TEST: Lapierre Overvolt AM 6.6

Ve sněhu, blátě i prachu a listí jsme jezdili tenhle francouzský ebike, abychom mohli zkušenosti s ním sepsat do následujícího testu...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš
TEST: Lapierre Overvolt AM 6.6

Elektrobiků s enduro zdvihy je na trhu stále víc a víc. Množí se jako houby po dešti, protože výrobci pochopili, že kombinace širokých plášťů, vysokých zdvihů a výkonného pohonu s velkou baterií je prostě ideální volbou pro ty, kteří se rozhodnou jezdit v terénu a jezdit umí a chtějí tyto benefity využít na maximum.

Pod označením Overvolt už Lapierre nabízel a stále nabízí několik odlišných platforem ebiků. Tato jede druhým rokem a má společné rámové geny s bratrským modelem Ghost ASX. Mluvíme tady o hliníkovém poměrně robustním rámu, který je svařený z hydroformovaných trubek Supreme 5 alloy. Jeho design se nesnaží nijak zakrývat robustní spodní rámovou trubku ani středovou pasáž s motorem. Ta je naopak ještě zvýrazněna způsobem napojení klece motoru na spodní rámovou trubku.

Těsně před motorem najdete žebro odvětrání, horní i spodní část jsou pak kompletně zakrytovány černými plasty, které prozrazují, že se baterie z rámu vysouvá směrem dolů před samotným motorem. Dolní rámová trubka je díky tomu kompaktní, bez spáry či zámku baterie a nemusíte se tak bát ani vnikání nečistot dovnitř rámu nebo nepříjemného cvakání nesprávně uchycené baterie.

Nevýhodou této konstrukce je fakt, že pokud chcete vyndat baterii z rámu, budete muset nejprve demontovat spodní zakrytování a teprve poté baterii odemknout a z rámu vysunout. Upřímně, tuhle operaci nechcete dělat při každém nabíjení, takže raději počítejte s tím, že budete kolo nabíjet vcelku, někde, kde máte zásuvku.

Rám je od počátku koncipovaný pro vysoké zdvihy, ale přesto má poměrně daleko k progresivním enduro geometriím, které dnes často vídáme u neelektrických (analogových) enduro modelů. Hodně strmá sedlová trubka 76,5° naznačuje výjezdové ambice. Naopak na ebike hodně krátká zadní stavba slibuje slušnou ovladatelnost kola. Spolu s tím pak dostáváte 66° hlavový úhel, který je někde na polovině cesty mezi trailbikem a endurem.

Zadní stavba tady sází na osvědčený čtyřčepový závěs s vahadlem na sedlové trubce a tlumičem umístěným těsně pod výrazně se svažující horní rámovkou. Výhodou tohoto řešení je, že snadno dosáhnete na páčku tlumiče a současně se vám do rámu vejde poměrně dostupný košík na láhev, byť je potřeba speciální adaptér, pro jeho uchycení ke spodní rámové trubce.

Drsnějšímu určení kola pak odpovídá také robustní konstrukce spodních řetězových vzpěr zadní stavby a její pečlivé gumové obandážování. Vnitřní vedení kabeláže je zde samozřejmostí a designově zajímavě je provedeno také horní zakončení sedlové trubky, které je vyrobeno z excentricky tvarované trubky, která tak v tomto místě plní mimo jiné také roli zpevňující navářky, a přitom nijak nehyzdí tuto důležitou část rámu, zakončenou speciálně tvarovanou sedlovou objímkou.

Komponentový mix

Podíváme-li se na osazení tohoto ebiku, musíme konstatovat, že zde najdeme celkem vyvážený ekonomický mix komponentů, které přinášejí optimální poměr užitných vlastností a ceny. Začneme u odpružení. Tady Lapierre sází na poměrně novou vidlici Rock Shox 35 Gold RL, která kolu přináší 160 mm vzduchového zdvihu a hliníkové vnitřní nohy. Regulaci tlumení i odskoku najdete na klasických místech, to jest na pravé noze vidlice. Že jde o speciální vyztužený model, určený pro ebiky, dokládá decentní samolepka na korunce.

Tlumič sem Lapierre posílá svůj vlastní Lapierre Shock Trunnion v klasickém, rovněž vzduchovém provedení s regulační páčkou na jeho těle. I zde je pak díky přepákování k dispozici 160 mm zdvihu na zadním kole.

O pohonu už řeč byla, takže jen pro úplnost - čtvrtá generace motoru Bosch Performance CX s integrovanou baterií Bosch PowerTube s kapacitou 625 Wh je zde ovládána základním "ovladačem" Purion s LCD displejem a integrovanými tlačítky, umístěným u levé rukojeti.

