TEST: Pells Duke 2. Rozumný kompromis na domácí terény?

 
Po jarní zkoušce gravelu Pells Raw se k nám dostal na test od Pellsu i jeho nejnovější hardtail. Českou značku většina našinců dobře zná, ale i tak stojí za to se podívat, co má v současnosti v repertoáru.

Pells by o Duku řekl a my s tímto hodnocením souhlasíme, že se jedná o sportovní hardtail. Víkendový jezdec, nechť sáhne po rámu Razzer, případně Razzer Evo, který je pohodlnější. Kdo se chce jezdit výkonnostně v těžším terénu, pro něj je Duke ve verzi "celopéro", jenž jsme testovali na jaře. Enduristi si mohou vybrat z celoodpruženého Tarpanu (sedlali jsme ho vloni, ale třeba i na podzim 2019 a porovnání krásně ukazuje evoluci) a drsného pevňáka za velmi rozumnou cenu Roota.

Duke je bezpochyby ambiciózní název, u takového lze čekat, že bude na trailech kralovat. Vzpomínám si na reklamu z počátku století, která běžela během hokejového šampionátu v éře, kdy za "naše" válel i Milan HejDUK(e). Dva veselí Angličané se slabostí pro české pivo sledují v hospodě zápas, v němž válí dle záběrů i grafiky i Hejduk. Do místnosti vstoupí noblesní pán – vévoda – načež Američané začnou skandovat „Hey – Duke“ na oslavu příchozivšího a hlavně českého hokejového borce. Ač jsem tehdy uměl anglicky sotva vyjmenovat barvičky, už jsem si navždy pamatoval, že vévoda se řekne Duke. Takže to jen taková odbočka...

O sportovních ambicích Duka svědčí i to, že i nejnižší verze je na karbonovém rámu s vnitřním vedením bowdenů. Námi testovaná dvojka v barvě obsidian grey je oproti nejnižšímu modelu asi o kilo lehčí.

Středové složení je zde klasické lisované Press Fit 92 s tím, že horní vzpěry zadní stavby jsou ploché, přispívají tím jednak většímu komfortu jízdy, ale jednak také připomínají historicky Pellsem hojně využívaný planžetový systém zadní stavby.

Rám má poměrně výrazný sloping, kompaktní hlavovou část a robustní řetězové vzpěry, spolu s mírně prohnutou sedlovou trubkou, která má za úkol dostat zadní kolo co nejblíže ke středovému složen, protože je zde délka zadní stavby pouhých 430 mm.

Specifikace

U tohoto modelu vsadil Pells na Sram, konkrétně NX Eagle, který disponuje 12pastorkovou kazetou o solidním rozsahu 11-50 zubů. Jak to tak bývá, když zařadíte kašpárka, tak vás omezuje už jen vaše technika. 

Převodník s 34 zuby pro českého uživatele může být malý, protože rozhodně nestačí na rovinaté asfaltky (vidím tam nadšeného sportovce, který se ke kolu věnuje třeba i jiným aktivitám, je to jeho jediný stroj, nemá gravela a silnici, a tak bika využije i třeba na gravel cestách nebo lesních asfaltkách, kde by se mu určitě hodily větší převody).

Určitým limitem rozhodně může být zvolená vidlice, kde si musíte vystačit sice s nejlepším, ale stále Rock Shox Reconem ve verzi Gold se zdvihem 100 milimetrů.

U kol sází Pells na Fulcrum Red Zone 500, jež osadil klasikou – plášti Continental Race King Performance šíře 2,2" (ve skutečnosti působí na širokých ráfcích jako moderní 2,35tky).

Za pozornost stojí 740 mm široká hliníková řídítka přímo od Pellsu (DB), jež jsou výrazně prohnutá do U, a tak trochu připomínají vlaštovky.

Trochu se šetří i na brzdách, ale Shimano představuje poměrně jistotu, a tak model BR-M410 nezklame. Vpředu dostanete 180mm, vzadu pak 160mm kotouč.

Rozhodně potěší sedlo Selle Italia Model X, který jsme si mohli vyzkoušet i na celoodpruženém bratříškovi Pells Duke FS nebo bna gravelu Pells Raw, jeho kratší konstrukce přináší pohodu. Podobně jako na gravelu tady máme i hliníkovou sedlovku přímo od Pellsu.

Testovaný bike ve velikosti M bez pedálů a košíků váží 11,2 kg.

 
%pagebreak(Konkurenční porovnání)%

 
Pro dnešní konkurenční tabulku jsme si vybrali trojici českých zástupců. Od Authora je to neový Master, od Superioru je to XP 975 a od 4Everu je to žhavá novinka Scanner Elite.

	Pells Duke 2	Author Master 29	Superior XP 979	4Ever Scanner Elite
cena	59 990 Kč	59 990 Kč	62 040 Kč	59 990 Kč
rám	High Modulus Carbon	High Modulus Carbon	Carbon MTB Mid Modulus	Carbon High Modulus
vidlice	Rockshox Recon Gold	RST F1RST	Rock Shox SID SL RL R	Rock Shox SID SL
zdvih	100 mm	100 mm	100 mm	100 mm
výbava	Sram NX 1x12, Pells	Shimano SLX/XT 1x12, Ritchey, Author	Shimano Shimano SLX/XT 1x12, ONE Race	Shimano Deore/XT, Ritchey
kola	Fulcrum Red Zone 500, Continental Race King 29x2,2" Performance	Author, Author Krypton TRC 29, Vottoria Barzo 29x2,25"	DT Swiss X 1900 SPLINE, Schwalbe Racing Ray 29x2,25", Schwalbe Racing Ralph 29x2,25"	Shimano HB-TC500, MACH1 FZR-XC, Schwalbe Racing Ralph 29x2,25"
brzdy	SShimano BR-M410 180/160 mm	Shimano Deore 180/180 mm	Shimano XT M8100 180/160 mm	Shimano Deore M6100 180/160 mm
sedlovka	Pells Alloy 30,9 mm	Ritchey Comp 31,6 mm	ONE Race, Carbon 27,2 mm	Ritchey Carbon
reach	437 mm	425 mm	428 mm	445 mm
stack	608 mm	609 mm	602 mm	605 mm
úhel hlav.	69°	69°	69°	68,5°
úhel sedl.	75°	73°	74°	75°
zad. stavba	430 mm	435 mm	432 mm	425 mm

Jízdní dojmy

Duke má sice kraťoučký představec, ale rozhodně ne extrémně krátký posed, protože horní rámová trubka je docela dlouhá. Kolo tak hned po prvních metrech působí sportovně se slušnou pilotovatelností, o které lze říct, že většině jezdců sedne. Za přesností řízení stojí právě krátký představec. 

Pells se evidentně snaží tvořit točivá, dobře ovladatelná kola, ale Duke působí tak trochu jako starší konzervativnější škola. Na druhou stranu, vlastnosti tohoto modelu budou zřejmě vyhovovat jeho cílové skupině. U "závodní" lépe osazené verze na stejném rámu by přeci jen elitní jezdec Cross Country mohl cítit určité rezervy.

Frekventovaným problémem u sportovních HT bez nějakých tlumících prvků je to, že leckdy cítíte, že rám je tak tuhý, že by nejlépe fungoval na silnici. Přenáší se jím každá vibrace, což je znát třeba v rozbitých výjezdech. Jakmile se najede na hezkou cestu, kolo rázem pocitově jede jak namydlený blesk. Je to ale jen pocit v porovnání s reálnou lopotou v terénu.

