TEST: Niner Air 9 Carbon "Fatroad"

Dnešní test bude poněkud oddychovým, protože jsme si v něm pro vás nachystali specialitku v podobě hodně specifické zákaznické stavby...

Autor: Petr Bureš
TEST: Niner Air 9 Carbon "Fatroad"

Rychlostní kombinace

Postavit karbonový hardtail bike na karbonové pevné vidlici vždy svědčí o určité úchylce majitele, který je buď extrémní hmotnostní maniak a za cenu ušetření několika dekagramů je ochoten se v rozbitém terénu sebetrýznit, nebo jde o případ exhibicionisty, kterého nezajímá nic než pochvalné reakce okolí na jeho nepřehlédnutelnou "stavbu".

Pravdou je, že každý, kdo se v redakci s tímto kolem potkal poprvé, zahájil svůj "kontakt" zpravidla větou: "Ty vole, to je hustý". Pravdou je, že kombinace silničních řídítek se závodní MTB geometrií 29" kola připomíná silniční kolo daleko více, než tomu bylo před desítkami let při pohledu na speciál Johnyho Tomaca.

Hned po nasednutí na kolo zjistíte, že silniční úchop nebude nic pohodlného, ale posune vás do pozice hákového jezdce pelotonu, který se snadno skryje za lídra skupiny. Možná by v tomto případě nebylo od věci ještě malinko zkrátit představec, protože ryze sprintersky silniční posez na kole v terénu přeci jenom mírně limituje svého jezdce zejména ve chvílích, kdy sklon svahu dostane sjezdové dispozice a vy se jen krkolomně snažíte posunout své těžiště co nejvíc vzad a využít jinak skvělou XC geometrii ve svůj prospěch.

Retro úchop
Evokovat devadesátá léta, kdy nebylo výjimkou zkracování řídítek až na hodnoty hraničící s šířkou 50 cm, může pohodlný úchop řídítek, při kterém můžete díky druhým brzdovým pákám v klidu brzdit. Své dlaně přitom máte vedle sebe na cca 30 cm, což je v terénu a jízdě po klikatých lesních cestičkách hodně zábavný pocit v době, kdy většina výrobců běžně používá řídítka o šíři hodně přes 70 cm.

Kolo i přes 2,1" široké pláště hodně dobře sviští na silnici. Rychlá akcelerace a výborný odpich v kopci je beze sporu vinou Stance NoTubes výpletů, kterým do naprosté špičky chybí již jen vyhození duší a přepnutí na bezdušový "mokrý" systém.

Ačkoliv vlastně nejde vůbec o silniční kolo, tak člověka při nasednutí na něj ihned napadne paralela s 26" fatbiky, které se od běžných MTB kol liší v podstatě jen dvakrát širšími plášti. Náš testbike měl totiž také dvakrát širší pláště, než je u terénních silnic běžné, a tak jsme pro něj vymysleli samostatnou kategorii zvanou fatroad.

Ale pojďme zpět k dojmům, které na nás tenhle osobitý Niner udělal. Na silnici je jízda s ním přeci jenom hučákem. Otázkou zůstává, jak by se bike změnil v okamžiku přezutí na 29" slicky? V terénu je to rychlostní rekordman, a ačkoliv nám nějakou dobu trvalo, se na kolo poskládat a nastavit kompromisní posed na něm, úzký úchop časem přestal téměř limitovat a chvílemi vybízel skoro až k blbnutí za hranou chápání. Tuhý rám si s mnohými silničními v ničem nezadá. Kolo jde hbitě za pedálem a jediné, co vás malinko limituje, je jeho hmotnost, která je z pohledu silničáře poměrně vysoká, avšak z pohledu bikera naopak snová.

Hydraulické brzdy s převodníkem sice postrádají znatelný okamžik kontaktu destiček s kotoučem, nicméně dávkování brzdného účinku je s nimi poměrně spolehlivé, jen bylo občas provázeno táhlým pískáním, které se nehezky rozléhalo tmavým lesem při několika nočních test seancích.

Přečteno - 44488x Tagy: testy 29 niner karbon
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Kona Process 153 CR/DL 29
    Fotogalerie: Kona Process 153 CR/DL 29
  2. Testy - RecenzeTEST: Kona Process 153 CR/DL 29
    TEST: Kona Process 153 CR/DL 29
  3. TechnikaFotogalerie: Superior XF 999 TR
    Fotogalerie: Superior XF 999 TR
  4. PreviewSuperior XF 999 TR - XC trailbike
    Superior XF 999 TR - XC trailbike
  5. TechnikaFotogalerie: Leggero Enso
    Fotogalerie: Leggero Enso
  6. Testy - RecenzeTEST: Leggero Enso 
    TEST: Leggero Enso 

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #2 Mářa - vloženo: 30.11.2014 v 16:52:02

    odpověď na haspe — #1 bb7 vozím, na těhle trp jsem měl možnost se kousek svézt. U bb7 chodí pouze jeden pístek, takže brždění ne uplně supr. U mechaniky trp chodí oba dva pístky, je to o třídu lepší a hydraulika už opravdu brzdí ještě o level lépe, navíc prostě není třebě věčně štelovat vzdálenost destiček ke kotouči.

    Po zkušenosti s BB7 absolutně nechápu, kde se vzalo to nadšení pro ně mezi některými uživateli.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #1 haspe - vloženo: 29.11.2014 v 17:55:58

    Ty hydraulické brzdy jsou trochu úlet. Jedna je o 25 g těžší než fajnový Avid BB7, který je i levnější. Hydraulika má navíc snad jen automatické doladění při opotřebení desek. Má to nějaké další výhody? Nevěřím že to brzdí lépe. Páka má stále stejný chod, vedení je stále stejně měkké.

    1. na tento komentář reaguje Mářa — #2
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744