Zadních 12 převodů je seskládaných na kazetě Shimano Deore, která je zde v klasickém provedení 10-50z. Řetěz po ní vodí rovněž přehazovačka Deore a z řídítek to všechno řídí páčka taktéž s nápisem Deore na svém těle. Pro doplnění pak ještě info o klikách, které ve speciálním designu pro ebiky dodala E-třináctka.

Zajímavá jsou zde zapletená kola. Ani ne tak díky základním Shimano MT410 nábojům nebo Lapierre eAM+ ráfkům, ale především díky tomu, že zde najdeme mullet kombinaci 29" předního a 27,5" zadního kola. Mimochodem, liší se tu nejenom průměr, ale i šířka ráfků (30 mm vpředu resp. 35 mm vzadu) a také šířky plášťů. Ty jsou zde osazeny od Maxxisu. Vpředu najdeme vodící Assegai EXO+ 3C Maxxterra, 29x2,5" vzadu pak hobluje svahy Minion DHR II EXO+ 3C Maxxterra, TR, 27,5x2,8".

Ekonomicky jsou zde pojaté kotoučové brzdy. Shimano sem totiž dodalo poměrně dostupný model M4100, který sice nepotěší levnými pákami, ale alespoň se snaží o lepší účinnost brzdění díky čtyřpístkových třmenům. Ostatně pro lepší brzdný účinek zde najdeme také 203 mm kotouče na obou kolech. Řekl bych, že toto by měl být minimální standard pro tento typ ebiků. Cokoliv horšího (menšího) nebrat prosím.

Kokpit je komplet hliníkový a kompletně pokrytý vlastní produkcí pod logem Lapierre. 780 mm široké vlaštovky jsou zde stabilní oporou pro ovládání. Svírá je 40mm krátký představec a Lapierre dodává i vlastní celkem pohodlné gripy.

Sedlová sekce nepostrádá samozřejmě teleskopickou sedlovku. Opět, jak je zde zvykem, ologovanou domovskou značkou, která nabídne 150 mm zdvih u největších velikostí rámu. Sportovně pohodlné sedlo Vivo pak dodala značka Selle Royal.

Bike ve velikosti L, který jsme testovali, bez pedálů vážil tak, jak ho vidíte, 25,82 kg.

Konkurenční porovnání

Dnešní trojice konkurenčních bojovníků nabízí srovnání ebiků od tří renomovaných značek, které každá nabízí jiný pohled na tento typ kol. Nejlevnější, ale o něco hůře vybavenou alternativou může být GT se svým eForcem. Naopak nejdražší, ale nejlépe vybaveným konkurentem je Genius od Scottu. Černým koněm ve srovnání je ovšem až poslední z trojice, německý Canyon Spectral:ON, který za srovnatelné peníze s Lapierrem nabídne karbonový rám i lepší odpružení.

 
Lapierre
Overvolt AM 6.6
GT
eForce Current
Scott
Genius eRide 920
Canyon
Spectral:ON CF 6
 
cena 133 990 Kč 122 999 Kč 142 950 Kč 128 899 Kč
rám Supreme 5 Alloy Alloy Hydroformed Alloy Carbon Front, Alloy Swingarm
vidlice Rock Shox 35 Gold RL SR Suntour Zeron 35 Fox 36 Rhythm Rock Shox Yari RC
tlumič Lapierre Shock Tunnion Rock Shox Deluxe Select R Fox Float Evol Rock Shox Deluxe Select
zdvihy p./z. 160/160 mm 150/150 mm 160/150 mm 150/150 mm
systém odpružení čtyřčep čtyřčep čtyřčep čtyřčep
výbava Shimano Deore 1x12, E13, Lapierre Shimano Deore 1x10, WTB, GT All Terra Shimano SLX/XT, Syncros, Shimano Deore/XT 1x12, Canyon, Iridium
pohon Bosch CX Performance 4 gen. Shimano Steps E7000 Bosch CX Performance 4 gen. Shimano Steps EP8 
baterie Bosch PowerTube, 625 Wh Shimano BT-E8035, 504 Wh Bosch PowerTube, 625 Wh Shimano BT-E8036 630 Wh
kola Shimano MT410, Lapierre eAM+, Maxxis 29x2,5 Assegai Exo+ 3C Maxterra, 27,5x2,8" Minion DHR II Exo+ 3C Maxterra Tready GT AllTerra, WTB STX i30 TCS, Schwalbe Nobby Nic Peformance, 29 x 2,6", Addix Compound, Tubeless Ready Shimano HB-MT400-B CL, Syncros MD30, Schwalbe MagicMary 29x2,6"
Snake Skin, Addix Soft, Schwalbe Hans Dampf 29x2,6"
Snake Skin, Addix Speedgrip
Shimano MT400, Race Face AR30, Maxxis Minion DHF, 29x2,5" EXO, Maxxis Minion DHR II, 27,5x2,6" EXO+ plášť, Tubeless Ready, směs 3C MaxxTerra
brzdy Shimano M4100 203/203 mm Shimano MT200 180/180 mm  Shimano BR-MT420, 203/203 mm Shimano SLX 203/203 mm
sedlovka Lapierre Dropper by JD 150 mm  TranzX Dropper Syncros Duncan, zdvih 150 mm Iridium Dropper Post
reach 480 mm 475 mm 461 mm 465 mm
stack 637 mm 617 mm 641 mm 635 mm
úhel hlav. 66° 65° 65° 66,5°
úhel sedl. 76,5° 76° 74,8° 74,5°
zad. stavba 440 mm 455 mm 465 mm 435 mm

