TEST: Orbea Occam LT M30

Occam není v nabídce baskického výrobce Orbea žádným nováčkem, nicméně nejnovější generace tohoto modelu, která je pokračovatelem designově obdobné předchozí generace, světu poprvé představené v roce 2019, se vrací částečně ke starším předchůdcům. A to díky novému rozdělení na SL a LT varianty, lišící se svými zdvihy. Jak jistě tušíte, tak my jsme do testu dostali verzi LT, to jest tu s vyššími zdvihy 160/150 mm.

Orbea tento bike nabízí, podobně jako jeho nízkozdvihovou SL variantu, jak v hliníkovém, tak i karbonovém provedení. Náš testovací kousek s označením M30 zastává roli dostupné specifikace, osazené na prémiovém karbonovém rámu, což z něj dělá ideální základ pro případné upgrady.

Karbonový je jak přední rámový trojúhelník, tak i kompletně celá zadní stavba. Že jde o druhou generaci takto pojatého rámu, dokládají kromě mírně modernizované geometrie také dvě zásadní novinky týkající se funkčnosti rámu.

Zaprvé se Orbea nově rozhodla pro integraci kabeláže prostřednictvím hlavového složení, což v praxi znamená širší horní misky a speciální krytku hlavovky, do které vedle představce vede po obou stranách kabeláž, pokračující dál do rámu.

Zadruhé, zde najdete v rámci spodní rámové trubky praktický úložný prostor, který je přístupný poměrně velkýni plastovými dvířky, umístěnými pod košíkem na láhev. Jejich specifickou věcí je důmyslně zkonstruovaný otočný zámek, který na spodní částí "jezdí" díky malým kolečkům a dotahuje tak pozici dvířek v uzamknuté poloze tak, že je zamezeno jakémukoli jejich pohybu.

Zadní stavba je, co do kinematiky, v podstatě identická s předchozí generací. Je postavena na bázi přepákovaného SplitPivot jednočepu, který využívá integrovanou osu zadního kola s čepem zadní stavby. Tlumič je v rámu umístěný šikmo a uchycený v místě prohnutí horní rámové trubky. Nechybí zde ani flipchip, umožňující mírnou úpravu geometrie.

Zachována zůstala také zpevňující asymetrická rámová vzpěra, která designově jakoby navazuje na vahadlo a obchází košík na láhev z pravé strany.

Na rámu najdeme také spoustu ochranných plastů, které mají za úkol bránit proti poškození, ať už spodní rámovku, nebo řetězovou vzpěru. Orbea navíc nově oblepuje celý rám speciálně navrženou ochrannou fólií, která se má postarat o ochranu rámu i v méně namáhaných místech. Volit můžete mezi potištěnou nebo čirou verzí.

Praktickou záležitostí je pak ještě i malý plastový blatníček, bránící vnikání větších nečistot mezi rám a zadní stavbu v místě těsně za středovým složením.

Sympatickým doplňkem, kromě vnitřního úložného prostoru, do kterého má samozřejmě i Orbea ušitý vlastní "nudloidní" fusak, je také speciální malé nářadíčko, obnášející základní čtveřici imbusů, jež se zasouvá do dutého čepu zadní stavby. V testovaném biku jsme ho sice neměli, ale místo pro něj tam je a objednat si ho můžete i samostatně. V rámu ho drží kromě přesného vnějšího průměru integrovaný magnet.

Nový Occam je, co do zadní stavby, připravený díky UDH zadní patce i pro nové Sram T-Type přehazovačky. Středové závitové BSA složení zde pak pokračuje již z předchozího modelu.

Výbavový kompromis

Při prvním pohledu do tabulky specifikace ihned poznáte, odkud vítr vane. Cílem bylo udržet maximální funkci, ale současně při co nejpříznivější cenovce. Výsledkem je, že dostanete špičkový karbonový rám, osazený výborným podvozkem a průměrnými komponenty, které však svou funkci splní a vás nijak zásadně při jízdě neomezí.

Vidlici i tlumič dodal americký Fox. Vpředu najdete Fox 36 Float Performance s Grip tlumící patronou a zdvihem 160 mm. Vzadu pak 150 mm zdvih kontroluje Fox Float X Performance tlumič Evol LV nastavený přímo pro potřeby tohoto modelu.

Řazení je zde v rukou japonského Shimana. SLX kazetu s rozsahem 10-51z. a řadící páčku doplňuje XT přehazovačka a Race Face Aeffect hliníkové kliky, osazené jednopřevodníkem se 32 zuby. Nechybí ani miniaturní vodítko řetězu, integrované do hlavního čepu zadní stavby.

Shimano dodalo také kotoučové brzdy, byť v mírně horší, nicméně alespoň čtyřpístkové specifikci M6120 s kombinací kotoučů 203/180 mm.

Zapletená kola Orbea pro tento model vyspecifikovala od Race Face. Konkrétně jde o hliníkové výplety Race Face AR 30c obuté do bezdušových Maxxis Minion DHF / Dissector 3C plášťů v šířce 2,5" vpředu a 2,4" vzadu.

Kokpit je kompletně hliníkový s představcem a podložkami pod ním uzpůsobenými pro novou integraci kabeláže hlavovkou. Pravda, už jsem viděl designově povedenější napojení, ale hlavová trubka díky tomu zůstává čistě hladká a to se počítá.

Sedací část je postavena na vlastní teleskopické sedlovce OC Mountain Control MC21 se zdvihem 170 mm ovládané Shimano páčkou pod řídítky. Osazené sedlo SM Enduro sem dodal Ergon.

Testovací bike jsme měli k dispozici ve velikosti L a bez nářadí a pedálů vážil 14,89 kg.

Konkurenční srovnání

	Orbea Occam LT M30	Mondraker Foxy Carbon R	BH Lynx Trail 9.0	Cube Stereo One 55 C:62 SLX29
cena	115 190 Kč	107 499 Kč	97 990 Kč	99 999 Kč
rám	OMR Karbon	Stealth Air full Carbon	Karbon	Monocoque Advanced Twin Mold Carbon
vidlice	Fox 36 Float Performance	Fox 36 Float Performance	Fox 36 Float Performance	Fox 36 Float Performance Elite
tlumič	Fox FloatX Performance Evol	Fox FloatX LV Performance	Fox X2 Evol LV Performance	Fox Float X2 Performance
zdvihy p./z.	160/150 mm	160/150 mm	150/150 mm	130/130 mm
systém odpružení	Split Pivot jednočep	Zero Suspension virtuál	Split Pivot jednočep	čtyřčep
výbava	Shimano SLX/XT, Rac Face, OC, Ergon	Sram NX, e*thirteen, Onoff	Shimano Deore/XT, BH	Shimano XT, Praxis, Race Face
kola	Race Face AR 30c, Maxxis Minion DHR, Dissector 29x2,40" 3C, MaxxTerra, Exo TLR,	e*thirteen LG1 Enduro, IW30, Maxxis Minion DHF 29x2,5" 3C MAXX TERRA, EXO+ Maxxis Minion DHR II 29x2,4" 3C MAXX TERRA, EXO+	Race Face Aeffect 30 mm, Maxxis High Roller EXO, 3C, 29x2,35"	Newmen Evolution SL A.30, Maxxis Assegai, MaxxGrip/EXO+ 29x2,5", Maxxis Minion DHR II, MaxxTerra/EXO+ 29x2,4"
brzdy	Shimano M6120 203/180 mm	Sram G2 R 200/180 mm	Shimano MT520, 180/180 mm	Shimano XT BR-M8120 203/180 mm
sedlovka	OC Mountain Control MC21 170 mm	Onoff Pija 170 mm	Race Face Aeffect 150 mm	CUBE Dropper Post, 170 mm
reach	485 mm	480 mm	475 mm	477 mm
stack	630 mm	640 mm	619 mm	634 mm
úhel hlav.	64°	64,5°	65°	64,8°
úhel sedl.	77°	75,5°	77°	76,5°
zad. stavba	440 mm	445 mm	435 mm	438 mm

Jízdní dojmy

Kategorie allmountain kol, které svými zdvihy oscilují kolem 150 mm, ale přitom jde spíše o jezdivé trailbiky, které jsou stavěny i s ohledem na hmotnost a stoupací vlastnosti víc než jen pro sjezdové schopnosti, do kterých patří právě i tento Occam. A právě ty patří k mým nejoblíbenějším kolům a vždy se těším na to, až budu moci usednout za jejich řídítka a vyzkoušet, kam se ten který model posunul. Nebo prostě jen to, jak funguje.

V tomto konkrétním případě, bohužel úplně korektní srovnání s předchozí generací nemám, protože na ní se primárně před lety vozil kolega, kvůli tomu, že jsme ji měli k dispozici pouze v eMkové velikosti. Na druhou stranu, alespoň jsem měl čistou hlavu ohledně toho, co od biku čekat.

