TEST: Lapierre Zesty AM 327

Jak již název AM naznačuje, určení tohoto biku je pro allmountain, rozuměno výší zdvihu, pohybujeme se na úrovni 150 mm vpředu i vzadu. Podíváme-li se na rodinku Zesty, tak pro letošek se v celé řadě již napevno zakořenila 27,5" kola, a to bez výjimky. Námi testovaný model je vstupní branou do této řady na hliníkovém rámu s cenovkou 79 990,- Kč.

Co je tedy nového?
Pro letošní rok se v Lapierre zaměřili na vylepšení již tak povedeného rámu. Asi nejzásadnější a na první pohled při srovnání s modelem předchozím nejviditelnější novinkou je uchycení tlumiče. Ten se přestěhoval ze spodní rámové trubky pod rámovou trubku horní. Je otázkou, jestli hlavním motivem tohoto stěhování bylo vylepšení chodu odpružení, či uvolnění místa v rámovém trojúhelníku třeba pro bidon.

Se změnou uložení tlumiče se mění i vahadlo, které je výrazně menší a tlumič v něm drží již pomocí klasického čepu (předchozí verze měla tlumič z vahadla uchycen pomocí dalšího nástavce ala Specialized).
Systém odpružení jinak zůstal u osvědčeného čtyřčepu v Lapierre nesoucího označené OST+.

Na první pohled celkem nenápadné, ale hezky provedené, jsou rozpěrné čepy, na kterých je usazená zadní stavba a vahadlo.

Další celkem znatelnou změnou je úprava geometrie; rám se natáhl a hlavová trubka se o nějaký půl stupeň položila. Kolo díky tomu dostalo hned zajímavější šmrnc, který se projevil i na jízdních vlastnostech. O těch ale později.

Když už jsme u rámu, sluší se doplnit i další základní informace. Hliníkový materiál, ze kterého je rám svařen, nese označení Alloy Supreme 6 - pravděpodobně 6000 řada hliníkové slitiny.

Osa zadního kola je v rozměru 142x12 mm, uchycení zadní brzdy je přes Post Mount návarku, středové složení je PressFit. Na rámu najdeme návarku ISCG05 pro případnou montáž vodítka či napínáku, přípravu pro vnitřní vedení ovládání teleskopické sedlovky a myšleno je i na vedení elektrických kabelů pro e:i elektronické ovládání tlumiče, které využívají vyšší modely Zesty.
Hlavová trubka je kónická pro tapered sloupek vidlice.

Pružící jednotky v obou případech dodal Fox. Jak vidlice, tak tlumič jsou pro nadcházející sezonu také nové. Tlumič Fox Float DPS Evol v délce 190 mm má kromě názvu nově přepracovaný systém tlumení a objemnější vzduchovou komoru. Vidlice Fox Float 34 Performance se 150mm zdvihem pracuje s novou Fit4 patronou a přepracovaným třípolohovým ovládáním komprese. K tomu je samozřejmě možné ladit ještě tlak vzduchu a odskok. Přední kolo je ve vidlici uchyceno 15mm osou s rychloupínací páčkou. A aby vidlice ladila, Fox dodal i slušivé polepy v barvě rámu.

Osazení ač ekonomické, tak funkční

Na Zesty AM 327 najdeme ekonomický mix Shimano komponentů ve specifikaci 2x10. Řazení obstarává Shimano XT M786 přehazovačka s dlouhým vodítkem doplněná Deore M615 řadícími páčkami a přesmykačem, který je uchycen přímou spodní montáží.

O pohon se starají dvoupřevodníkové kliky Deore FC-M617 s převodníky 22 a 36 zubů. Kazeta HG50 nabízí rozsah 11-36 zubů.

Vše se točí kolem kol zapletených na nábojích Formula a ráfcích Mavic EN 321. Obutí dodal Schwalbe s plášti Tough Tom, což jsou jen přejmenované staré Nobby Nic v šíři 2,35" na kole předním a 2,25" na kole zadním.

Brzdový systém dodalo také Shimano, v tomto případě opět z řady Deore M615 doplněné destičkami s chlazením a kotouči o průměru 180 mm.

Teleskopickou sedlovku s ovládáním z řídítek s vnitřním vedením dodal KindShock, konkrétně základní model Cruxi se zdvihem 100 mm a podivně vypadajícím zámkem, který na první pohled vypadá, že je obráceně, ale není.
Sedlo je z dílny SDG, model Duster vyvedený v Lapierre barvách s manganovými ližinami.