Jízdní dojmy

Testování elektrokol se pomalu stává denním chlebem. Už se dávno netetelíme blahem a překvapením nad tím, jak kolo jede samo, jak se v terénu prohrabuje jehličím při stoupání lesem nebo jak se na něm naopak spousta věcí dělá daleko hůř než na kole normálním.

Sledují se jiné rozdíly, porovnávají se jízdní dojmy i z pohledu jízdních vlastností nebo odlišných geometrií a zajímavé je srovnávat také různé pohledy na výbavy kol, v té které kategorii.

Testovaný Lapierre patří do kategorie biků, které nabízejí poměrně široký rozsah použití, ovšem paradoxem je, že si tato kola kupují z převážné většiny lidé, kteří nemají ambice ani schopnosti je fakticky využívat opravdu naplno.

A výrobci to začínají vnímat a přizpůsobovat se tomu. Posed na tomhle biku je opravdu příjemně komfortní. Myslím, že tohle je jeden z typických ukazatelů potvrzující výše uvedené. Klasické “analogové” bezmotorové modely jsou mnohdy dnes v obdobných kategoriích sportovněji pojaté a nabízejí specifické geometrie, které jsou plusem pro technické jezdce, ale cestovatelům toho zas tolik nepřinášejí.

Základem je umět snadno a pohodlně stoupat a to se Lapierru v tomto případě dokonale podařilo. Delší zadní stavba sedí na zemi jako přibitá a pokud si zvolíte správný poměr mezi vaší výkonností a dopomocí biku, troufám si tvrdit, že vyjedete naprosto vše bez toho, abyste museli mít nějak zvlášť vyladěnou techniku jízdy.

Přední kolo se ve výjezdech chová celkem klidně. To už by musel být opravdu strmý kopec, aby mělo tendenci se začít zvedat nebo vás nutilo do méně pohodlné polohy na špičce sedla.

Docela mě překvapilo, jak dokáže být bike obratný na trailu a zejména v tom točivém. Lapierre tady totiž použil univerzálnější hlavový úhel 66°, díky kterému kolo reaguje opravdu rychle na změnu směru jízdy. Jasně, výrazně těžší masu ebiku skládáte do zatáček o poznání líněji než běžný bike, ale pokud si zvyknete na výrazněji jinak působící setrvačné síly, dá se s tím docela slušně pracovat.

S čím se bohužel až tak úžasně pracovat nedá, je vidlice. Rock Shox 35 je sice v poslední době novým bestsellerem a stále častěji se objevuje v této zdvihové kategorii kol, ale vidím u ní snad jediné pozitivum a tím jsou hliníkové vnitřní nohy, díky kterým není její hmotnost tak tristní jako např. u sesterského modelu Recon. 

Pětatřicítka v tomto provedení nemá šťastně vyřešenou progresi odpružení a chválit moc nemohu ani možnosti nastavení odskoku vidlice. Tabulkový zdvih se pod vámi buď při slušné aktivitě na počátku boří a v náročnějším terénu se těžiště kola posouvá hodně dopředu, nebo když vidlici výrazně přitvrdíte, vyždímáte z ní tak maximálně 111 mm zdvihu a dál vás nepustí. 

U tlumiče a obecně odpružení zadního kola to je o poznání lepší. Tady je klasický vzduchový tlumič sladěn s kinematikou zadní stavby podstatně lépe. Čtyřčepový systém odpružení nabídne hezky aktivní chod, při kterém se pod vámi bike sice i při šlapání stále mírně pohupuje, ale vy to téměř nevnímáte, protože malé ztráty vaší energie během šlapání bohatě vyváží vlastní pohon, a to i v nejslabším režimu dopomoci.

