TEST: Lapierre Crosshill 8.0

Francouzský Lapierre rozhodně nepatří mezi značky, které by se bály experimentovat. Dokonce bych řekl, že patří k těm výrobcům, kteří již od prvopočátku gravelů experimentují s osazováním nadprůměrně širokými plášti. To se navíc nebojí dělat sériově a krásným příkladem je i dnes testovaný model Crosshill 8.0.

Rám tohoto štěrkoletu je kompletně z karbonu a výrobce udává, že jeho hmotnost ve velikosti M je před lakováním pouhých 1000 g.

Designově jde na první pohled o gravel s více silniční, tedy kratší koncepcí, která je však podtržená výrazným slopingem, vyšší karbonovou vidlicí a speciálním patentovaným prvkem 3D Tubular. Ten spočívá v napojení prodloužených horních vzpěr zadní stavby až do horní rámové trubky. Oválný profil horních vzpěr zadní stavby společně s tímto prvkem přináší výrazně vyšší komfort pro jezdce při zachování jednoduchého designu a nízké hmotnosti.

Vedení kabeláže je zde pojato moderně – do rámu vstupuje pod představcem prostřednictvím hlavového složení. Pro snadnější montáž je rám pod středovým složením opatřen servisními dvířky, která napomáhají snazšímu protahování hadic i bowdenů.

Středové složení je lisované v PressFit standardu. Uchycení brzdových třmenů odpovídá flatmount standardu, a to jak na přední vidlici, tak i na zadní stavbě, kde je třmen brzdy šroubovaný prostřednictvím dlouhých šroubů vedoucích skrz spodní vzpěru zadní stavby. Ta je zde zploštěná a končí v bezprostřední blízkosti kotouče, což je řešení, které často nevídám, ale během testování nikdy nedošlo ke kontaktu kotouče a zadní stavby v tomto místě, protože tuhost rámu je i díky robustnímu středu zcela dostatečná.

O tom, že jde o moderní gravelový rám, svědčí také fakt, že je plně kompatibilní s UDH zadní patkou.

Rám počítá s několika montážními body pro košíky na láhve, nosiče i blatníky, a to samé platí i pro karbonovou přední vidlici. V obou případech výrobce umožňuje použití až 45mm širokých plášťů, což je rovnou využito i v sériovém osazení.

Kompletní informace najdete níže v kapitolách testu kola Lapierre Crosshill 8.0, dovozcem značky je www.schindler.cz.
 

Výbava, kterou chcete

Rám jsme probrali, takže jak jsou na tom komponenty? Upřímně řečeno, tady nemám co dodat, protože chytře poskládanou sadu komponentů zde doplňují karbonové výplety, a to vše za rozumnou cenu. Za mě tedy výbava, kterou bych si klidně dokázal představit na svém gravelu, aniž bych musel něco zásadního měnit.

Základ výbavy tvoří elektronické řazení Sram Force 1x12 XPLR AXS ve specifikaci s jednoplackovými klikami osazenými 40zubovým převodníkem v kombinaci s 12pastorkovou kazetou s rozsahem 10–44 zubů.

Výběr zapletených kol vysloveně potěší, protože se na nich rozhodně nešetřilo. Lapierre zde sází na DT Swiss GRC 1600 s karbonovými ráfky s 42mm vysokým profilem a vnitřní šířkou 24 mm, obutými do plášťů WTB Raddler v rozměru 700x44c.

Na kolech pak najdete osazené Sram Centerlock kotouče o průměru 160 mm na obou kolech, které jsou kontrolovány brzdovými třmeny Sram Force eTap.

Designově postavený kokpit využívá integrovaného hlavového složení dodávaného Akrosem spolu s vlastním hliníkovým představcem JD ST-344, který svírá karbonová 420mm široká řídítka Lapierre, profilovaná do vlaštovek. Ta se starají o další zvýšení úchopu nad rámec již využitých podložek pod představcem. Neměl by zde být problém snížit výšku úchopu o relativně hodně centimetrů, nicméně aktuální nastavení potěší příznivce vyššího úchopu, jako jsem já.

Sedací část je na můj vkus mírně poddimenzovaná, protože na to, že jde o top model, Lapierre osadil pouze hliníkovou sedlovku o průměru 27,2 mm a zakončil ji sympatickým sedlem Fizik Terra Argo X7 v šíři 150 mm.

Testovaný model jsme měli k dispozici ve velikosti L. Bez pedálů toto kolo vážilo 8,79 kg.

