TEST: Merida One Twenty 600

Dneska jsme si pro vás připravili test "obyčejného" hliníkového trailbiku, který ale stoprocentně plní všechny požadavky, které můžete mít...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková
TEST: Merida One Twenty 600

 
Merida se v posledních letech rozhodla, že podobně jako mnozí jiní výrobci zkonsoliduje designový jazyk všech svých celoodpružených modelů a výsledkem je ucelená čtveřice platforem, využívajících zdvihy 110 / 130 / 140 a 160 mm, které sdílejí nejenom design, ale také technologii zadního odpružení, doplněnou o progresivně pojaté geometrie.

Rám této One Twenty je svařený ze zeslabovaných hliníkových hydroformovaných trubek, které byly oproti předchozímu modelu výrazně narovnány, opatřeny širší hlavovou trubkou a také novou, výrazně trailovější geometrií. Merida navíc i zde využila koncepci AGILOMETER, kterou úspěšně používá i u dalších celoodpružených modelů. Ta spočívá v tom, že si jezdec vybírá velikost kola nikoli podle výšky sedlové trubky resp. rámu jako takového, ale podle toho, jaký preferuje jízdní styl a podle toho volí mezi různými délkami rámu.

Ačkoli Merida ponechala tomuto modelu označení One Twenty, bike disponuje 130 mm zdvihu na obou kolech a s trochou nadsázky se tak o něm dá říci, že se pohybuje někde mezi Down-Country a trailovým segmentem, který dnes charakterizují zdvihy v rozmezí 120-140 mm.

Co říci k samotnému rámu? Designéři se rozhodli jít cestou jednoduchosti, účelnosti a minimální komplikovanosti. Zadní odpružení je zde postaveno na technologii  P-FLEX flexstay, která využívá pružnosti materiálu horních vzpěr zadní stavby a v rámci přepákovaného jednočepu pak šetří jeden čep u osy zadního kola. Tlumič je umístěný pod horní rámovkou a se zadní stavbou ho propojuje hliníkové vahadlo s čepem umístěným těsně před sedlovou objímkou.

Hlavová trubka je nadesignována tak, aby bylo možné pod představcem protáhnout vnitřní vedení kabeláže. Merida to udělala co nejjednodušeji, nicméně designově velice hezky. Asymetrické napojení představce přes podložky pod ním až po horní krytku hlavového složení, na sebe hezky navazuje, jen bych preferoval více zkrátit komplet kabeláž, protože její dlouhé oblouky před řídítky jsou v tomto případě zbytečné a není potřeba jim nechávat tak velkou rezervu.

Co se týká dalších rámových detailů, tak asi nikoho nepřekvapí BSA závitové středové složení, před kterým se v rámci spodní rámové trubky objevuje dvojice výstupů pro kabeláž k přehazovačce a zadní brzdě, které kolem sedlové trubky pokračují dovnitř zadní stavby, aby z ní vystoupily v její zadní části, těsně před místy určení.

V rámu je prostor pro dva košíky na láhev, což je pro delší výlety dobrá věc, ale potěší i příprava pro uchycení duše, nebo u Meridy tradiční multifunkční rychloupínák v zadní ose. UDH zadní patka je pak připravena i pro nové Sram přehazovačky.

Trailová specifikace

Jak už jsme si řekli, tenhle trailbike disponuje 130mm zdvihy a ty pro něj zajišťuje mix Marzocchi Z2 vzduchové vidlice, spolu s Rock Shox Deluxe Select+ tlumičem. Společné je jim v obou případech jednoduché a dostupné ovládání komprese i odskoku pro případ, že se výrazně změní potřeba jízdního režimu.

Volba dodavatele pohonu zde padla na japonské Shimano, konkrétně vstupní 1x12 sadu Deore vybavenou kovanými čtyřděrovými klikami, osazenými 32 zubovým převodníkem. Kazeta, pocházející rovněž z řady Deore, nabídne klasický rozsah převodů 10-51z. a osazena je na Microspline ořechu.

Merida si pro tento model zaplétá své 29" hliníkové ráfky Comp TR s vnitřní šířkou 29 mm do Shimano TC 500 boostových nábojů. Celek pak osazuje plášti Maxxis Forekaster TR Dual v univerzálním trailovém rozměru 29x2,4".

