TEST: Pells Razzer Race 9

S nástupem "doby karbonové" se mnoho výrobců před lety pustilo v nižší střední a střední třídě do výroby karbonových rámů a tím v podstatě tak nějak zpečetilo osud kvalitních lehkých hliníkových rámů. Hranice třiceti tisíc korun byla ještě nedávno hranicí doslova magickou, protože právě těsně nad ní se začínala prodávat kola s karbonovými rámy.

Dnes se situace sice trochu změnila díky tomu, že se posunula také spodní hranice výskytu těchto levných karbonových rámů, nicméně mnoho výrobců se vrátilo k produkci kvalitních hliníkových rámů, které mají v mnoha případech lepší vlastnosti či hmotnost jako stejně drahé "lowend" karbonové modely.

Dnes testovaný hardtail od brněnského Pellsu je přesně takovým kolem. Materiál - hliník, ovšem s perfektním zpracováním, specifickou zadní stavbou a na rozumné výbavě, která jak top model, tak jeho nižší varianty cílí na opravdu širokou škálu bikerů i bikerek.

V čem je kouzlo tohoto rámu?

Pells se mnoho let zabývá vlastním navrhováním, testováním a výrobou planžetových zadních staveb. Tyto zkušenosti při práci především s karbonem pak uplatnil při navrhování tohoto nového hliníkového rámu, který má za cíl nabídnout komfort, který byl doposud spíše doménou rámů karbonových.

Na rámu samotném tak najdete několik detailů, které ho jasně odlišují od mainstreamové konkurence v této třídě. Spodní rámová trubka má nejenom dominantní průměr, ale také precizně realizované napojení na Tapered hlavovou trubku. Sváry jsou v tomto místě totiž mírně přebroušené. Na první pohled je také patrný kontrast horní a spodní rámové trubky, který od sebe odděluje horní subtilní část rámu, která končí plynulým přechodem do horních vzpěr zadní stavby a naopak masivní spodní část, která spočívá v biaxiálním tvarování spodní rámové trubky a silnějších řetězových vzpěrách zadní stavby.

Planžetové (zploštělé) horní vzpěry zadní stavby mají na výšku pouhých 12 mm a Pells se za toto číslo rozhodně nestydí, naopak - naleznete ho na nich vyvedené pěkně z každé strany výrazným písmem.

Zde je dobré ještě poznamenat, že v Pellsu již chtěli tento nový Razzer představit o rok dříve, ale díky průtahům při testování optimální funkce zadního "odpružení", které vyžadovalo specifické úpravy průřezu a tvaru horních vzpěr odlišných pro různé velikosti rámů, se nakonec finální odladění podařilo až loni a nové planžetové Razzery se mohly objevit v plné kráse až v rámci modelového roku 2016.

Sporťák se vším všudy

Pokud se podíváte na nabídku Pellsu, tak zjistíte, že pro závodníky je toho v katalogu téhle firmy až až a většinou jde o karbonové rámy. Razzer ovšem patří a vždycky patřil mezi nejprodávanější modelovou řadu značky, a to především díky jeho výbornému poměru ceny a výkonu. A není tomu jinak ani v nejnovější generaci modelů Razzer.

V testu jsem měli nejnadupanější model s označením Race 9, což znamená, že jde o 29" palcové kolo opatřené řazením 2x10 od japonského Shimana. V praxi se dá říct, že jde o téměř kompletní sadu SLX doplněnou pouze o přehazovačku z vyššího XT.

Napřevodování stoprocentně odpovídá určení kola s tím, že zohledňuje i řekněme méně výkonnou skupiny cyklistů, kteří mají vpředu k dispozici dvojpřevodník 24/38z. a vzadu pak klasickou desítkovou kazetu s rozsahem 11-36 zubů.

O odpružení se postaral Rock Shox, konkrétně v provedení Reba RLT 29 s dálkovým mechanickým lockoutem na řídítkách nové generace, ke kterému se ještě vrátíme.

Nejslabším článkem pak budou zřejmě v tomto případě brzdy. O ty se postaral, ostatně stejně jako o vidlici, americký koncern Sram. Najdeme zde model Avid DB3 GLB, o kterém se sice dozvíte na stránkách Sramu, že je zábavný, ovšem s touto přemírou invence PR oddělení výše jmenovaného koncernu bych si dovolil polemizovat, protože buď je zajetí těchto brzd otázkou tisíce a více kilometrů, nebo v mém konkrétním případě prostě neproběhlo souznění destiček s kotoučem ani po pár stovkách kilometrů tak, jak jsem zvyklý u jiných rovněž nezajetých brzd.