Konkurenční srovnání

Dnešní trojice konkurentů je poněkud nesourodá, protože cenové hladině testovaného kola ani zdaleka neodpovídá první konkurent – GT Grade ve své nejvyšší specifikaci. Přesto jsem ho sem zařadil kvůli jeho specifickému karbonovému rámu s technologií Triple Triangle, která je svým principem podobná rámu testovaného Crosshillu. Další dva modely – Arid Carbon od Mondrakeru a Revolt Advanced PRO – už cenově plně odpovídají.

	Lapierre Crosshill CF 8.0	GT Grade Carbon PRO LE	Mondraker Arid Carbon RR	Giant Revolt Advanced PRO 1
cena	144 990 Kč	74 999 Kč	162 499 Kč	144 999 Kč
rám	Carbon UD SL	Grade Carbon	Stealth Air Carbon	Advanced-grade composite
vidlice	Carbon UD SL	Grade Carbon	Stealth Air Carbon	Advanced SL-grade composite
výbava	Sram Force XPLR 1x12, Lapierre	Shimano GRX RX810 1x12, GT	Sram Force XPLR Etap AXS 1x12, Onoff	Sram Rival eTap AXS 2x12, Giant
kola	DT Swiss GRC1600 SP, WTB Raddler TCS LIGHT 700x44c	WTB SpeedTerra i23 TCS 2.0, WTB SpeedTerra, WTB Vulpine TCS Light, 700x40c	Mavic Allroad Pro Carbon SL, Maxxis Reaver 700x45c	Giant CXR 1 Carbon Disc WheelSystem, CADEX GX, 700x40c
brzdy	Sram Force 160/160 mm	Shimano GRX820 160/160 mm	Sram Force 160/160 mm	Sram Rival 160/160 mm
sedlovka	Lapierre alloy, 27,2 mm	GT Carbon, 27,2 mm	Onoff S9 Carbon 0-R 27,2 mm	Giant D-Fuse SLR
reach	386 mm	425 mm	423 mm	397 mm
stack	601 mm	603 mm	619 mm	616 mm
úhel hlav.	71,5°	70°	70°	72°
úhel sedl.	73°	73°	74°	73°
BB drop	70 mm	75 mm	75 mm	80 mm
zad. stavba	430 mm	440 mm	425 mm	425/435 mm

Jízdní dojmy

Od tohoto testu jsem zpočátku nevěděl, co mám čekat. Značka Lapierre patří k výrobcům, kteří nabízejí opravdu špičkové rámy v mnohdy netypických designech, ale za velice rozumné ceny – a to byl i případ tohoto štěrkoletu, který přistál jednoho zimního dne u mě doma, abych ho otestoval.

Zažili jsme toho spolu poměrně dost. Užil jsem si na něm první teplé, jakoby jarní dny, ale také poslední zasněžené únorové dny, kdy se u nás na vsi vysypalo mnohem více sněhu, než silničáři čekali.

Testovaný bike jsem dostal přesně ve své velikosti L. A musím říct, že geometrii rámu asi nemám absolutně nic, co bych jí mohl vytknout. Posez na kole je příjemně pohodlný – nikoli zbytečně natažený, ale ani příliš vzpřímený, aby se na tomto biku nedalo zalehnout do rozumné aero pozice.

To, co spatříte z pohledu řidiče, potěší nejednoho skalního štěrkoletce.

Mluvím teď zejména o výrazném profilování vlaštovkovitých řídítek a o nezvykle širokém profilu předního pláště, na který při prvním osahání biku nemůžete necivět, protože tady v sérii nedostanete žádný hladký slick, ale slušně do terénu profilovaný vzorek.

Tahle koncepce opravdu nemá nic společného se silničním ani all-road kolem, spíše se blíží klasickému bikovému hardtailu – Lapierre Crosshill se od něj liší v podstatě jen užšími, zahnutými řídítky a o něco subtilnějšími plášti.

Jakkoli jde o netradiční pojetí karbonových gravelových řídítek, musím přiznat, že krátká omotávka končící těsně za samotnými oblouky mi zde vůbec nevadila. Horní plochá část řídítek skvěle padne do rukou i bez rukavic a omotávky. Celý kokpit navíc díky své profilaci znatelně lépe tlumí nerovnosti než běžná řídítka s kulatým průřezem. Ergonomicky velice příjemně působí také střední hloubka oblouku, který je ve své spodní části mírně vyhnutý do stran, jak je u gravelů běžné, byť já bych volil ještě o malinko širší specifikaci řídítek než jen 44 cm.

Kratší, pohodlný posez zde jde ruku v ruce s kratším rozvorem, a tím pádem i velice agilním manévrováním. Zatáčky kolo zvládá brilantně, změna směru probíhá takřka okamžitě a není problém vyhýbat se nečekaným překážkám v terénu.

Ve výjezdech je středová pasáž dostatečně tuhá, takže se pod pedály neuhýbá, a akcelerace je díky karbonovým zapleteným kolům velice příjemným zážitkem.

Na co jsem byl ale nejvíce zvědavý, byl komfortní projev tohoto štěrkoletu. Abych řekl pravdu, měl jsem docela obavy z toho, že výrobce osadil pouze obyčejnou hliníkovou sedlovku – a to i v případě prémiové nejvyšší specifikace 8.0.

Během celé doby testování jsem tak neustále sledoval, jak pode mnou pracuje zadní stavba, potažmo sedlová trubka v kontrastu s tuhou hliníkovou sedlovkou. A musím přiznat, že tento rám jednoznačně patří mezi ty komfortnější. Protažené horní vzpěry zadní stavby totiž dávají zajímavou volnost právě sedlové trubce, která pod nimi může volněji pracovat. Není to sice tak výrazné jako například u Cannondale Topstone nebo Treku Checkpoint, ale pokud se během jízdy občas podíváte směrem dolů k rámu, určitě zaznamenáte, jak pod vámi sedlová trubka pracuje spolu s horními vzpěrami zadní stavby.

Musím ale přiznat, že hlavní podíl na komfortním chování tohoto štěrkoletu mají jednoznačně široké pláště WTB Raddler. Navíc i jejich hrubší vzorek dost pomohl jistotě mých testovacích jízd na sněhu. 44mm široké pláště dokáží při tlaku lehce pod dva bary utlumit neskutečné věci. Pokud ale víte, že se s kolem chystáte na silniční švih, doporučil bych minimálně tlak zvýšit alespoň o jeden bar, nebo rovnou přezout na hladší model plášťů. Sériová specifikace je podle mě určena výhradně do terénu a počítá s tím, že silnici dobrovolně vyhledávat nebudete – nebo si na ni pořídíte jiné obutí.

Vzhledem k prostředí, kde jsem se s kolem během testu pohyboval, pro mě jednopřevodníková varianta nebyla žádným limitem. Možná bych dokonce zvažoval i o něco menší přední převodník než 40zubovou variantu osazenou v sériové specifikaci, protože pokud se s kolem sžijete a budete se nejčastěji pohybovat v terénu, možná uvítáte i o něco lehčí, bikům bližší převod, než jaký nabízí elektronická sada Sram Force XPLR.

Závěrem

Pokud bych měl stručně shrnout dojmy z tohoto štěrkoletu, asi bych musel použít spoustu superlativů. Kromě toho, že mi sedí vyšší úchopy a nižší těžiště, mám rád, když kolo pořádně odsýpá – a přesně to tady dostávám, a to vrchovatou měrou.

Ani nechci přemýšlet o tom, kam by se ještě posunul komfort, kdybych osadil karbonovou sedlovku, třeba mojí oblíbenou CF Allroad od Ergonu. To je navíc asi jediná investice do tohoto kola, kterou bych zvažoval, protože všechno ostatní dává smysl a skvěle plní svou roli – včetně hrubších plášťů, které si většina výrobců zatím osazovat netroufne, ale časem se to podle mě stane standardem, protože k takovému kolu nejen vizuálně, ale i funkčně skvěle sedí.

Poměr cena/výkon hodnotím jako velice vstřícný vzhledem k tomu, jak je kolo osazeno a jaké technologie nabízí. Navíc musím přiznat, že se mi hodně líbila kombinace perleťově bílého laku s tmavou přírodně karbonovou vidlicí a vysokými karbonovými koly obutými do plášťů se světlými boky, které příjemně odlehčují celkový vzhled kola.

Pro koho je gravel bike Lapierre Crosshill 8.0 vhodný? Jednoznačně pro jezdce s dobrodružnější povahou, kteří nechtějí na kole dávat desítky tisíc silničních, ale spíš jednotky tisíc terénních kilometrů. Pro ty, kteří ocení především komfortní chování rámu v kombinaci s nízkou hmotností a skvělou ovladatelností.

Lapierre nabízí Lapierre Crosshill 8.0 v celkem šesti velikostech – od XS až po XXL – za doporučenou maloobchodní cenu 144 990 Kč. Kompletní informace najdete na webu českého zastoupení www.schindler.cz.

Fotogalerie

%album()%