A jak znám Orbeu, čekal jsem bike, který v sobě bude kombinovat vyváženou dávku trailových schopností s rozumnou hmotností a jediné, na co jsem byl zvědavý, byla charakteristika odpružení, protože LT verze má o něco více zdvihu, a přitom komplet vzduchové odpružení, a to se bez otestování vždy těžko hodnotí.

Orbea došla postupně k podobným geometrickým proporcím jako většina dalších značek a to, jak co do reache, úhlů i délek a proporcí s tím, že co se mezigeneračně hnulo jen minimálně, byl sedlový úhel a reach, naopak o dva stupně se položil hlavový úhel a spolu s vyšším zdvihem se zvedla i pozice řídítek v rámci stacku. Za mě kombinace 64/77/480 by mohla zůstat pro eLko dalších deset let a není potřeba s ní nic dělat, protože jízdní pozice je tu komfortní, těžiště v sedě je vyvážené, a jakmile si stoupnete do pedálů, tak si můžete s jeho pozicí dělat, co se vám zlíbí, aniž byste byli násilně tlačeni příliš dopředu.

Výjezdy jsou u tohoto kola kapitolou samou pro sebe a je potřeba se na ně dívat dvojí optikou. Zaprvé z pohledu jízdní stability a zadruhé z pohledu efektivity šlapání.

Jakkoli se to na první dobrou nemusí zdát, stabilita jezdce při jízdě do kopce je naprosto ideální. Jak se zvedá procento stoupání, posouvá se těžiště mírně vzad, ale ani v okamžiku, kdy budete zvažovat sesednutí z kola kvůli příliš nízké rychlosti, nemusíte lízat špičku sedla vaší sedací částí. Přitom trakce zadního kola zůstává precizní v podstatě na každém povrchu a to jsem měl kolo k dispozici v rámci ranného jara přesahujícího i do několika téměř letních dnů, kdy je v lese od kořenů přes listí a prach až po bláto a hluboké nepředvídatelné louže či vyjeté koleje plné různých nástrah.

Zatímco první část výjezdových vlastností byla v podstatě tak trochu očekávaná, tak ta druhá mě celkem hodně překvapila. Řeč je o efektivitě odpružení a jeho fungování během záběru. V poslední době jsem si totiž celkem zvyknul na to, že je odpružení v obdobných zdvihových kategoriích velice aktivní, ale také že se poměrně dost pohupuje během jízdy ze sedla a pro sprinty, rovinky i výjezdy bývá lepší si ho více přitlumit páčkou na tlumiči, aby nedocházelo ke zbytečnému plýtvání energií.

V případě Occamu jsem ale zjistil, že je pohupování tak minimální, že v podstatě nemá smysl na tlumič sahat, protože zejména při jízdě v sedle jsou ztráty tak minimální, že by mi následně asi daleko víc vadilo, kdybych zapomněl tlumič zpátky otevřít a přišel na to až pod kopcem. Efektivita kinematiky zadní stavby mi tady připomínala virtuály, které jsou mnohdy podobně netečné vůči šlapání, ale přitom fungují velice aktivně bez toho, abyste museli regulovat tlumení.

Další, co mne hodně bavilo, byla hmotnost. Na to, že je tenhle bike osazený celkem "obyčejně", mi pocitově připadal hodně lehký a to, jak snadno ho šlo odlepit od země a odskočit s ním třeba kořenitou pasáž s následným mechovým přistáním, mne nepřestávalo bavit.

Bedlivě jsem přitom hlídal, jak si hoši z pyrenejského poloostrova poradili s novou kabeláží a musím říct, že velice dobře, protože jsem během celého testu nezaznamenal, že by uvnitř rámu cokoli cvakalo nebo jinak hlučelo. Veškerá kabeláž je uvnitř rámu tažena v pěnových trubičkách, které zaznamenáte, když si otevřete dvířka zavazadlového prostoru uvnitř dolní rámovky. I díky nim navíc předpokládám, že to nebude ani žádný horor v případě výměny kterékoli části vedení, protože vnitřek rámu je perfektně přístupný, takže se nebudete muset nikam naslepo trefovat.