Stejně jako řazení a pohon jsou i kotoučové brzdy opatřeny logem Shimano Deore. Zajímavé je na nich to, že Merida zvolila kombinaci čtyřpístkového předního a dvoupístkového zadního třmenu doplněného o 203mm přední a 180mm zadní kotouč. To se jen tak na trailovém kole nevidí.

Kokpit je kombinací kompletně hliníkových komponentů Merida Expert TRII. Postavený je na robustním průměru řídítek 35 mm a 40mm dlouhém představci, který je designově vyladěný jak s podložkami pod ním, tak i horní krytkou hlavového složení. Vše pak zakončují sympatické gripy Merida Comp EC s jemným drážkováním, které jsou pohodlné i při použití bez rukavic.

Sedací část má pak rovněž komplet v režii Merida, a to díky vlastní teleskopické sedlovce s označením Expert TRII, která nabídne luxusní zdvih 200 mm. Ovládána je přitom kovovou Shimano páčkou, která díky svému provedení patří k tomu lepšímu, co trh momentálně nabízí. Sedlo Comp SL sice jakoby designově k tomuto modelu moc nesedělo, ale ergonomicky k němu nemám žádné výhrady.

Testovaný model jsme měli k dispozici ve velikosti L a bez pedálů tak, jak ho vidíte, jsem u něj navážil hmotnost 15,82 kg. 

Konkurenční srovnání

Do srovnání jsme tentokráte vybrali následující trojici konkurenčních biků - Trance 29 od Giantu, Top Fuel od Treku a Spectral od Canyonu. Více najdete v následující tabulce.

 
Merida
One Twenty 600
Giant
Trance 29 1
Canyon
Spectral 6
Trek
Top Fuel 7
 

cena

64 990 Kč 71 999 Kč 66 299 Kč 74 952 Kč

rám

Alu LITE ALUXX SL, vahadlo Carbon Hliník Hliník Alpha Platinum

vidlice

Marzocchi Z2 Fox 34 Performance Fox 36 Rhythm Grip Rock Shox 35 Gold RL
tlumič Rock Shox Deluxe Select+ Fox Float DPS Performance Fox Float X Performance Fox Performance Float DPS

zdvihy p./z.

130/130 mm 130/120 mm 150/150 mm 120/120 mm

systém odpružení

flexpivot virtuál Maestro čtyřčep jednočep ABP

výbava

Shimano Deore, Merida, Shimano SLX, Giant Shimano Deore, Canyon G5, Ergon Shimano Deore / XT, Bontrager

kola

Shimano TC500/ Merida Comp TR29, Maxxis Forekaster 29x2,4" Giant AM 29 tubeless ready, Maxxis Minion DHF 29x2.5 WT, Maxxis Aggressor 29x2.5, EXO, TR DT Swiss AM LN 370, Maxxis Minion DHR II Exo, Maxxis Minion DHR II Exo+ 29x2,4" Bontrager Line Comp 30, Bontrager XR4 Team Issue, 29 x 2,4" 

brzdy

Shimano Deore M6100 203/180 mm Shimano Deore BR-MT52 180/160 mm Shimano Deore M6120 203/180 mm TRP, Slate EVO 180/160 mm

sedlovka

Merida Expert TRII 200 mm Giant Contact Switch dropper 170 mm Iridium Dropper Post 170 mm TranzX JD-YSI-22PLQ 170 mm

reach

485 mm 472 mm 481 mm 480 mm

stack

618 mm 628 mm 630 mm 605 mm

úhel hlav.

66° 65,5° 64° 66°

úhel sedl.

78,5° 76,3° 76,5° 76°

zad. stavba

435 mm 439 mm 438 mm 435 mm

 

Jízdní dojmy

Na tuhle stodvacítku od Meridy jsem se docela těšil, protože mě baví testovat kola, která si na nic nehrají, ale přitom jsou postavena chytře, mají velice slušnou výbavu a stojí mnohdy o třetinu méně než podobné biky od slovutnější konkurence.

Hned první dojem z kola byl velice solidní, nejenom proto, že mi přišlo i celkem lehké, ale především díky nádhernému metalickému laku, který měl rozhodně hodně daleko k tmavé katalogové fotce.

Druhý dojem jsem si okamžitě zapsal do paměti po nasednutí a spočíval v tom, že tenhle bike je na tom s posezem o dost jinak, než sto čtyřicítka, nebo sto šedesátka. Tady se mi sedělo výrazně pohodlněji a především více nad zadním kolem, a to způsobilo, že mě to netlačilo zdaleka tolik před řídítka a nemusel jsem se tolik zapírat o ruce jako na One Forty. Jakoby Merida pochopila, že 80° sedlovka (kterou má zmiňovaný model One Forty) už je opravdu moc.