Pojďme dál. Od zapletených kol v této kategorii nečeká nikdo žádné zázraky a většinou je zde k vidění noname OEM čínská produkce olepená nálepkami samotných výrobců. Pells jde i zde jinou cestou a sází na značkové komponenty. Konkrétně na Shimano Deore náboje a Mavic XM 319 ráfky. Obutí Schwalbe Thunder Burt Performance 29x2,10" jasně dokresluje, že tu přeci jenom jsou jisté závodní ambice, nicméně chytří vědí, že kdo osazuje "tunderbuřta", tak chce z toho vytřískat i co nejlepší hmotnost a to se i zde samozřejmě daří.

Nebyl by to ale Pells, aby si nepřihřál svou vlastní komponentovou polívčičku, a tak kompletní kokpit, sedlovku, sedlo i nové gripy sází na tenhle bike přímo ze svých vlastních komponentových skladů a v novém designu. Jde pochopitelně o hliníkové verze, protože ty karbonové si nechává na dvojnásobně drahá kola, nicméně ani zde nejde o žádné ingoty.

Celý bike váží bez pedálů v 19" velikosti odpovídající L-ku 11,36 kg, což je na hliníkovou devětadvácu hodně pěkná hodnota, o které se mnohým stejně drahým karbonům může nechat jen zdát.

Konkurenční přetahovaná

Hliníkové hardtaily v cenovém rozpětí 30-40 tisíc patří zpravidla mezi kola, pro která se rozhodují bikeři s již nějakými jízdními zkušenostmi. Každá z níže uvedených značek k nim přistupuje malinko jinak, nicméně podívejte se sami, jaké konkrétní soky od domácích značek jsme v tomto případě vybrali.

Gold TK

	Pells Razzer Race 9	Author Vision	Superior XP 919	Rock Machine Torrent 90 29
cena kola	37 990,- Kč	36 990,- Kč	37 990,- Kč	32 990,- Kč
materiál rámu	P6 Ultralite Racing Tubeset	triple butted hydroformní dural 6061	Alu X6 Ultralite	Alu 6061.T6 Multibutted
vidlice	Rock Shox Reba RLT	Rock Shox Recon Gold TK	Rock Shox 30 Gold TK	Rock Shox Recon Silver TK
osazení	Shimano SLX/XT, Pells, Schwalbe	Shimano Deore/SLX/XT, Author, Vittoria	Shimano Deore/SLX/XT One Race, Schwalbe	Shimano SLX/XT, One, Schwalbe
brzdy	Avid DB3 GLB	Shimano Deore	Shimano BR-M452	Shimano BR-M396
Zapletená kola	Shimano Deore, Mavic XM 319	Author Helium/Xenon, Author Krypton PRO 29	Shimano Deore, Weinmann U32 Disc Race	Shimano Deore, Weinmann U32 Disc Race
sedlo	Pells Shark 136	Author Summit	Fizik Nisene XS MG	Rock Machine XCP Race
úhel hl. trubky	71°	70,5°	71°	71°
úhel sedl. trubky	73°	73°	73°	73°

Je libo na výlet, nebo se pořádně zapotit?

Testovací vyjížďky na tomhle kole jsem nejdřív bral jako takové dejavu. Hned vysvětlím, jak to myslím :-) Jako zapálený biker jsem přesně před dvaceti lety zjistil, že nechci a ani nepotřebuji k mému životu horský hardtail. Na celopérech mě bavilo nejenom to, jak fungují, ale také to, jak je který s nich konstrukčně navržený, vyrobený a jak se postupem času tato odpružení měnila. Hardtaily jsou pro chrty, silničky jsou pro závodníky. Čas běžel, a člověk najednou zjistil, že silnička je dobrá pro závodění a hardtaily se přeci jenom díky novým průměrům kol a zajímavým technologiím začínají posouvat někam, kde byste je dosud minimálně neočekávali.

A tak jsem začal zhruba před třemi roky brousit silnice a čas od času také nějaký ten pevný MTB rám. Od osedlání Pellse jsem si sliboval odpověď na otázku, kterou si klade nejeden z potenciálních kupců takovéhoto kola - Jak moc to pruží a je to opravdu tak dobré, abych tím nahradil svého fulla?

Vnitřně mám na to jasný názor, který se mi v podstatě stále jen potvrzuje při testování podobně koncipovaných silniček typu Domane, Roubaix či GranFondo, nebo nových modelů gravelbiků určených jak na asfalt, tak na štěrkové highwaye. Planžety, bubliny, úzké trubičky nebo specificky uložené sedlo a subtilní sedlovka mají velký podíl na tlumení malých vibrací v podobě záplatovaných silnic, úseků s dlažebními kostkami nebo nerovností na běžných polních cestách. Tady dokáží odvádět opravdu velký kus práce a testovaný Razzer rozhodně není výjimkou.

Několikrát jsem se dokonce přistihl, že při průjezdu rychlou nerovnou pasáží koukám pod sebe na to, jestli zaregistuju, jak planžety pracují, resp. že se sedlo vůči zadnímu kolu má tendenci nějak pohybovat. Výsledek? Pocitově to funguje minimálně jako velice účinné placebo se stoprocentním přesahem do skutečných tlumících vlastností kola. Ovšem asi bych si netroufl hodnotit, jak je procentuální podíl tlumení vibrací zadní stavby rozložen mezi samotnou zadní stavbu a absorpci flexe, kterou beze sporu odvádí také použitá sedlovka. Možná je to padesát na padesát, možná mírně jinak, ale jisté je, že pokud se na to v terénu zaměříte, tak buď přímo vy, nebo minimálně jezdec jedoucí bezprostředně za vámi vypozoruje, jak se na sedle vaše zadní část vůči zadnímu kolu pohybuje.

Na druhou stranu není asi potřeba si mazat med kolem pusy tvrzeními, že jsou tyhle planžety schopny pochytat nějaké kořenové lesní sekce nebo podobné nerovnosti. Tam vám výrazně větší akci udělá, když si ufouknete Thunder Burty někam kolem 2 atm. a se štěstím (bez defektu) si užijete výlet ještě o poznání pohodlněji, ovšem to platí plošně pro kterýkoliv bike.

Pochválit musím ale také celkovou geometrii tohoto kola. Ta je sice v základu koncipována jako klasická s kombinací úhlů 71/73°, ale sportovní pohodlnější posez, kratší rozvor a především celkem příjemně nízko položený střed dělají z této devětadvacítky hodně příjemný bike jak na slušně prudké výšlapy, tak na výletní tempíčko s panoramaty před vašimi řídítky.

Prudší technické pasáže vyžadují přeci jenom větší jezdecký um. Navíc ne úplně stoprocentní brzdy jsem musel občas krotit i dvěma prsty, abychom společně dokázali korigovat směr i rychlost valící se více jak stokilové soupravy lesem :-)

Mysl očekává něco, ale v praxi přijde naprostý opak. Přesně tak by se dala popsat funkce nové lockoutové páčky Rock Shoxu, která funguje přesně obráceně, než byste čekali. Zmáčknutá páčka vidlici otevře, naopak vymáčknutá ji zalockuje. Vysvětlete tohle ženě, která není schopná si ani po několika letech zapamatovat jak se má řadit na lehčí převod vpředu a jak vzadu a pokaždé vás odzbrojí nakonec větou "To by bylo přece logické ne?". Prostě u Sramu evidentně žádné ženy nepracují, protože logické tohle ovládání prostě fakt není.

Planžetovým Závěrem

Cílová skupina pro modelovou řadu Razzer je poměrně široká, o tom už řeč byla. Pells nabízí tenhle nový Razzer nejenom ve verzi z lepšího materiálu P6 Ultralite Racing, ale také v dostupnější variantě svařené z alu trubek 7005 Custom. Má verze pro chlapy, ale má i verze pro něžné pohlaví.

Suma sumárum pak nový Razzer startuje na cca 18 tis. Kč a končí na 37 999,- Kč za testovaný nejvyšší model Razzer 9, který ve své kategorii bude se svou užitnou hodnotou jen těžko hledat konkurenci.

Přidaná hodnota, která spočívá nejenom ve specifické zadní stavbě, ale také v precizních detailech, jako jsou sváry, napojení zadní stavby na sedlovou trubku nebo designové linky probíhající po celém rámu, dělají z Razzera ve své kategorii opravdu výjimečný bike, u kterého bych se možná bál tak trochu i toho, že ho někteří jeho uživatelé, zejména v jeho levnějších variantách, nedokáží nikdy stoprocentně docenit.

Pells si prostě opět s touto kategorií vyhrál, jak je jeho zvykem, a ačkoliv bych biku rozhodně nepřisuzoval zásadně ultimativní vlastnosti, nahrazující konvenční odpružený rám, tak musím souhlasit s tím, že nabízí obdobnou přidanou hodnotu, kterou přinášejí v posledních letech tak zvané terénní "gravel" silničky mezi silniční kola a tou je větší míra komfortu na menších nerovnostech.

	velikosti	M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	71°
	B - úhel sedlovky *)	73°
	C - délka rámu *)	584 mm
	D - výška sedlové tr.*)	483 mm
	E - rozchod kol *)	1101 mm
	F - délka zadní stavby *)	439 mm
	G - výška středu *)	nezjištěno
	hmotnost kola (bez pedálů)	11,36 kg

hmotnost kola ve velikosti L

Kompletní nabídku nových modelů Razzer najdete na stránkách výrobce www.pells.eu.

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš