TEST: Leader Fox E-Trap

Trh s horskými koly vybavenými elektromotorem se v posledních letech hodně rozrostl. To však neplatí jen pro okolní země, ale také pro Česko. Nejen že se k nám dovážejí ebiky od většiny renomovaných značek, ale o elektrobiky se začíná zajímat také stále více českých firem, které se snaží nabízet levnější, avšak plně funkční alternativy k zahraničním producentům.

Jedním z takových případů je také kolo, které jsme dostali zapůjčené od české značky Leader Fox. Jde o nejvyšší MTB model, postavený na 29" kolech, vybavený elektromotorem v náboji zadního kola a baterií uvnitř rámového trojúhelníku.

Konstrukce samotného rámu je zcela normální, nevyžaduje žádné specifické prvky pro to, aby se na ni dal komplet elektromotoru namontovat. Rám je tedy naprosto identický s klasickým modelem Trap bez elektromotoru. Leader Fox použil svůj nejnovější MTB duralový rám, který je svařený z hydroformovaných trubek 6061. Ty jsou decentně zprohýbané tak, že se do rámu vejde bez problémů baterie Samsung disponující kapacitou 10,2Ah při napětí 36V.

Pohon a osazení v režii Shimana

Podíváme-li se na osazení pohonné soustavy, najdeme v podstatě klasiku v podobě mixu Deore s Aliviem. Deore logo najdete na přehazovačce a řadících páčkách, Alivio pak na přesmykači s tím, že spárováno je vše do kompletu 3x9 rychlostí.

Vlastní převody jsou pak poskládány ze Sunrace devítipastorkové kazety 11-32z. a Shimano Acera klik vybavených třemi převodníky 22-32-42z. Brzdy dostala na starosti je dostala firma Tektro a její model Hydraulic HDC 300.

Zapletená kola jsou montována přímo ve výrobním závodě v Českých Budějovicích a jsou pro ně použity ráfky které pro Leader Fox vyrábí se speciálním designem Dragon Line firma Remerx. Vpředu najdeme nábu Shimano M475AL, vzadu pak místo náboje sídlí masivní elektromotor označený jako Leader Fox Energy TDCM 36V/250W, který si Leader Fox ladí podle vlastních specifikací a zkušeností u výrobce, který produkuje motory mimo jiné také pro známou značku Bionix.

Oproti konkurenci najdete na řídítkách poměrně subtilní lcd displej v malé oblé krabičce, na kterém se zobrazují veškeré hodnoty týkající se motoru a jízdy. Nastavovat můžete až pět úrovní dopomoci elektromotoru s tím, že na displeji vidíte aktuálně nastavenou uroveň, ale také rychlost, čas nebo ujeté kilometry a nechybí pochopitelně ani údaj o úrovni nabití baterie. Přepínání a nastavování úrovně dopomoci probíhá na samostatném třítlačítkovém ovladači umístěném u pravé ruky tak, aby se dalo snadno používat za jízdy.

Konkurenční srovnání

Do konkurenčního srovnání jsme tentokráte vybrali dvojici českých soků a k nim tradiční značku, která elektrokola v Evropě odstartovala poněkud ve větší míře - rakouské KTM.

	Leader Fox e-Trap	Apache Hawk E3	Maxbike Malawi 29 EV Bike	KTM Macina Action 29
cena kola	36 900,- Kč	33 990,- Kč	35 190,- Kč	64 990,- Kč
materiál rámu	Alloy 6061	Alloy 6061	Alu 6061 Lite	Alloy 6061
vidlice	SR Suntour XCM-RL	SR Suntour XCR LO-R	Suntour XCM HLO	Rock Shox 30 Gold
zdvih	100mm	100mm	100mm	100mm
motor	Leader Fox Energy TDCM 36V/250W	8FUN, 36V/250W	EV Bike 36V/250W	Bosch Activeline 36V/250W
baterie	Samsung 36V/11Ah	Panasonic 36V/12Ah	EV Bike Battery 36V/7Ah	Bosch akku 36V/11,1Ah
osazení	Shimano Deore/Alivio, Tektro, Remerx, Schwalbe	Shimano Deore, Apache	Shimano Alivio, WTB, Zoom	Shimano Deore/XT, KTM, DT Swiss
úhel hl. trubky	71°	nezjištěno	nezjištěno	71,5°
úhel sedl. trubky	66,1°	nezjištěno	nezjištěno	73°

Jízda je zážitek

Pokaždé když se nám dostane do ruky horské kolo s elektrickým dopohonem, zkoušíme, jak se jeho o zhruba sedm Kg vyšší hmotnost oproti normálnímu kolu projeví na jízdních vlastnostech v terénu.

Po rovině totiž jede bez jakéhokoliv problému a podle toho, jak vysoký stupeň zapojení motoru zvolíte, šetří vaší tělesnou energii. V terénu je to ale o poznání složitější a my vám teď prozradíme v čem.

Princip fungování elektrokola spočívá v tom, že systém snímá úroveň vašeho šlapání a adekvátně k tomu připíná konkrétní výkon elektromotoru. Logicky tak díky tomuto principu dochází k malému opoždění sepnutí motoru oproti prvnímu šlápnutí do pedálů, a proto je potřeba dávat velký pozor zejména v zatáčkách, kdy a jak si v nich přišlápnete.

Síla motoru je totiž zejména u vyšších stupňů poměrně velká a znatelně vás na kole během několika metrů zrychlí, což při rovné jízdě problém není, ale v prudších zatáčkách vás to může až nepříjemně překvapit.

Asi nejmocnějším argumentem, proč uvažovat o koupi elektrokola, je ale jízda do kopce, které se díky motoru stává opravdu požitkem. My máme pro účely testu v lese několik různě prudkých úseků, na kterých srovnáváme zejména geometrie kol a jejich ochotu stoupat bez toho, abyste se museli přesouvat do krkolomných poloh s hlavou daleko před řídítky.

E-Trap s elektromotorem je v tomto ohledu postaven velmi dobře. Ačkoliv je motor daleko za středem kola a potenciálně nejlepším těžištěm, baterka uvnitř rámu těžiště přeci jenom značně koriguje směrem k sedlové trubce. Pokud zařadíte správný stoupací převod, díky motoru přeletíte i kořeny, které vám obvykle dělají velké starosti s udržením přímého směru a plynulé lízdy.

Pozor si však v příkrých stoupáních musíte dávat na to, abyste nenechali zařazený příliš těžký převod, protože tam, kde jste vy třeba zvyklí šlapat na plný výkon ze sedla na těžší převod, tam s ebikem pojedete v sedle na převod lehčí, ale s výrazně menším úsilím. Souběh vašeho maximálního kroutícího momentu a výkonu motoru v prudkém kopci totiž může vést k přetížení motoru, kterému nízké otáčky klik nesvědčí a pro lepší výkon potřebuje spíše frekvenční šlapání. Dá vám to v trénu najevo výrazným vrčením a náhlou ztrátou výkonu. Záleží pak samozřejmě také na hmotnosti jezdce a na tom, jak moc je schopen jezdec přidat nohu k dílu. Že má motor opravdu obrovskou sílu, dokázal v jednom z prudkých stoupání, ve kterém jsme testovali rozjezd v kopci. Při jednom prudším šlápnutí na pětku totiž povolil řetěz a ke slovu tak musel přijít nýtovač, který vše rychle napravil.

Ostatně hmotnost jezdce a profil terénu také výrazně ovlivňují dojezd kola. Kilometry na jedno nabití se mohou výrazně lišít, pokud kolo bude využívat devadesátikilový biker v hornaté oblasti, nebo si na něm bude zpestřovat jízdu něžná šedesátikilová slečna kdesi v polabské nížině. Naše zkušenost hovoří poměrně jasně, že v nekompromisní kombinaci kopců terénu i silnice vydrží s proměnlivě nastavovanými stupni dopomoci e-Trap pod devadesátikilogramovým člověkem zhruba 50 km (+/- 10%). V manuálu uváděná sedmdesátka je tak určitě reálná, ale pro lehčího člověka a v méně náročnám terénu.