Musím říct, že hned po několika prvních kilometrech jsem se se stodvacítkou skamarádil natolik, že jsem si v duchu říkal, že co do ovladatelnosti, pohodlí a vůbec v rámci všech jízdních situací, které jsem s tímhle bikem zkoušel, je to naprosto skvěle použitelné kolo, které si sice na nic nehraje, ani nevyčnívá provokativním designem, ale o to víc pak dokáže překvapit.

Pravdou je, že se tlumič při silovější jízdě ze sedla v otevřeném stavu znatelně pohupoval, ale to spravila páčka tlumení, která dokázala okamžitě pohupování eliminovat.

Co mě vysloveně nadchlo byl hladký a velice citlivý chod přední vidlice, který minimálně pocitově působil výšším zdvihem, než jsem čekal. Tady jsem si ale až následně musel nastudovat, že nás Merida tak trochu obelhává, protože název modelu už není stejný jako zdvihy, protože vpředu i vzadu je papírových 130 mm, ačkoli název vycházející z historických hodnot mluví o 120.

V každém případě jak přední tak i zadní zdvih jsou zde velice slušně sladěny a byť bych o něco lépe hodnotil vidlici než tlumič, myslím, že cílová skupina pro tento bike bude i tak spokojena. Tlumič je navíc díky svému umístění pod horní rámovkou velice snadno dostupný pro opakovanou regulaci tlumení, takže vám tady rozhodně dálkový lockout chybět nebude.

Položenější sedlová trubka než u One Forty přitom nijak neomezovala výjezdové schopnosti biku a to jak v sedle tak i ze sedla. To, že jsem seděl více vzadu, mi nedělalo problémy ani v prudších výjezdech a sedlo přitom nepřekáželo ani v zasunuté poloze při prudších sjezdech. Prostě pocitově takový skvěle "normální" bike, který vás nenutí do žádných diskomfortních zón a přitom na něm zvládnete občas i slušně poskočit, opřít se do klopenky nebo zhltnout i slušnou porci kilometrů.

Akcelerace je díky levným výpletům sice průměrná ale musíte si uvědomit, že za prémiové závodní karbonové výplety dáte téměř to samé co za celé toto kolo, takže z tohoto pohledu bych to vyhodnotil, jako že průměr a prostor pro případnou budoucí investici.

Když dva dělají totéž, nemusí to být vždy totéž - to je otřepané přísloví, které krásně platí i pro tuto Meridu. Zatímco někteří výrobci integrují do rámů robustní dolní rámové trubky, aby do nich následně mohli vkládat dvířka a dovnitř pak nasouvat různě tvarované vaky s doplňkovým příslušenstvím, Merida zvolila jednodušší způsob a jde cestou integrace dílčích věcí na různá místa na rámu.

Pod sedlem tak najdete speciální držáček a v něm malé nářadíčko s nejpoužívanějšími klíči. V ose zadního kola pak najdete pro změnu univerzální vyjímatelný rychloupínák, v rámci kterého můžete použít další dva typy klíčů a to jak na přední i zadní pevnou osu tak i na zámek sedlovky potažmo šrouby v představci. Před tlumičem na spodní straně horní rámovky pak máte připravený držáček s páskem se suchým zipem pro umístění náhradní duše případně pumpičky a v předním rámovém trojúhelníku pak máte k dispozici dvojici košíků na láhev. Sečteno a podtrženo levné, jednoduché a přitom praktické.

Zajímavé dilema vzniklo v rámci testování na téma "najdi chybu." Jasně, není to závoďák, znám lehčí kola, ale nikde nic necvakalo, řazení mělo sice na rozdíl od XT páčky delší a volnější chod, ale fungovalo, a to samé můžu říci i o jednoduché a funkční teleskopce, která fungovala rovněž na jedničku byť neměla možnost nastavování zdvihu jako u One Forty, což mi ale vůbec nevadilo, naopak. Konstatováním, že jsem žádné více a ani méně zásadní chyby na tomhle biku neshledal, jsem ukončil poslední diktovanou poznámku do chytrých hodinek a dál už si jen s touhle Meridou užíval lesních cestiček a prvních jarních dnů plných odvážně se klubajícího sluníčka.