Na chvilku se ještě zastavím u samotného pohonu. Lapierre tady využívá služeb poslední (čtvrté) generace německého Bosche CX Performance, o kterém jsme toho napsali už poměrně dost. Tady je navíc zkombinovaný s maxibaterkou o kapacitě 625 Wh, což je dnes standard mezi obdobnými ebiky a dává kolu poměrně slušné dojezdové možnosti. Obvyklý náročnostní test opět potvrdil, že minimálně 35 km na kole ujedete, když ho opravdu hodně ždímáte, a po rovině jedete jen minimum času. Opravdu reálných 60 km si myslím, že je šance na něm výletním tempem ve zvlněné krajině ujet a subtilní dívka by na něm 90 po rovině asi také dát dokázala (neověřeno v praxi).

Bosch je nejlepší využívat v režimu EMTB. Několikrát jsem si to ověřil a musím říct, že pokaždé, když sednu na kolo s tímto pohonem, strávím v něm asi nejvíce času. Jednak proto, že je oproti nejsilnějšímu režimu ekonomičtější, jednak proto, že mě do jisté míry nutí k tomu, abych přeci jenom víc šlapal a ne se jen vozil, protože abyste dostali z kola více výkonu, musí kolo vidět i vaši vlastní snahu jet a točit klikami rychleji :-).

Jo a když už jsem nakousnul tu rychlost, tak tady se Bosch drží na hranici horního rozsahu maximální rychlosti. Nevypíná hned při 25 km/hod, ale někde mírně nad hranicí 26 km/hod. Krásně to bylo znát, když jsme vyrazili s kolegou, který měl k dispozici další ebike, který byl nastavený přesně na hranici 25 km/hod. Když jsme se pohybovali v těchto hraničních rychlostech, já se vozil a on šlapal úseky za své.

Závěrem

Tenhle Overvolt je typickým příkladem moderního celoodpruženého elektrofullu. Designově zajímavý robustní rám zaručuje odolnost a fungování i v náročnějším terénu, vyšší zdvihy dávají hodně prostoru pro zklidnění letu i mezi balvany či velkými kořeny stromů a výkonný elektropohon pak vše zabalí do klidného pocitu, že kolo jede skoro samo a je mu jedno kudy.

Celoodpružený model s prémiovým pohonem dnes reprezentuje obrovský rozsah cenových hladin. Za sto tisíc se vám o něm může jenom zdát, za dvě stě padesát už dostanete slušně osazený kus a všechno mezi tím může oscilovat v lepších i horších poměrech cena/výkon. Testovaný Lapierre se snaží chytře, i díky mulletu, nabídnout velice dobrou ovladatelnost s dostatkem zdvihu. Pokud ovšem patříte mezi drsňáky bude pro vás limitem jeho klekavá vidlice, která sice disponuje dostatkem zdvihu, ale těžký bike s ním nebude umět ideálně pracovat a využít ho na maximum.

Naopak kombinace baterky a motoru zde patří ke špičce a kolo vás v žádné situaci nenechá na holičkách. Dokonce musím říct, že v tomto případě šlo o motor, který dokázal být i při maximálním výkonu opravdu hodně tichý, což u Bosche nebývá bohužel stoprocentním pravidlem.

Sečteno a podtrženo za 133 990,- Kč dostanete slušně osazený ebike, který pro průměrného cílového zákazníka nabídne perfektní kombinaci výkonu, vyšších zdvihů a jízdních vlastností. Nečekejte od něj však závodní ambice eEWS endura, protože k tomu slouží úplně jiné stroje.

Kompletní informace o tomto ebiku najdete na českých stránkách www.lapierre-bike.cz.

Fotogalerie

Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6
Lapierre Overvolt AM 6.6

Přečteno - 11031x Tagy: testy lapierre elektro my2021
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Pivot Trail 429 PRO XO1 Enduro
    TEST: Pivot Trail 429 PRO XO1 Enduro
  2. TechnikaFotogalerie: Kross Esker 4.0
    Fotogalerie: Kross Esker 4.0
  3. TechnikaFotogalerie: Giant Trance X E+ Pro 2
    Fotogalerie: Giant Trance X E+ Pro 2
  4. TechnikaFotogalerie: Orbea Terra M30 1X
    Fotogalerie: Orbea Terra M30 1X
  5. Testy - RecenzeTEST: Giant Trance X E+ Pro 2
    TEST: Giant Trance X E+ Pro 2
  6. Testy - RecenzeTEST: Kross Esker 4.0
    TEST: Kross Esker 4.0

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744