TEST: Mondraker Crusher Carbon XR+

Dneska se v obvyklém redakčním testu podíváme na nejnovější a současně také nejvyšší karbonovou "motorku" od španělské firmy Mondraker...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš, Jan Němec
TEST: Mondraker Crusher Carbon XR+

Možná už jste si toho všimli z úvodní fotografie. Tenhle Mondraker sice svou koncepcí a designem vychází z běžných enduro biků, ale na rozdíl od nich tady najdeme sympaticky ukrytý, plně integrovaný pohon spolu s baterií zapuštěnou ve spodní rámovce. Ano, dneska bude řeč o další hightech karbonové elektromotorce s vysokými zdvihy a širokými koly.

Mondraker do světa elektrobiků nastoupil poměrně pozdě, ovšem s o to větší vervou a elánem. Navíc mu k velkému nástupu do značné míry pomohly dnes již opravdu hodně sofistikované pohonné jednotky od Bosche a Shimana, které firma používá na svých elektrobicích.

Crusher Carbon R+ je koncipovaný jako plně karbonový elektrobike. To znamená, že jak přední rámový trojúhelník, tak zadní stavba jsou komplet z karbonu. Designově pak Mondraker postavil tenhle model v duchu enduro modelu Foxy, se kterým sdílí i stejné zdvihy.

Jako stavební materiál zde Mondraker použil Stealth karbon. Kvůli potřebné tuhosti rámu potřebné pro integraci elektropohonu je ho použito výrazně více než u zmiňované Foxy, nicméně hlavní designové linky jsou stejné a to včetně "odvětrání" hlavové pasáže :-).

Šikmo situované vahadlo zadní stavby je kvůli pevnosti z jediného kusu a o tuhost sedlové sekce se pak stará jednak robustní spoj sedlové a horní rámové trubky a také obrovsky vysoká a masivní sedlová objímka, která je navíc k rámu fixována netradičně dvojicí šroubů.

Rám je kompletně provrtaný a nachystaný pro vnitřní vedení kabeláže a to včetně středové pasáže kolem motoru. Nerozebíral jsem zakrytování, abych zjišťoval co a kudy přesně vede, ale trochu mě zarazilo, že při potřebě vysunout sedlovku o kousek výš nešlo téměř pohnout s bovdenem jejího ovládání, ačkoliv jsem se snažil ho zepředu popostrčit co to šlo.

Sympatické a hodné prémiové kvality biku je i to, že z karbonu je vyrobený celý spodní kryt baterie. Ta se do rámu montuje právě ve spodní části dolní rámovky a aby nebyla vystavena vlivům venkovního prostředí, je zde kompletně překryta tímto plochým plátem, který slouží současně díky své šířce i jako poměrně účinný blatník.

Zadní stavba je zde koncipována obdobně jako u klasických biků Mondrakeru, to znamená, že jde o virtuální zavěšení kompaktního zadního trojúhelníku na dvojici vahadel, která nesou rovněž i plavmo umístěný tlumič. Ten prochází těsně nad středem dutinou v sedlové trubce a ukotvený ke spodnímu vahadlu je pak těsně před zadním kolem.

Jinak co se týká dalších standardů, tak tady najdeme pochopitelně boost pevné osy na obou kolech, to jest 110x15 mm vpředu resp. 148x12 mm vzadu.

Přečteno - 7803x Tagy: testy mondraker karbon elektro
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTrek Top Fuel 2020 - první jízdní dojmy
    Trek Top Fuel 2020 - první jízdní dojmy
  2. TechnikaFotogalerie: Pivot Shuttle
    Fotogalerie: Pivot Shuttle
  3. Tech newsŠpanělský Mondraker představil své nové F-Podium
    Španělský Mondraker představil své nové F-Podium
  4. Testy - RecenzeTEST: Pivot Shuttle - luxusní dopravník
    TEST: Pivot Shuttle - luxusní dopravník
  5. TechnikaFotogalerie: Bontrager Blaze WaveCel
    Fotogalerie: Bontrager Blaze WaveCel
  6. Testy - RecenzeTEST: Bontrager Blaze WaveCel
    TEST: Bontrager Blaze WaveCel

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744