TEST: Lapierre Crosshill 8.0

Výbava, kterou chcete

Rám jsme probrali, takže jak jsou na tom komponenty? Upřímně řečeno, tady nemám co dodat, protože chytře poskládanou sadu komponentů zde doplňují karbonové výplety, a to vše za rozumnou cenu. Za mě tedy výbava, kterou bych si klidně dokázal představit na svém gravelu, aniž bych musel něco zásadního měnit.

Základ výbavy tvoří elektronické řazení Sram Force 1x12 XPLR AXS ve specifikaci s jednoplackovými klikami osazenými 40zubovým převodníkem v kombinaci s 12pastorkovou kazetou s rozsahem 10–44 zubů.

Výběr zapletených kol vysloveně potěší, protože se na nich rozhodně nešetřilo. Lapierre zde sází na DT Swiss GRC 1600 s karbonovými ráfky s 42mm vysokým profilem a vnitřní šířkou 24 mm, obutými do plášťů WTB Raddler v rozměru 700x44c.

Na kolech pak najdete osazené Sram Centerlock kotouče o průměru 160 mm na obou kolech, které jsou kontrolovány brzdovými třmeny Sram Force eTap.

Designově postavený kokpit využívá integrovaného hlavového složení dodávaného Akrosem spolu s vlastním hliníkovým představcem JD ST-344, který svírá karbonová 420mm široká řídítka Lapierre, profilovaná do vlaštovek. Ta se starají o další zvýšení úchopu nad rámec již využitých podložek pod představcem. Neměl by zde být problém snížit výšku úchopu o relativně hodně centimetrů, nicméně aktuální nastavení potěší příznivce vyššího úchopu, jako jsem já.

Sedací část je na můj vkus mírně poddimenzovaná, protože na to, že jde o top model, Lapierre osadil pouze hliníkovou sedlovku o průměru 27,2 mm a zakončil ji sympatickým sedlem Fizik Terra Argo X7 v šíři 150 mm.

Testovaný model jsme měli k dispozici ve velikosti L. Bez pedálů toto kolo vážilo 8,79 kg.