TEST: Mondraker Foxy Carbon RR

Na přelomu podzimu a zimy, s příchodem nevlídného počasí, jsem měl možnost se „osvěžit“ zábleskem španělského sluníčka v podobě testování biku Mondraker Foxy Carbon RR. Takto je označena druhá nejvyšší verze tohoto karbonového modelu (na vrcholu je Foxy XR a třetí v pořadí je model s označením R).

Protože už jsme měli se "Španělem" tu čest a v roce 2018 jsme Foxy na Kokořínsku prověřili, tenkrát s označením Carbon R, a tento modrý lišák zanechal velice pozitivní dojem, věděl jsem, že se mám na co těšit.

Design a geometrie

Model Foxy RR pro rok 2021 je s rámem v šedo-stříbrné kombinaci doplněn o červené detaily a aby nebylo pochyb o značce, tak velký nápis MONDRAKER z obou stran spodní rámové trubky, jednou v bílé a jednou v červené barvě. V dnešní přepestré designové nabídce spíše decentní, ale líbivá barevná kombinace.

Jak už jsem uvedl, je to druhá Foxy, kterou máme možnost vyzkoušet v rozmezí tří let, tak se trochu nabízí porovnání, a to hlavně geometrie. Největší rozdíly najdete u hodnot stack (vertikální vzdálenost mezi středovým složením a středem hlavové trubky) 21 mm a BB drop (Bottom bracket drop = vzdálenost středového složení od spojnice osy středů kol) 12 mm. Dále se o 10 mm prodloužila zadní stavba a o stejnou hodnotu zkrátil reach (horizontální vzdálenost mezi středovým složením a středem hlavové trubky). Ostatní hodnoty buď zůstaly stejné, nebo se změnily jen minimálně - viz tabulka.

Zero Suspension - Systém zadního odpružení jsme vyzkoušeli již v roce 2018 a je moc dobře, že Mondraker tento systém používá dál. Proč taky měnit něco, co funguje, a v tomto případě velice dobře.
 

Vybavení

Z mého pohledu je na karbonovém rámu a v této cenové hladině osazeno to, co očekáváte, a možná ještě něco navíc. Do strohého výčtu komponentů vnesu trochu subjektivního vnímání designu a funkčnosti.

Pohon včetně řazení kompletně zajišťuje Sram GX Eagle s převodníkem se 32 zuby a 12rychlostní kazetou s rozsahem 10-52. Fungoval bezchybně a spolehlivě i přes používání v podmínkách, které nabízí podzimní příroda vydatně zásobována deštěm. Rozsah dostačující na stoupání, která jsem zvyklý zdolávat, a spodní část kazety je na přesuny po rovinatém asfaltu více než dostatečná. Velice příjemná je odezva řadící páčky, která svou optimální tuhostí a zřetelným cvaknutím oznamuje, že jste změnili rychlostní stupeň.

Brzdy, také z produkce Sram, jsou čtyřpístkové s označením G2 RS kombinované s kotouči o velikostech 200 mm vpředu a 180 mm vzadu. Troufnu si říct, že doba, kdy se brzdy Sram hromadně a ihned po koupi nového kola měnily za Shimana, je pryč, a věřím, že tento trend bude postupně znát i v nižších řadách. Plynulý chod a očekávaný nástup brzdného účinku je to, co tyto brzdy 100% poskytují. Nastavitelná páčka bez nutnosti použití nářadí je dalším plusem, který jsme v minulosti u Sramu postrádali.

Z dalších komponentů se značkou OnOff bych vypíchl karbonová řídítka s označením Krypton v šířce 780 mm a se standardním průměrem 31,8 mm, jsou příjemně tvarovaná i oku lahodící.

Komplet kol je tvořen náboji DT Swiss 350, hliníkovými ráfky stejné značky, a to s označením EX 1700 a s vnitřní šíří 30 mm, které jsou obuty do plášťů MAXXIS, a to osvědčeného a oblíbeného Minion DHF v šíři 2,5 vpředu a Agressor 2,3 vzadu. Karbonové ráfky by se mi na Foxy RR líbily víc, ale ty jsou výsadou top modelu řady XR, za který zaplatíte téměř o 50 tisíc Kč víc. Na druhou stranu za vyšší částku dostanete spoustu dalšího než „jen“ karbonové ráfky. Pláště jsou volbou osobní preference a zkušeností a já bych dozadu místo Agressoru s jemnějším vzorkem volil raději Minion DHR.

Pružení a tlumení

Vidlici a tlumič musím zmínit samostatně a je to podle mě to, co Foxy RR odlišuje od konkurence v této cenové kategorii. Švédskou značku ÖHLINS nejsme zvyklí na kolech vídat tak často a výrobce je zatím známější v segmentu motocyklů a sportovních automobilů. Naštěstí se postupně prosazuje i na bezmotorových strojích. Na Foxy RR pro rok 2021 je vidlice RXF 36 M.2 29 se zdvihem 160 mm a tlumič TTX Air, který poskytuje zadní stavbě zdvih 150 mm.

Oba díly působí mohutně a spolehlivě. Nejprve k vidlici. Nohy o průměru 36 mm a masivní z hliníku kovaná korunka potvrzují již zmíněnou mohutnost a tuhost. Při nastavování jsem narazil na neobvyklou věc. Dva ventilky! Aha! Vidlice RXF má totiž oproti většině vidlic na trhu tři vzduchové komory, dvě pozitivní a jednu negativní. Ty dvě pozitivní jsou výrobcem označeny jako hlavní a tzv. ramp up komora, díky které nastavíte progresivní chování vidlice bez nutnosti přidávání nebo ubírání tokenů. Chce to nastudovat, trochu si s tím pohrát, ale stojí to za to. Díky tomu vidlice umožňuje velmi citlivé a individuální nastavení.

Tlumič TTX Air byl pro mě podobný příběh jako vidlice. Delší seznamování, ale při troše trpělivosti a studiu manuálu tomu přijdete na kloub. Kromě standardního nastavení sagu pomocí tlaku, přepínače pro jízdní režimy a rychlosti odskoku je zde ještě možnost nastavení komprese při nízké rychlosti. Poslední dvě jmenované hodnoty ladíte pomocí imbusu, a tak když dosáhnete optimálního nastavení, nehrozí, že si ho omylem zase rozhodíte. Dobře vyladěný tlumič ve spolupráci se Zero Suspension pak odvádí dokonalou práci.

Konkurenční srovnání

V následující srovnávací tabulce proti sobě postavíme čtveřici konkurentů, pro které je společným jmenovatelem nejenom podobná cenová relace, ale také prémiové odpružení. Spolu s ním jednotliví výrobci osadili své biky odlišnými specifikacemi a na ty je dobré se také zaměřit. K Mondrakeru jsme tentokráte vybrali zástupce od Orbey, Giantu a Canyonu.

	Mondraker Foxy Carbon RR	Orbea Rallon M Team	Canyon Spectral 29 LTD	Giant Reign Advanced PRO 29 0
cena	171 599,- Kč	167 390,- Kč	164 599,- Kč	229 999,- Kč
rám	Stealth Air full Carbon	Monocoque Race Carbon	Carbon	Advanced Composite
vidlice	Öhlins RXF 36 M.2	Fox 38 Float Factory	Fox 36 Factory	FoX 38 Float Factory
tlumič	Öhlins TTX Air	Fox Float X2 Factory	Fox DPX2 Factory	Fox Float DHX2 Factory
zdvihy p./z.	160/150 mm	170/160 mm	160/150 mm	170/146 mm
systém odpružení	virtuál Zero Suspension	jednočep Split Pivot	čtyřčep	virtuál Maestro
výbava	Sram GX Eagle, Onoff, SDG	Shimano XT, RaceFace, Acros	Shimano XTR, Race Face Next, Canyon G5	Shimano XTR, Giant
kola	DT Swiss EX1700 Spline 29, Maxxis Minion DHF 29x2,5" 3C MAXX TERRA compound, EXO+ protection, Maxxis Aggressor 29x2,3", dual compound, Exo protection	Race Face TURBINE-R30 TLR, Maxxis Minion DHF 2,50" FB 60 TPI 3C Maxx Terra Exo TR, Maxxis Minion DHR II 2,40" FB 60 TPI Dual Exo TR	DT Swiss XMC1200 Carbon, Maxxis Minion DHF, 29x2,5" EXO, Maxxis Minion DHR II, 29x2,4" EXO, 3C, Maxx Terra	Giant TRX-0 29 WheelSystem, Maxxis Assegai 3C MaxxTerra EXO+ TR, 29x2,5" WT Maxxis Minion DHR II 3C MaxxTerra EXO+ TR, 29x2,4" WT
brzdy	Sram G2 RS 200/180 mm	Shimano XT M8120 203/180 mm	Shimano XTR M9120 203/180 mm	Shimano XTR R 203/180 mm
sedlovka	Onoff Pija dropper internal 125 mm	Fox Transfer Factory Kashima Dropper 150 mm	OneUp Components V2 180 mm	Fox Transfer Factory
reach	470 mm	430 mm	460 mm	423 mm
stack	614 mm	618 mm	620 mm	622 mm
úhel hlav.	66°	65°	64,5°	64,5°
úhel sedl.	75,5°	76°	76,5°	76,4°
zad. stavba	435 mm	435 mm	437 mm	439 mm

Na trailu

Díky tomu, že Foxy RR jsem měl k testu víc jak tři týdny, měl jsem dost času si pohrát s ÖHLINS komponenty a po prvních dnech, kdy jsem dofukoval, upouštěl, klikal a přepínal, jsem dosáhl dokonalosti (k mojí spokojenosti :-)). Po nasednutí na testovací kolo se snažím identifikovat, co mě nejvíce zaujme. Tady to bylo šlapání trochu „před sebe“, ale tento prvotní pocit, který vychází z toho, na co jste zvyklí, brzy odezněl a já se s kolem hodně rychle sžil. Při dalších testovacích jízdách už jsem žádné další nezvyklé pocity nezažíval a Foxy mě bavila na všech typech trailů a cest, které Kokořínsko nabízí.

Při prvním prudším stoupání jsem musel malinko “přitlačit“ a zaujmout výjezdovou pozici, ale jinak testovaný stroj zvládal výjezdy bez problémů a dobře reagoval jak na ovládání, tak dával i výbornou zpětnou vazbu k přenosu vynaložené energie do pedálů.

Po nastoupání potřebných metrů následoval zvlněný úsek, kde můžete, ale nemusíte šlapat a toho jsem využil k prověření vidlice a tlumiče. Kolo jsem nechal jet a nerovnosti, kořeny a další překážky jsem záměrně vyhledával, než abych se jim vyhýbal. V této části testu stroj obstál na výbornou a vidlice s tlumičem a zadní stavbou naprosto splnily moje očekávání.

Drobné nerovnosti žehlily jako nic a s většími překážkami si poradily také bez problémů. V technických sjezdech kolo poslouchalo na slovo, a i díky níže položenému středu jsem úzké a kluzké traily projížděl jako nůž máslem. Foxy mi dodávala stále více jistoty a sváděla mě k větším a těžším výzvám, ve kterých opět obstála na jedničku. Já to měl párkrát na hraně, ale vždy s dobrým koncem 😊.

Závěrem

Pro mě osobně, jako příznivce trialového ježdění, má tento lišák naddimenzované zdvihy, ale díky nim umožňuje posouvat styl ježdění a zařazovat postupně více enduro prvků. Zároveň vás kvalitní tlumící a pružící jednotky a perfektně fungující zadní stavba neomezují při svižnější jízdě a delších výletech.

Tento „set“ zároveň vnímám jako něco, co Foxy odlišuje od ostatních enduro a all mountain strojů v této cenové hladině. Vývoj kol se neustále zrychluje, vznikají stále nové segmenty, jejichž vlastnosti se mnohdy překrývají a umožňují nám, uživatelům, vybrat si přesně takové kolo, které nám bude vyhovovat a pokryje i širší škálu jízdních stylů.

Tento trend Mondraker Foxy Carbon RR 2021 určitě splňuje. Myslím, že by si spousta bikerů, včetně mě, přálo přesně takové kolo sedlat, a ti, kteří si ho dopřejí, určitě nebudou litovat.

Kompletní informace o testovaném modelu najdete na stránkách českého zastoupení www.mondrakercz.cz.

Fotogalerie