TEST: Niner Air 9 Carbon "Fatroad"

Dnešní test bude poněkud oddychovým, protože jsme si v něm pro vás nachystali specialitku v podobě hodně specifické zákaznické stavby...

Autor: Petr Bureš
TEST: Niner Air 9 Carbon "Fatroad"

Osazení - to je oč tu běží

Ani ne tak samotný "postarší" rám, ale právě specifické osazení, nás přimělo otestovat tento bike. Ačkoliv jde v podstatě o špičkovou verzi superhardtailu od prestižního amerického výrobce 29" kol, jeho majitel si ho upravil na jakýsi silničně terénní hybrid, kterému ponechal tlusté MTB pláště a zkombinoval je se silničními řídítky opatřenými klasickým dualovým kompletem řadících a brzdových pák.

Převody
Pohonná soustava spoléhá na spolehlivé MTB komponenty zpřevodované na bázi 2x10. Kliky Shimano XT nesoucí původně tři převodníky byly o ten nejmenší očesány a ponechány jen s dvojicí převodníků 32/42z. Desetipastorková XT kazeta disponuje klasickým devětadvacítkovým rozsahem pastorků 11-36z.

Pozoruhodný je mix samotných řadících komponentů. Základem a mozkem jsou již zmiňované silniční dualy pocházející ze sady 105, které jsou spárovány vpředu s XT přesmykačem a vzadu pak s Alivio přehazovačkou, která v tomto případě působí spíše recesistickým dojmem než jako seriózně myšlený tah na kole, jehož samotný rám stojí bezmála čtyřicet tisíc Kč.

Naopak vůbec nic nelze vytknout zapleteným setům kol, které kombinují výborné náboje Stan's 3.30 Disc s ráfky ZTR Crest od stejného výrobce. Majitel pak celek doplnil ještě o rychloupínáky DT Swiss a obul do MTB plášťů WTB Nano 29x2,1".

Samostatnou kapitolou jsou pak brzdy. Ano, jde o hydraulické kotoučovky, ovšem s mechanickým převodníkem, který umožňuje použití běžných mechanických dualů určených pro ráfkové silniční brzdy. Výrobců, kteří toto řešení nabízejí, není mnoho. V tomto případě jde o model TRP hydro s expanzní nádržkou umístěnou přímo na brzdovém třmenu se 160mm kotouči vpředu i vzadu. Mechanické vedení brzd umožnilo navíc přidat druhé brzdové páky vedle představce, kterými se tak dá spolehlivě kontrolovat rychlost jízdy i při vzpřímeném úchopu řídítek.

44cm široká silniční řídítka Bontrager drží v rámu Thomson představec a stejný výrobce se stará také o uchycení sedla SDG Bel-Air.

Kolo ve velikosti L váží bez pedálů velmi slušných 9,78 kg. Jeho cenovka není přesně známa, s jistotou lze pouze říci, že aktuální cena samotného rámu je 38 990,- Kč a pevnou Niner vidlici k němu pořídíte za 14 890,-

Přečteno - 44536x Tagy: testy 29 niner karbon
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: BMC Fourstroke
    Fotogalerie: BMC Fourstroke
  2. Testy - RecenzeTEST: BMC Fourstroke na dva způsoby
    TEST: BMC Fourstroke na dva způsoby
  3. TechnikaFotogalerie: Kona Process 153 CR/DL 29
    Fotogalerie: Kona Process 153 CR/DL 29
  4. Testy - RecenzeTEST: Kona Process 153 CR/DL 29
    TEST: Kona Process 153 CR/DL 29
  5. TechnikaFotogalerie: Superior XF 999 TR
    Fotogalerie: Superior XF 999 TR
  6. PreviewSuperior XF 999 TR - XC trailbike
    Superior XF 999 TR - XC trailbike

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #2 Mářa - vloženo: 30.11.2014 v 16:52:02

    odpověď na haspe — #1 bb7 vozím, na těhle trp jsem měl možnost se kousek svézt. U bb7 chodí pouze jeden pístek, takže brždění ne uplně supr. U mechaniky trp chodí oba dva pístky, je to o třídu lepší a hydraulika už opravdu brzdí ještě o level lépe, navíc prostě není třebě věčně štelovat vzdálenost destiček ke kotouči.

    Po zkušenosti s BB7 absolutně nechápu, kde se vzalo to nadšení pro ně mezi některými uživateli.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #1 haspe - vloženo: 29.11.2014 v 17:55:58

    Ty hydraulické brzdy jsou trochu úlet. Jedna je o 25 g těžší než fajnový Avid BB7, který je i levnější. Hydraulika má navíc snad jen automatické doladění při opotřebení desek. Má to nějaké další výhody? Nevěřím že to brzdí lépe. Páka má stále stejný chod, vedení je stále stejně měkké.

    1. na tento komentář reaguje Mářa — #2
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744