Logo Lapierre nese i kokpit, na kterém se podepsal sám velký Nicolas Vouilloz.
Řídítka jsou v šíři 760 mm se zdvihem 15 mm a designově velice povedený představec s průměrem pro uchycení řídítek 31,8 mm je v délce 55 mm.
Brandové ladění završují i vlastní gripy s lock objímkou.

Konkurenční srovnání

Do srovnávacího mače jsme tentokráte po bok Lapierru postavili další velké evropské hráče od Meridy, Feltu a Ghostu, přičemž ve dvou případech jde o zajímavé novinky roku.

mm

	Lapierre Zesty AM 327	Merida One Sixty 7.600	Felt Decree 30	Ghost FR AMR 5
cena kola	79 990,- Kč	74 990,- Kč	85 990,- Kč	79 990,- Kč
materiál rámu	ALLOY Supreme 6	Alu	6061 Alu/UHC Performance karbon	Alu
vidlice	Fox 34 Float FIT4 Performance	Manitou Mattoc Expert	Rock Shox Revelation RL	Rock Shox Pike RC Solo Air
tlumič	Fox Float DPS EVOL	Rock Shox Monarch R plus	Rock Shox Monarch RT	Rock Shox Monarch Plus R Debon Air
zdvih př./zad.	150/150 mm	160/160 mm	150/150 mm	160/160 mm
systém odpružení	čtyřčep OST+	virtuál VPK	přepákovaný jednočep zeropivot	čtyřčep
vybavení	Shimano Deore/XT, Lapierre, SDG, Schwalbe	Shimano Deore, Sram, formula Merida, Schwalbe	Shimano Deore, Felt, Schwalbe	Shimano Deore/Zee, Race Face, Ghost, Schwalbe
sedlovka	KS Cruxi 100 mm	X-Fusion Hilo Ace 100 mm	KS Drop Zone 100 mm	Kind Shock Integra 100 mm
úhel hl. trubky	66,5°	66°	66,5°	66,5°
úhel sedl. trubky	74,5°	74°	73°	73°

Zima nezima, jde se na kolo!

I přes relativně mírnou zimu se mi Zesty dostává do rukou zrovna v období, kdy se počasí rozhodlo dohnat zpoždění se sněhem, takže bylo o zábavu postaráno.
Naštestí jsem na testování měl dostatek času a během ledna se na jeden víkend oteplilo, sníh alespoň částečně slezl a bylo možné nafotit i něco na hlíně a kamení, kam Zesty prostě patří.

Před samotnými jízdními dojmy ale nejdříve něco o nastavení. Testované kolo přišlo v největší vyráběné velikosti XL, což na první pohled ještě umocňovalo již tak dlouhý rámový trojúhelník. Obavy z toho, jak mi kolo sedne, se rozplynuly hned po nasednutí. Při mých 190 cm se tato velikost ukázala jako ideální. Vyhovoval mi i 55 mm krátký představec, který dotváří záměr konstruktérů k stabilitě delšího rámu přidat i obratnost.

Zvědavý jsem byl na projev nových pružících jednotek od Foxu. Vidlice Float 34 s pro letošek novou Fit4 patronou hned na první pocit výrazně zjemnila chod, uživatelsky však kromě decentního redesignu ovládací páčky rozdíl oproti předchozí verzi v podstatě není. Tlak jsem na svých 90 kg volil lehce pod 100 PSi.
Tlumič Float nese nové označení DPS, ovládání páčkou s třemi výraznými polohami však rovněž zůstalo zachováno, což je jedině dobře. Co však mělo vliv na nastavení, je nová objemnější vzduchová komora Evolve, díky které se ručička manometru pumpičky zastavila lehce nad hodnotou 250PSi a i tak jsem měl zprvu pocit, že se pode mnou zadní stavba pohupuje trochu víc, než bych chtěl.
Poslední věcí k nastavení bylo sedlo, což bylo díky dost podivnému zámku KS sedlovky celkem dobrodružství a ano, tak, jak zámek sedlovky vidíte, je správně, není to obráceně, jak jsem se sám původně domníval.

Od subjektivních pocitů k praxi
Kopce máme v Kruškách prudké a dlouhé, díky rychlooblevě se dalo dostat i na zajímavé pasáže sjezdových tratí na Komárce, takže po sněžných xc výpadech ve dnech předchozích bylo na čase Zesty důkladně prověřit i v odpovídajícím terénu.