A co nový Occam a rychlé a ostré klopenky? Přiznám se, že jsem zpočátku musel trošku víc tahat za řídítka a pracovat s celým tělem, než jsem si zvyknul na pomalejší reakci a sklopení kola do zatáčky. Pro tyto účely jsem si před časem vytvořil opravdu hodně utažené testovací zatáčky, do kterých se nejlépe poskládám na starých šestadvacítkách, ale dlouhý rozvor dnešních devětadvacítek v nich dostává dost zabrat. V reálu nevím, jestli se vůbec s podobnými zatáčkami někde můžu potkat, ale cokoli pozvolnějšího už Occam dokáže pojmout s naprostým přehledem.

Naopak při rychlejším speed úseku je vidle tak akorát položená, že chytá ve správném úhlu všechny nerovnosti a současně na pohodu zvládá držet stabilní směr a nepokouší se o nic nepředloženého.

Co bych biku vytknul, jsou možná pro někoho banality, ale mě to prostě trochu štvalo. Vzpěra v rámu, která obchází košík s láhví je umístěna vpravo, takže když se člověk chce napít musí láhev tahat levou rukou, a to je přesně opačná než ta, kterou sahám pro láhev já.

Další, co mě štvalo, byl průměrný účinek brzd. Nebylo to poprvé ani naposled, kdy mi přišlo, že tyhle obyčejné plechové kotouče zabíjí jinak výrazně lepší schopnosti čtyřpístkových Shimano brzd, takže mi přišlo jen takové divné, že Orbea zbytečně šetří pár dolarů na něčem tak důležitém, jako jsou brzdové kotouče, a přitom jak odpružení, tak řazení nebo teleskopka fungují bez připomínek.

Mimochodem, už aby Shimano udělalo nové brzdové páky, které budou zohledňovat integrovanou kabeláž hlavovkou, protože lámat hadici zadní brzdy jenom proto abyste ji vrátili zpět k řídítkům není ani nic hezkého ani praktického. Mimochodem, dost zalomeně působí i zadní vývod bovdenu k přehazovačce, který je umístěný poměrně daleko před osou zadního kola. Kvůli tomu, že vychází z řetězové vzpěry uprostřed její šířky, se bohužel občas stane, že dojde k jeho kontaktu s řetězem, což zjistíte díky odřené vnitřní straně bovdenu. Je tak otázkou, kolik toho bovden vydrží, než bude zralý na výměnu...

Nic zásadně špatného jsem ale na Occamu jinak neobjevil. Komu nesedí přírodní vizáž karbonových vláken, může zvolit alternativní barevnou variantu a to samé můžete udělat i s některými komponenty, které vám umožní v rámci konfigurátoru vyměnit, což je pecka, kterou jen tak někdo také nenabízí.

Závěrem

Orbea Occam je hodně schopným trailbikem, který nabídne nadstandardní zdvihy, ale spolu s nimi také velice agilní odpružení, díky kterému se nemusíte bát si na tomto biku střihnout i nejeden výživný celodenní výlet. Jen bych se v takovém případě asi přiklonil k přezutí na nějakou přeci jen jezdivější a rychlejší kombinaci trailových plášťů, protože Minion je přeci jenom na polňačky zbytečně "traktoroidní".

Tak, jak je bike postavený, s ním můžete vyrazit klidně někam do bikeparku s lanovkou, ale chybu neuděláte, ani když si s ním naplánujete celodenní bikovačku v některém z trailparků, kde vás nahoru nebude vozit lanovka, ale pouze kombinace vašich nohou a biku.

Za mě bych určitě popřemýšlel o investici do lepších kotoučů a XT řadící páčky, která posune řazení o stupínek výš, ale jinak bych klidně nechal vše tak, jak je, pokud byste tedy neprahli ještě po nějaké té honbě za ušetřením dalších gramů, což by šlo snadno poladěním řídítek, sedla, případně zapletených kol a rázem byste se dostali někam pod hranici 14,5 kg, což je na kolo se zdvihy 160/150 mm už hodně slušná hodnota.

Orbea dělá LTčkový Occam celkem ve čtyřech velikotech S, M, L a XL a v základní nabízené specifikaci za něj chce 118 915 Kč. Když jsem si jenom letmo naklikal Factory Fox podvozek se sedlovkou, karbonový kokpit, XT brzdy a lepší sedlo, posunula se cenovka jen na 140 040 Kč, což není vůbec moc na to, jak se kolo posune, ale podobné úpravy už nechám na každém z vás.

Kompletní informace o specifikaci a geometrii najdete na stránkách výrobce www.orbea.com.

Fotogalerie