K dispozici máme vidlici z nižší, cenově dostupnější řady. Pro dobrý pocit bylo třeba si vyzkoušet a najít správné nafouknutí. Tlak 95 PSI u váhy jezdce s hmotnostní 74 kg (po ranní toaletě) znamenal, že jsem využíval její rozsah, ale nechodil až na hranu v podobě úplného secvaknutí kluzáků „na kov“. Vidlice nemá tak parádní chod jako vyšší řada a je cítit, že je těžší, takže kolo je o něco těžší předek, ale buďme rádi za Gold verzi, se Silverem by to bylo ještě o parník horší. Jedná se podle mě o jediný výraznější limit kola při jízdě v terénu, když nepočítáme horské oblasti se strmými roklemi, kde bychom našli prudké divočárny, zralé na teleskopku.

Pells překvapil, s jakými přišel řídítky. Na XC má celkem atypická rodla – skoro vlaštovky ve tvaru otevřeného U. Jízdní vlastnosti to ovlivňuje minimálně. Velkou změnu to ale znamená pro úchop rukou, kdy se mění úhel, v němž se ohýbá zápěstí. Tohle je nezvyk a začátky nemusejí být příjemné. Úchop lze samozřejmě snadno poupravit otočením řídítek v představci, jen je pak třeba posunout i brzdy. Naopak gripy ESI Racers edge jsou rozhodně fajn a měly by většině cyklistů vyhovovat.

Řazení od Sramu fungovalo dobře. Vzhledem k tomu, že se kolo testovalo v červnu v okolí Prahy, tak nebylo vyzkoušené v bahnitých podmínkách. Sucho parádně sedělo plášťům, které naprosto sedí ke genetice tohoto kola a na suchu dobře podrží a jistota byla cítit i v klopenkách, navíc při tlaku 1,8 baru zvládly pobrat i několik kamenů, které zaváněly procvaknutím.

Na Duku se sedí stejně parádně jako na gravelu Raw. Sedlo je tady totiž totožné, což by zadek někoho, kdo by si plánoval zřídit flotilu od této dostupné značky, určitě ocenil. Na podobně koncipovaných modelech se používá stejné sedlo, a tak je možné mít bika, gravela i silničku se sedlem Selle Italia X.

U běžek se říká zajímavé rčení, že nejlépe jedou na sněhu v zemi, kde byly vyrobeny. Norské tak budou nejrychlejší v Norsku, rakouské v Rakousku… Platí to i u kol? Zkušenosti trochu napovídají, že konstruktéři si skutečně nejlépe představí terény, co mají za prahem domova. Pellsu české lesy určitě sedí. Má poměrně klidnou, ale v jádru zarputilou náturu. Neohromuje, ale svoji práci odvede s přehledem a v dobré kvalitě. Navíc dbá na to, že dobré kolo má být lehoučké. Často můžeme i u českých maratonců pozorovat, jak sahají k nejrůznějším odlehčením výbavy na úkor komfortu.

Závěrem

V jízdních dojmech jsme kolo podrobili pozorování všemi směry a při všech možných situacích. Zbývá tedy závěrečné shrnutí.

U Duka nečekejte žádnou divočinu, od toho tu jsou jiné modely. Duke v naší konfiguraci předvede dobrý poměr cena-výkon a je to rozhodně model pro někoho, kdo si rád dává do těla a nelaboruje s extrémní technikou. Takovému uživateli kolo sedne a lze ho hodnotit v rámci možností s přihlédnutím k ceně jako velmi dobré.

Co se musí Dukovi nechat je, že ve své cenové kategorii dokáže držet relativně nízkou hmotnost, a to si přiznejme, že prostoru pro její další redukci je tu i tak víc než dost.

Rozpočet Čechů na volný čas je stále výrazně nižší než třeba u lidí v Rakousku, což s sebou nese nutnost volit kompromisy. Jen menšina cyklistů tu vozí módní dresy věhlasných firem za neadekvátní ceny a sedlají kola s nejvyšším osazením. Avšak úplně základní výbava jim už nestačí. Právě tento směr Pells se svým Dukem razí.

Duke se vyrábí celkem ve třech velikostech M, L a XL a jeho aktuální cenovka je 59 990 Kč. Více se o testovaném modelu i ostatních modelech dozvíte na stránkách výrobce www.pells.eu.

Fotogalerie