Líbila se nám kombinace 29" kol s elektromotorem, a to zejména pro svižnou jízdu po lesních cestách, kde po prvotním rozjetí stačilo opravdu jen přiměřeně lehké šlapání pro udržení rychlosti pohybující se kolem 24Km/hod. Jakmile chcete jet rychleji, musíte výrazně přidat ve šlapání, protože elektromotor vám smí dle platných EU regulí pomáhat na bicyklu jen do 24 km/hodinu. Při rychlejší jízdě už jedete zcela za sebe bez jeho pomoci.

Velmi povedené a ergonomické je také ovládání motoru spojené s jednoduchým cyklocomputerem. Velký, přehledný a velmi dobře čitelný je rovněž LCD displej, na kterém máte neustále k dispozici celkem čtyři hodnoty plus grafický údaj o kapacitě baterky. Nabíjení trvá řádově 6 hodin a je signalizováno barevnými kontrolkami na nabíječce. Indikátor vybití baterie má čtyři dílky, ale ten poslední vám při náročnějším profilu nevydrží příliš dlouho.

Naopak co se nám moc nelíbilo byla poměrně "humpolácky" realizovaná kabeláž vedoucí po zadní stavbě k vlastnímu motoru. Ta nejen že není moc chráněna proti odletujícím kamenům a přecvaknutí při případném pádu, ale také má tendenci se pod suchými zipy, které ji upevňují, neustále otáčet a potenciálně tak odírat matný černý rám, který jinak působí velice solidním dojmem. Nelíbilo se nám ani to, že si baterie při vybití za jízdy neponechá vždy alespoň zbytkovou kapacitu, ze které by dokázal fungovat alespoň samotný cyklocomputer. Ve dvou případech ze tří se LCD displej prostě úplně vypnul a nezobrazoval ani rychlost, ani ujeté kilometry, což sice není nikterak zásadní problém, ve srovnání s tím, že se od té chvíle musíte pachtit s jednadvacetikilovým kolem, ale je to drobnost, která by rozhodně stála podle nás za ošetření do budoucna.

Závěrečný verdikt

E-Trap je zejména z pohledu poměru cena/výkon na velice dobré úrovni. Výkon i kapacita jeho baterie nabízí velice dobrou funkci již v polovině svého nastavení (kolem třetího stupně dopomoci) a jeho výdrž v náročném terénu předčila naše očekávání. Otázkou je, zdali přeci jen pro cílovou skupinu uživatelů ebiků nebude lepší volbou crossový model s užšími plášti, který pojede ještě o něco lépe po silnicích a rovných cestách než devětadvacítka.

Pokud ale jezdíte více do terénu, pak vás tento stroj mile překvapí, jen je potřeba si dávat pozor na délku plánovaných výletů, protože pokud budete chtít využívat na maximum potenciál tohoto ebiku, tak je dobré se vejít do rozmezí 40-55km.

Technické parametry
	velikosti	18, 20"
	A - úhel hlavy *)	66,1°
	B - úhel sedlovky *)	71°
	C - délka rámu *)	610 mm
	D - výška sedlové tr.*)	457 mm
	E - rozchod kol *)	1131 mm
	F - délka zadní stavby *)	450 mm
	G - výška středu *)	nezjištěno
	hmotnost kola (bez pedálů)	21,72 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti 18"

Cenovka 36 900,- Kč je podle nás férová, další česká konkurence se pohybuje v podobných cenových relacích a oproti ebikům osazeným motory Bosch jde o zhruba třetinovou úsporu, což jsou v našich podmínkách poměrně velké peníze za minimální rozdíl v užitné hodnotě.

Kompletní informace o nabídce elektrokol LeaderFox najdete na webu výrobce www.leaderfox.cz.

Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková