TEST Norco Sight VLT A2 - nekonečná síla

Už je to, pravda, nějaký ten pátek od chvíle, kdy kanadské Norco poprvé představilo svou nejnovější generaci celoodpruženého allmountain ebiku Sight VLT, v rámci které se snažilo opravit všechny mínusy, které se projevily postupem času v rámci první generace a současně posunout tenhle bike ještě dál.

Norco své ebiky pojmenovává obdobně jako analogové modelové řady, a byť nejde o úplně stejné geometrie či specifikace, pro orientaci v modelové nabídce firmy je to rozhodně přehlednější.

Sight přitom patří přesně doprostřed nabídky celoodpružených ebiků a jako takový ho tak charakterizuje kombinace zdvihů 160 mm vpředu a 150 mm vzadu.

Označení A2 v názvu modelu značí, že jde o dostupnější hliníkové provedení rámu. Na stejné zdvihové platformě i pohonech jsou totiž k dispozici také dražší karbonové modely. Koncepce zadního odpružení je ale identická. Jde o klasický čtyřčepový systém, přičemž optimálnímu umístění hlavního čepu napomáhá otočení pohonu v rámu, což ale současně slouží také k tomu, že je možné vysunout baterii z rámu bez toho, abyste museli demontovat vlastní pohon, jak tomu bylo u předchozího modelu.

Díky absenci dvířek v dolní rámové trubce je rám dostatečně tuhý a nemusí si pomáhat zbytečně robustnějším a širším profilem. Dlouhá rovná spodní rámovka pak může také za to, že je do ni možné nasunout různě velké baterie. V základu dostanete 540 Wh kapacitu, za příplatek pak buď 720 Wh, nebo dokonce 900 Wh kapacitu, což byl i náš případ. Díky konstrukci rámu a umístění tlumiče, který je atypicky natočen a uchycen do horní rámovky, tu zbylo dokonce místo i na dvojici košíků na bidony, což nebývá u podobných ebiků často k vidění.

Na testovanou velikost L tu musím vyzdvihnout opravdu nízko posazenou horní rámovou trubku ve výrazném slopingu, která je se sedlovou trubkou spojena jen relativně subtilní zpevňující trojúhelníkovou navářkou. Sedlová trubka pak není nijak prohnutá a to znamená, že se do ní vejdou i poměrně dlouhé teleskopické sedlovky s vyššími zdvihy.

Norco nové elektrifikované Sighty koncipuje jako devětadvacítky, takže zde najdete jak přední, tak zadní kolo v tomto průměru. Boostové osy jsou zde samozřejmostí stejně tak jako klasické vnitřní vedení kabeláže spodní rámovou trubkou.

Zapínání a vypínání pohonu je tu provedeno v rámci samostatného tlačítka umístěného na horní rámové trubce kousek za představcem. Nabíjecí konektor je pak šikovně ukryt pod plastovou krytkou v těsné blízkosti pohonu na jeho levé straně.

Výbava

Sledovat, jak se vyvíjejí výbavy elektrokol v posledních letech je činnost pro mnohé značně frustrující, nicméně obecně se dá říct, že zde účel světí prostředky a výrobci se tak snaží držet se nejdůležitější funkčnosti a mnohdy zas tak moc nehledí na image, hmotnost či prestiž daného komponentu. Pro zákazníky je u ebiků většinou na prvním místě pohon a baterie a až pak se ptají na výbavu či odpružení.

Norco Sight VLT A2 je startovní hliníkový model, takže se dá říct, že je to základ a nic levnějšího v této modelové řadě neseženete. To však neznamená, že byste se tu setkávali s nějakou podřadnou specifikací.

Pohon kola má na starosti Shimano STEPS EP8, motor osazený 900Wh baterií, která je největší z tří nabízených variant. Norco to má s bateriemi tak, že nelimituje levné modely tím, že by je nabízel automaticky s menšími bateriemi a naopak u top modelů nenabízel kapacity menší. Nechává výběr konkrétní baterie na zákazníkovi a ten si sám může vybrat buď 540, 720, či 900 Wh variantu. Jinak je dobré vědět, že společně s pohonem dostanete také nové ergonomičtější ovládací tlačítko a spolu s ním i vyšší verzi barevného kontrolního displeje, umístěného vpravo vedle řídítek. Sečteno a podtrženo na základním modelu je zde komplet nejvyšší verze Steps pohonu.

Trošku se naopak šetřilo na zbytku pohonné soustavy, to znamená na řazení, přehazovačce a kazetě. Ty jsou rovněž od Shimana, ale využívají základní dvanáctkové komponenty Deore. Napřevodování je tady v poměru 34z. převodníku vpředu a dvanáctipastorkové 10-51z. kazety vzadu. Řadící páčka Deore má pak pod řídítky umístěný vizuální identifikátor zařazeného převodu, což už jsem dlouho na testbiku neviděl, nicméně považuju to za dobrou vychytávku pro ty, kteří tahají na elektrokolech těžké převody a nízké kadence a diví se, že jim pak kolo nejede. Za mě řazení fungovalo, jak má, i když jeho chod byl takový pružnější a méně přesný, než umí být u XT, nebo XTR.

Logickou volbou jsou zde brzdy. Ty dodává opět Shimano, nicméně v základním čtyřstovkovém provedení BR MT420 se čtyřpístkovými třmeny. Brzdný účinek je zde pro běžné používání dostatečný a i velice těžký bike dokáže spolehlivě ubrzdit, ale jak by se tenhle set tvářil na dlouhé sjezdy v Alpách je otázkou. Dvoustovkové kotouče jsou zde samozřejmostí na obou kolech.

Odpružení je zde otázkou priorit. Těžko sem dostanete vyšší modely kvůli ceně, ale pokud potřebujete udržet nějakou minimální funkčnost v daném zdvihu a ceně, asi vám moc alternativ pro výběr nezbyde. Norco to řeší vidlicí Rock Shox 35 Gold a tlumičem Super Deluxe Select+ od stejné značky. V obou případech jde o vzduchové odpružení s dostatečně širokou škálou regulace, která především v podání tlumiče umožní výrazné ztuhnutí zadní stavby v případě, že máte před sebou delší výjezd a nechcete, aby se pod vámi kolo příliš houpalo. Přiznám se, že jsem během testování lockout na tlumiči ani výrazné tlumení na vidlici příliš nevyužíval. Na zkoušku jsem si jen ověřil, kam až kolo dokáže poslat, ale pak se vrátil k plně aktivnímu režimu, který je podle mě u ebiku tohoto typu daleko logičtější a také pohodlnější.

Zapletená kola tu nejsou překvapivě žádný OEM bezejmenný set. Na Shimano boostových nábách s centerlockem jsou zapleteny Stan's Flow D ráfky a obuté do Maxxis Assegai 29x2,5" plášťů se specifikací 3C MaxxGrip/DD/TR/WT vpředu resp. Maxxis Disector 29x2,4" WT 3C MaxxTerra/DD/TR vzadu. K tomu nemám, co bych dodal, protože je to kombinace víc než fungující a Norco opět dokazuje, že byť jde o základní model, tak sem dává pláště s 3C směsí a nesnaží se tak zbytečně limitovat trakci.

Noname hliníkový OEM je zde prakticky jen kokpit s 40mm představcem a oversize osmistovkovými řídítky o průměru 35 mm zakončenými zajímavými gripy SDG Thrice Lock-On, jejichž délka je proměnlivá v závislosti na velikosti rámu.

Teleskopická sedlovka je zde samozřejmostí. Na tento model ji dodala známá firma TranzX ve verzi YS105 a zdvihem 170 mm. Největší velikost rámu XL pak skousne dvoustovkový zdvih. Zakončena je sedlem WTB Volt 250 Sport.

Testovací bike jsme měli k dispozici ve velikosti L a bez pedálů jsme navážili jeho hmotnost na 27,22 kg.

Konkurenční srovnání

Pro dnešní srovnání jsme vybrali zástupce tří renomovaných značek, přičemž podobná kola jsme hledali na základě podobných zdvihů a podobných cenovek. Norco a Cannondale v této cenové relaci nabízejí kompletně hliníkové modely, zatímco Canyon a Cube do srovnání přispívají karbonovými rámy v podobných specifikacích. Konkrétní rozdíly můžete studovat v následující tabulce.

	Norco Sight VLT A2	Cannondale Moterra Neo 4	Cube Stereo Hybrid 140 HPC	Canyon Spectral:ON CF 7
cena	152 990,- Kč	149 999,- Kč	131 999,- Kč	137 499,- Kč
rám	Alu	SmartForm C2 Alloy	C:62 Monocoque Advanced/Alu rear	CF Carbon
vidlice	Rock Shox 35 Gold	Rock Shox 35 Silver R	Fox 34 Rhythm	Rock Shox Lyrik Select
tlumič	RockShox Super Deluxe Select+	Rock Shox Deluxe Select R	Fox Float DPS EVOL	Rock Shox Deluxe Select R
zdvihy p./z.	160/150 mm	150/150 mm	150/140 mm	150/150 mm
systém odpružení	čtyřčep	čtyřčep	čtyřčep	čtyřčep
výbava	Shimano Deore 1x12, WTB	Sram SX/NX Eagle, Cannondale	Shimano XT/SLX, Cube, Reverse	Shimano Deore/XT, Canyon, Race Face
pohon	Shimano Steps EP8	Shimano Steps EP8	Bosch CX Performance	Shimano Steps EP8
baterie	900 Wh	630 Wh	750 Wh	720 Wh
kola	Shimano MT410/510, Stan's Flow D, Maxxis Assegai 2.5" 3C MaxxGrip/DD/TR/WT, Maxxis Disector 2.4" WT 3C MaxxTerra/DD/TR	Shimano MT400, WTB STX i25 TCS, Maxxis Rekon, 29 x 2.6", 60TPI Exo	Newmen Performance 30, Schwalbe Hans Dampf, Addix Soft, Super Trail, Tubeless Easy, 29x2,6"	Race Face AR30, Shimano MT400, Maxxis Minion DHR II 27,5" x 2.60 WT 29x2,6"
brzdy	Shimano BR MT420 203/203 mm	TRP Slate G4 200/200 mm	Shimano XT BR-M8120 203/203 mm	Shimano Deore 203/203 mm
sedlovka	TranzX YS105 Dropper 170 mm	TranzX dropper 130 mm	CUBE Dropper Post 150 mm	Iridium Dropper Post
reach	485 mm	470 mm	473 mm	485 mm
stack	634 mm	629 mm	636 mm	652 mm
úhel hlav.	64°	66°	66°	65,5°
úhel sedl.	77,7°	75°	75,5°	76,5°
zad. stavba	462 mm	450 mm	457 mm	440 mm

Jízdní dojmy

Vždycky, když někoho slyším mluvit o nějakém ebiku zarytě jako o motorce, nebo o mopedu, myslím si o jeho limitovaném IQ svoje a do debat na toto téma se s dotyčným raději nepouštím. Jenže pak mi přijde do rukou stroj, jako bylo například tohle Norco, a sám sebe se ptám, jestli na tom spojení motorky a kola přeci jenom něco není.

Abych to vysvětlil. Nejnovější generace kanadského ebiku Norco Sight VLT sice disponuje úplně normálním elektropohonem Shimano Steps EP8, takže bez šlapání se s ním opravdu nehnete z místa, ale některé další zkušenosti, které jsem během týdne velice intenzivního používání s ním udělal, ve mně nakonec vyvolávaly otázky typu, zdali je toto stále ještě kolo, nebo už motorka a kam to vlastně až celé může zajít?

Už to bylo řečeno v popisu tohoto kola, ale pro jistotu to ještě jednou zopakuji. K testu jsem měl k dispozici VLT ebike s hliníkovým rámem, poměrně vysokými zdvihy 160/150 mm a s největší z nabízených baterií s kapacitou 900 Wh. Navíc díky tomu, že šlo o relativně dostupný model osazený běžnými, spíše těžšími komponenty, jsem hned od počátku pochopil, že půjde o opravdu pořádný lesotraktor.

Norek už jsem pár v rukou měl během bezmála dvaceti let, kdy je tato značka na českém trhu, a vždycky na mě tahle kola působila dojmem jisté robustnosti, spolehlivosti a takovou mantrou ve stylu "dávej si, co chceš, já tě při tom podržím". Robustní rámy, pořádné plocháče, neotřelé barvy a fungující odpružení. Tohle všechno k Norcu podle mě neodmyslitelně patří stejně tak jako vyšší hmotnost těchto kol, kterou za všechno výše uvedené prostě musíme platit.

Vrchařský posed?

Ale konec filosofických úvah, které jsem vedl poté, když jsem kolo vrátil a přemýšlel, co budu o tomhle kole psát, a pojďme na reálné dojmy. Po prvním nasednutí a nastavení posedu konstatuju, že pro výjezdy je naladěný naprosto ideálně. Kolmá sedlová trubka posouvá šlapání dozadu, a to při táhlých i prudkých stoupáních znamená, že pod vámi kolo nikam neujíždí a v podstatě ani není potřeba nějak zvlášť balancovat s těžištěm, abyste udrželi jízdní klid a stejnou jízdní pozici.

Na druhou stranu celková jízdní pozice je daleko více orientovaná dopředu a díky tomu, že zde jsou řídítka poměrně nízko a hlavová trubka i ve velikosti L patří spíš k těm kratším, jsem musel konstatovat, že tu nemůže být řeč o vysloveně výletní jízdní pozici, kterou by možná mnozí majitelé ocenili více. Mimochodem já jsem nejprve jezdil s podložkami nad představcem, ale hned po první jízdě jsem si kokpit musel přeskládat, co nejvýš to šlo, protože při dodržení mé výšky posedu mi úchop prostě evokoval spíše gravelový předklon než enduro vzpřímenou pozici. Tahle lehká kontroverze v jízdních zážitcích ale dál pokračovala, a to ve chvíli, kdy se sklon kopce otočil a já si to pálil opačným směrem.

Jistá pozice

Ovládání kola ve sjezdu, ve chvíli kdy nesedíte, ale sedlo máte zateleskopované a jste v pedálech s plně otevřeným odpružením, jsem vnímal jako téměř optimální. Těžiště kola je tu uprostřed a drží vás spolehlivě v ose rychlého sjezdu. Přední kolo předkopnuté daleko dopředu jasně ukazuje, kam že se to bike v následující sekundě bude pohybovat, a pokud nepotřebujete rychle měnit rychlost, potažmo směr, je všechno v úplné pohodě.

Čím pomaleji a méně rovně ale potřebujete jet, tím víc vám tenhle bike přizná své slabší stránky. Kvůli jeho velké hmotnosti není úplně jednoduché ho skládat do rychle po sobě jdoucích zatáček a ani ho z nich zvedat nazpátek. Naprostý dostatek energie, zejména při vyšších stupních dopomoci, vás sice dokáže při správném načasování a dávkování doslova vystřelit ze zatáčky, ale musíte přesně vědět, co si v jaký okamžik můžete dovolit, jakou silou při jakém stupni dopomoci přišlápnout a kam následně nasměrovat řídítka a těžiště svého těla.

Po pár sjezdech na různých površích jsem musel konstatovat ještě jednu věc - Rock Shox 35 fakt není vidlice ideální pro tohle kolo a devadesátikilového jezdce, který holduje technickému způsobu ježdění z kopce na adekvátně náročných tratích. Když se snažíte mít vidlici nastavenou trošku víc aktivně, tak při sebemenším zabrždění nebo naklonění nad řídítka jde výrazně do zdvihu a zásadně mění jízdní vlastnosti biku. Pokud ji naopak nabombíte na víc, abyste odstranili výše uvedený efekt, tak vás její odpor v kořenitých pasážích bude stát tolik sil, že se budete dobrovolně těšit, až se vrátíte zase zpátky na cyklostezku. Prostě hmotnost svou i kola sladit tak, abyste si mohli opravdu užít každý sjezd, se mi v tomhle případě nepodařilo. Snad to bude u vyšších modelů s lepšími vidlicemi lepší.

Expediční tank

Poté, co jsem odzkoušel vrchařské i sjezdařské geny tohoto Norca, nemohl jsem opominout řádně otestovat ani jeho vytrvalostní a silové limity. Během toho jsem si potvrdil jen už dříve nabitou skutečnost, že doby, kdy jsem s jistotou byl schopen tvrdit, že jakýkoli ebike dokážu zcela vybít do 25, maximálně 30 km, jsou už dávno minulostí. Plně nabitý testovací Sight naopak dokázal zcela vybít mě, a to dřív, než jsem čekal a než bych samozřejmě chtěl. Naplánoval jsem si pro testování baterie totiž profil trati takový, který bych sám v podobných srdečních tepech a watáži rozhodně jet nechtěl a zřejmě ani neujel. Rovinatých úseků zde bylo jenom pár, jinak se opakovaně střídaly táhlé a prudké výjezdy s podobnými sjezdy. Za vše mluví zdokumentovaný profil testovací jízdy na Stravě.

Výsledné hodnoty zněly: Průměrná rychlost 18 km/hod, maximálka 64 km/hod, celkové nastoupané metry 1173 a to všechno jen na 36,6 km během dvou hodin jízdy. Pak mi seklo, přišel hlaďák, došla voda a bike se mi stále vysmíval se dvěma čárkami baterie na displeji. V podobném režimu jsem pak bez nabíjení druhý den docvaknul zbytek baterky, abych konstatoval, že tohle kolo je opravdu k neutahání, protože vydrželo 50 km v takovém tempu a převýšení, které běžný uživatel nebude nikdy schopen nasadit a tím spíš ne jeho reální majitelé 55+.

Tedy ne že bych se sám označoval za nějakého supersportovce, ale minimálně jsem po celou dobu držel správné, spíše vyšší kadence a adekvátní tepovku a tím se dostával i podle grafické identifikace výkonu pohonu na displeji velice blízko k horní mezi maximálních hodnot.

Steps jsem nechal navíc během celé doby testování dojezdu v Boost režimu a vůbec ho tedy nešetřil, ostatně stejně tak jsem nešetřil ani sebe :-).

Jelikož nemám nikdy ambice zjišťovat u takto koncipovaných biků jejich maximální dojezd, ale naopak ten minimální, musím s klidnou duší říct, že tady si opravdu dokážu představit, že při rozumném používání ujede bike 80 i 100 km, a pokud ho budete šetřit tak i daleko víc. Otázkou je, jestli je to ale vůbec potřeba a kde takto vytrvalý a silný pohon naplno využijete...

Já mám značku Norco osobně spojenou s kanadským North Shore. To je známé tím, že jde o několik kopců nad Vancouverem, na které nevedou žádné lanovky a nahoru se tak musíte buď nechat vyvézt autem, nebo si těch pár mil vyšlápnout po svých. Ale přesto si nedokážu představit, že bych si právě sem tenhle ebike vzal, protože radost a štěstí ze specifických trailů by mi prostě tenhle supertěžký ebike neudělal ani zdaleka takovou, jako o deset kilo lehčí moderní endurko, které vám vykouzlí daleko větší rohlík na rtech při jízdě dolů, než tenhle ebike dokáže díky svému pohonu vykouzlit při cestě nahoru...

Závěrečná rekapitulace

Pojďme si to tedy ještě jednou shrnout. Sight VLT je v testované verzi A2 hodně schopným ebikem, který sází především na obrovskou kapacitu baterie, robustní konstrukci a také relativně dostupnou cenu.

I přes poměrně vysoké zdvihy, které nabízí, bych ho ale rozhodně neřadil mezi vysloveně všehoschopná endura a jeho hlavní přednosti bych viděl v jistém ovládání a stabilním chování v rychlých rovných sjezdech. Více chvály ale jízdním vlastnostem biku dát nemůžu především kvůli tupě působící vidlici, která prostě náročnější terén v kombinaci s takto těžkým kolem nedává a část práce tak nechává na jezdci.

Naopak skvělé jsou výjezdové vlastnosti a schopnosti biku, který vás doslova vyveze, kamkoli si vzpomenete, a mám celkem jasnou představu, že může dobře posloužit pokud z nějakého důvodu nechcete utrácet za lanovky a více vás potěší, že se nahoru na kopec dostanete bez jejich přičinění.

Když se vrátím k výše uvedenému filosofickému úvodu, pak bych to shrnul následujícím způsobem. Nepamatuju si, že bych někdy sedlal takto těžký, ale současně i takto bateriově nabušený ebike. Sám patřím spíše k vyznavačům opačné kategorie elektrokol s malými baterkami a nízkou hmotností, ale dokážu si představit, že někdo naopak ocení nekonečnou výdrž v kombinaci s vysokým zdvihem a těch pár kilo navíc prostě nějak překousne, protože to nebude to, co ho bude na kole štvát jako mě a stejně tak ho nebude štvát, že tu nedostane máslově chodící progresivní odpružení, protože se prostě do míst, kde by mu chybělo, nikdy nedostane, a pokud ano, tak to na těch pár minut nějak překousne.

Norco Sight VLT A2 není špatné kolo. Není to ani lehké kolo a ani enduro v pravém slova smyslu. Je to ale neobyčejně agilní stroj, který nabídne maximum zábavy v kombinaci s maximálním dojezdem pro lidi, kteří nemají ambice se stavět na start eEWS.

Kompletní informace o Norcu poptávejte na stránkách českého zastoupení www.bikeicon.cz.

Fotogalerie