Přes na první pocit poměrně vysoké hmotnosti (navážil jsem bez pár gramů 15 kg bez pedálů) kolo při jízdě, a to i do kopce, působí až překvapivě dobře, jen příliš aktivní zadní pružení jsem krotil ovládáním tlumiče, ne však zcela, jen na střední pozici. Musím říct, že aktivní pružení hlavně na začátku zdvihu má i své klady, a to při zajištění kontaktu vzorku zadního pláště při technických výjezdech. Díky prodloužené geometrii je zajištěna dobrá stabilita i klidný projev při vedení zvolené stopy.

K osazeným převodům větší výhrady nemám, ač osobně preferuji jednopřevodník, jsou chvíle, kdy záloha v podobě menšího převodníku přijde vhod. Jen bych trochu přidal na zubech, z 36 zubého převodníku mi skok na 22 zubů přijde zbytečně moc, to je ale jen můj pocit.

Po více či méně prudkých stoupáních na řadu přichází zábavněší část dne, hurá dolů! Na výběr mám hned několik variant sjezdových tratí od rozbitých kamenitých rockgarden po jezdivé traily klikatící se v napadaném listí.

Jak vidlici, tak tlumič otvírám naplno, nemůžu se však zbavit pocitu, že je pružení vzájemně trochu nevyrovnané. Oproti hodně aktivnímu projevu zadní stavby mi na začátku příjemně měkký chod vidlice připadá nyní o dost tužší a tupější. Po pár metrech jízdy to však přestávám vnímat a užívám si jízdu na plno.

Zesty je stabilní i ve vysokých rychlostech na vymletém podkladu, zároveň však poslušně zatočí tam, kam zrovna cesta zavelí. Svůj díl na tom má i vhodně dlouhý, nebo spíš v tomto případě krátký představec a dobře tvarovaná a do ruky padnoucí řídítka. Co mě trochu štve, je pomalá reakce na ovládání teleskopické sedlovky, ta navíc disponuje jen 100mm zdvihem, je to sice lepší než nic, ale při celkovém ražení tohoto kola bych uvítal o něco víc.

Své limity mají i základní Deore brzdy, nedá se říct, že by byly vyloženě špatné, celkově si drží slušný průměr výkonu, jsou však chvíle, kdy se díky možnostem odpružení dostávám do situace, kdy bych potřeboval brzdit razantněji.

Vyloženou slabinou jsou však pro větší akce pláště. Vzorek by ještě šel, dobře vysoké špunty si poradí s celkem velkou porcí bláta, co je však nad jejich síly, jsou nástrahy v podobě kamenů. Boky bez výztuhy jsou prostě magnetem na defekty, na celkový dojem z kola to ale zas až takový vliv nemá, pláště se dají naštěstí dost jednoduše vyměnit.

Závěrem

Celkově mám ze Zesty dobrý pocit, ukázala se jako univerzální stroj, který vás dopraví k vybranému cíli a dopřeje dostatek prostoru vyniknout vašim jezdeckým dovednostem ve sjezdech a to téměř bez limitu.

Pamatuju si sice doby, kdy byla Zesty synonymem pro jezdivý trailbike a dnes je z její verze AM prakticky stroj, který díky svému pojetí zvládne bez uzardění enduro, ale změna je prostě život. Trailový profil Zesty, který bylo ještě loni možné volit díky 29" modelům, dnes obstarávají 27,5" modely Zesty XM se 120mm zdvihem. Ano, hmotnost by mohla být nižší, vzhledem k cenové kategorii je však jak osazení, tak právě i hmotnost testovaného stroje srovnatelná s většinou konkurence.

	velikosti	S, M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	66,5°
	B - úhel sedlovky *)	74,5°
	C - délka rámu *)	655 mm
	D - výška sedlové tr.*)	500 mm
	E - rozchod kol *)	nezjištěno
	F - délka zadní stavby *)	430 mm
	G - výška středu *)	nezjištěno
	hmotnost kola (bez pedálů)	14,96 kg

hmotnost kola ve velikosti XL

Všechny současné modely Zesty si můžete prohlédnout na webu českého zastoupení www.lapierre-bike.cz.

Foto: Ondřej Šenk

Fotogalerie

Foto: Ondřej Šenk