Závěrem

No, takže na závěr ještě klasická rekapitulace toho, jak na mě tenhle stotřicítkový bike působil. One Twenty využívá obdobnou rámovou platformu jako závodní XC modely Ninety Six jen s tím rozdílem, že geometrie tohoto kola je nastavena pro pohodovější a komfortnější jízdu, ať co se posedu nebo zdvihů týká.

Ačkoli její design nevybočuje nijak z řady a prvoplánově se nesnaží zaujmout svou extravagancí, jeho vlastnosti jsou krásně předvídatelné a v dané kategorii plní přesně to, co od takovéhoto typu trailbiku očekáváte.

Bike je postavený ze špičkových hliníkových trubek, takže není těžký a v kombinaci s řazením Shimano 1x12 nabízí stejný rozsah převodů jako výrazně dražší modely a přitom s lepší funkčností než biky, osazené Sramem SX, kterých je v této kategorii spoustu.

Tohle kolo si na nic nehraje. Je to takový nenápadný pracant, který se nebojí žádného terénu, je za normální peníze a přitom nabídne velkou škálu využití, od výletů s rodinou přes pohodové maratóny až po víkendové výlety do trailparků.

Merida nabízí One Twenty celkem ve čtyřech velikostech S, M, L a XL s tím, že cenovka testovaného modelu (prostředního z trojice nabízených) je momentálně 64 990 Kč. Kompletní informace o tomto biku najdete na českých stránkách výrobce www.merida-bikes.com.

Fotogalerie

Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600
Merida One Twenty 600

Přečteno - 13905x Tagy: testy merida my2024
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Javax Freed Reynolds
    TEST: Javax Freed Reynolds
  2. TechnikaFotogalerie: Merida Big.Nine XT
    Fotogalerie: Merida Big.Nine XT
  3. PreviewMerida Big.Nine XT - svěží XCéčko
    Merida Big.Nine XT - svěží XCéčko
  4. DoplňkyTEST: American Classic Krumbein & Wentworth
    TEST: American Classic Krumbein & Wentworth
  5. TechnikaFotogalerie: MMR Kenta SL 00
    Fotogalerie: MMR Kenta SL 00
  6. Testy - RecenzeTEST: MMR Kenta SL 00
    TEST: MMR Kenta SL 00

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #2 North Boy - vloženo: 19.04.2024 v 09:55:40

    odpověď na jimny66 — #1 Souhlas. S pedály hmotnost přes 16kg na tuhle kategorii bych nazval dlabaný ingot. Nejhorší ale je, jak se vytvořila tahle lobby výrobci x novináři co nenápadně podsouvá lidem, že jezdit na kolech 15kg a víc je normální. Fakt ne, kdo jezdí na 12,5kg a přesedne na 16,5 kg tak má pocit, že do kopce nebo při rozjezdech vleče kotvu. Myslím, že ta lobby vznikla aby nám tlačili e-kola a rozdíly kolo vs e-kolo se zmenšovaly. Není to jen zde, děla to novinářská obec i v jiných zemích a za mne je to jejich ostuda, psát, aby se výrobcům lépe prodávaly kola s očesanými výrobními náklady, místo aby si lidi nekupovali špatná kola. A kolo se zdvihy v této kategorii , které váží s pedály a košíky skoro 16,5kg prostě špatné je.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #1 jimny66 - vloženo: 16.04.2024 v 08:49:32

    mám pár ,,výtek,,

    - to konkurenčné zrovane - ten Spectral to je celkom fail ... ked už zrovnávať tak tam mal byť Neuron - konkrétne model AL 6 alebo AL7

    - 15,82 kg - je celkem lehké ? :D ... mnou spomínaný Neuron 6/7 má 14,7 resp 14kg

    - ten odsek s kolesami - to je tiež taká polopravda - prečo hned premiové carbony ? už slušné hlinikové alebo zakladné carbony sa dajú kupiť za dobrú cenu, a nie to je ani polovica ceny kola ... napríklad za 300€ som kúpil nové hlinikové kolesá (Newmen SL A.30, DT350) a oproti pôvodnej sade kolies som ušetril 400g (1750g), carbonové by vyšli na 3x tolko zhruba čiže okolo 1000€ a to sa bavíme o váhe zhruba 1500g (sada) ... sada kolies na meride odkadujem že bude mať 2200g +-

    1. na tento komentář reaguje North Boy — #2
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744