TEST: Pivot Shuttle SL-AM PRO XO

Jízdní a praktické dojmy

Když jsem si na Shuttle AM sedl poprvé, překvapilo mě, jak přirozeně se na něm sedí. Pozice je vyvážená, není extrémně natažená, ale ani příliš vzpřímená. Geometrie s nízkým středem a těžištěm okamžitě dodává pocit jistoty a stejně tak se na tom podílejí o poměrně vysoko umístěná řídítka.

I bez zapnutého motoru kolo jede překvapivě dobře – když by vám náhodou došla baterka, nemusíte se bát, že by vás nadměrně těžký "ingot" nechal někde v lese na holičkách. V takovém případě pak opravdu oceníte agilní DW Link zadní odpružení, které se snaží neubírat vám zbytečně energii nezávisle na tom, zdali jedete na Bosch, nebo plně za své.

Z cca 85 evidovaných testovacích km jsem odjel 6 km zcela bez podpory a díky tomu, že appka Bosch Flow nepočítá kilometry, kdy se jede přes 25 km/h, bylo těch „motor-off“ úseků ve skutečnosti určitě o něco víc. Pokud cestou není nějaké opravdu prudké stoupání, dá se na tomto Pivotu jet prostě úplně v pohodě i bez motoru, ale proč byste to dobrovolně dělali, že? :-).

Výjezdy – lehkost a technika v jednom

Bosch Performance SX má na lehký e-bike naprosto ideální charakter. Rychle reaguje na šlapání, ale přitom se chová přirozeně a nechá mě šlapat v tempu. V prudších výjezdech funguje DW-Link zadní stavby výborně – drží trakci i tam, kde bych to nečekal. Na hraně adheze se ale ukazuje jeden neduh: pokud zadní kolo více proklouzne, motor výkon seškrtí a pokud pořádně nezaberete za své, je vymalováno. Tady by se hodil nějaký "výjezdový mód", který by při podržení tlačítka pustil plný výkon bez ohledu na prokluz.

Zmínit musím ještě jednu věc, a to jak výrazně se liší ve výjezdu dopomoc při různých frekvencích šlapání. Pokud se naučíte totiž s tímto Boschem točit na lehčí převod vyšší kadenci, dá vám o poznání více síly než když taháte na těžký převod pomalu. Pozor si pak musíte dávat samozřejmě na rychleji vycucnutou baterii, ale to k lehkých ebikům prostě patří.

Inteligentní režim Eco+ oproti normálnímu Eco dokáže posílat větší výkon na zadní kolo, ale zároveň vypíná dopomoc pokud vyhodnotí, že jezdec nechce zrychlovat a šlape menší silou. Tím může dost ušetřit kapacitu baterie a zbytečně nezrychlovat, když o to jezdec nestojí. Už teď to funguje celkem ok, ale mohlo by to být o něco plynulejší.

Režimy Tour+ a eMTB jsou si dost podobné, jen eMTB je o něco aktivnější a ve výsledku i rychlejší, protože více reaguje na to, jak člověk zabírá, a když detekuje snahu o akceleraci, okamžitě se vybudí a dá plný výkon. Tyto dva režimy v podstatě splňují to, co Bosch prezentuje. S eMTB módem lze jezdit od zapnutí do vypnutí pohonu bez potřeby během jízdy přepínat na jiný režim. Režim Turbo? To je prostě nonstop "full gas“, ale reálně v něm nevidím příliš velkou výhodu oproti eMTB.

Zadní virtuální DW-Link odpružení je velmi aktivní a skvěle kopíruje terén. Dokáže ale také dobře využívat maximum zdvihu, ale ponechává si nezbytnou rezervu na progresivní konec zdvihu pro drsnější dopady skoků. Vidlice je také velice citlivá s dobrým průběhem odpružení, ale přišla mi přeci jen o něco méně aktivní než zadní odpružení.

Kolo je obratné, překlápí se do klopenek bez zaváhání. Není zde téměř znát vyšší hmotnost ebiku. Geometrie s nízkým středem a těžištěm přispívá k obratnosti kola. Tuhost zadní stavby je výborná. Pneu DHF a DHR2 drží za sucha i za mokra, jen na kluzkých kořenech při záběru má zadní kolo tendenci občas ustřelit. Do vzduchu jde ale překvapivě ochotně a v samotných skocích je stabilní.

Baterka a dojezd

Velikost baterky bude u tohoto biku velké téma. 400 Wh není moc, ale při troše snahy se s ní dá nastoupat i 1000 výškových metrů ve slušném tempu. Hodně tady bude záležet na tom, kde a jaké vyžití budete s tímto ebikem plánovat. Na celodenní ježdění to klidně může vystačit, ale stejně tak dokážete baterku vysát za dvě hoďky broušení trilparku v nekompromisním tempu.

Ano, v nabídce je ještě i přídavná baterie, která se na rám montuje místo košíku na láhev, ale jejímu častému používání příliš nenahrává umístění nabíjecího konektoru, jehož plastová dvířka se v otevřené pozici potkávají s klikami a bude je proto potřeba pokaždé odmontovat a následně pak vracet zpátky a to si vyslovené říká o to je ulomit, nebo ztratit. Přídavná baterie podle mého navíc kazí kouzlo tohoto konceptu, byť se určitě najde fůra bikerů, kteří tuto možnost ocení.

Appka Bosch Flow je podařená, ukazuje mimo mapy i watty a kadenci jezdce, ale chybí jí nastavení obrazovek a jiné funkce co umí pokročilejší cyklocomputery. Naštěstí má export do fit, takže aktivita se dá pak odeslat do Stravy nebo Garmin Connectu. Co mě ale trošku štvalo, že tento Bosch nejde spárovat s Garminem ani jinými chytrými cyclocomputery, které umí ANT+. Úplně nerozumím tomu, proč tomuto Bosch brání, když to u ostatních pohonů běžně funguje?

Řazení SRAM XO Eagle Transmission funguje precizně, pod zátěží neprotestuje a chodí velice jistě. Jen se mi občas stalo, že Bosch ovládání s mikrotlačítky v rozbitějším terénu udělalo víc změn, než jsem chtěl – hlavně při rychlém přepínání v terénu, kdy skokem z Eco na Tour občas skončíte rovnou až na režimu Turbo.

Odpružení Foxu jsem už chválil – vidlice Float 36 GRIP X2 a tlumič Float X tvoří povedený a vyvážený celek. DT Swiss XM1700 kola na nábojích 350 se jevila jako dostatečně pevná a odolná pro daný typ kola, zřejmě i díky Super Boost rozteči zadní stavby, která logicky dodává extra tuhost navíc bez toho, aby se to projevilo na nějakém škrtání botama o širší zadní stavbu.