TEST: Lapierre Overvolt AM 6.6

Ve sněhu, blátě i prachu a listí jsme jezdili tenhle francouzský ebike, abychom mohli zkušenosti s ním sepsat do následujícího testu...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš
TEST: Lapierre Overvolt AM 6.6

Elektrobiků s enduro zdvihy je na trhu stále víc a víc. Množí se jako houby po dešti, protože výrobci pochopili, že kombinace širokých plášťů, vysokých zdvihů a výkonného pohonu s velkou baterií je prostě ideální volbou pro ty, kteří se rozhodnou jezdit v terénu a jezdit umí a chtějí tyto benefity využít na maximum.

Pod označením Overvolt už Lapierre nabízel a stále nabízí několik odlišných platforem ebiků. Tato jede druhým rokem a má společné rámové geny s bratrským modelem Ghost ASX. Mluvíme tady o hliníkovém poměrně robustním rámu, který je svařený z hydroformovaných trubek Supreme 5 alloy. Jeho design se nesnaží nijak zakrývat robustní spodní rámovou trubku ani středovou pasáž s motorem. Ta je naopak ještě zvýrazněna způsobem napojení klece motoru na spodní rámovou trubku.

Těsně před motorem najdete žebro odvětrání, horní i spodní část jsou pak kompletně zakrytovány černými plasty, které prozrazují, že se baterie z rámu vysouvá směrem dolů před samotným motorem. Dolní rámová trubka je díky tomu kompaktní, bez spáry či zámku baterie a nemusíte se tak bát ani vnikání nečistot dovnitř rámu nebo nepříjemného cvakání nesprávně uchycené baterie.

Nevýhodou této konstrukce je fakt, že pokud chcete vyndat baterii z rámu, budete muset nejprve demontovat spodní zakrytování a teprve poté baterii odemknout a z rámu vysunout. Upřímně, tuhle operaci nechcete dělat při každém nabíjení, takže raději počítejte s tím, že budete kolo nabíjet vcelku, někde, kde máte zásuvku.

Rám je od počátku koncipovaný pro vysoké zdvihy, ale přesto má poměrně daleko k progresivním enduro geometriím, které dnes často vídáme u neelektrických (analogových) enduro modelů. Hodně strmá sedlová trubka 76,5° naznačuje výjezdové ambice. Naopak na ebike hodně krátká zadní stavba slibuje slušnou ovladatelnost kola. Spolu s tím pak dostáváte 66° hlavový úhel, který je někde na polovině cesty mezi trailbikem a endurem.

Zadní stavba tady sází na osvědčený čtyřčepový závěs s vahadlem na sedlové trubce a tlumičem umístěným těsně pod výrazně se svažující horní rámovkou. Výhodou tohoto řešení je, že snadno dosáhnete na páčku tlumiče a současně se vám do rámu vejde poměrně dostupný košík na láhev, byť je potřeba speciální adaptér, pro jeho uchycení ke spodní rámové trubce.

Drsnějšímu určení kola pak odpovídá také robustní konstrukce spodních řetězových vzpěr zadní stavby a její pečlivé gumové obandážování. Vnitřní vedení kabeláže je zde samozřejmostí a designově zajímavě je provedeno také horní zakončení sedlové trubky, které je vyrobeno z excentricky tvarované trubky, která tak v tomto místě plní mimo jiné také roli zpevňující navářky, a přitom nijak nehyzdí tuto důležitou část rámu, zakončenou speciálně tvarovanou sedlovou objímkou.

Přečteno - 16347x Tagy: testy lapierre elektro my2021
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Tech newsSpecialized uvádí novou řadu Turbo Tero
    Specialized uvádí novou řadu Turbo Tero
  2. TechnikaFotogalerie: Canyon Spectral 29 CF 8
    Fotogalerie: Canyon Spectral 29 CF 8
  3. Testy - RecenzeTEST: Canyon Spectral 29 CF 8
    TEST: Canyon Spectral 29 CF 8
  4. DoplňkyTEST plášťů CST Jack Rabbit II
    TEST plášťů CST Jack Rabbit II
  5. Testy - RecenzeTEST: Gravel vložky PTN Pepi´s Tire Noodle
    TEST: Gravel vložky PTN Pepi´s Tire Noodle
  6. TechnikaFotogalerie: Cannondale Scalpel Hi-MOD Ultimate
    Fotogalerie: Cannondale Scalpel Hi-MOD Ultimate

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744