TEST: Pivot Shuttle SL Team XTR

Předmětem dnešního testu bude další z řady výjimečně lehkých ebiků, tentokráte postavený na německém pohonu Fazua druhé generace...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková
TEST: Pivot Shuttle SL Team XTR

Poté, co americký pivot představil svůj nejnovější příspěvek mezi lehkými elektrokoly s označením Shuttle SL, nemohl jsem nevzpomenout na můj letní test podobného bajku od Treku, který jsem dělal před 3/4 rokem.

Když jsem tedy dostal nabídku na test Shuttlu SL, velice jsem se zaradoval. Konečně budu mít adekvátní srovnání s něčím co srovnatelného konkurenta hledá jen velice obtížně. Lehké ebiky jsou totiž doménou nejdražších specifikaci a cenovek atakujících minimálně 300 000, a to jak jistě uznáte, nejsou kola běžně dodávána do testovacích flotil.

Pivot Shuttle SL se v nabídce této americké značky z pohledu celoodpružených platforem nachází někde mezi Trailem 429 a Switchbladem, což jsou biky, oscilující mezi zdvihy 120 až 140 mm zadní stavby. Shuttle SL nabízí konkrétně 132 mm zadního zdvihu v kombinaci se 150mm vidlicí, což naznačuje, že nemá jít ani o vysloveně expediční hltač kilometrů, ale ani o elektrifikované enduro. Pro doplnění musím ještě uvést, že Shuttle SL je výhradně karbonovým 29” modelem.

Geometrie SLkového Shuttle je přesně taková, jak jsem očekával. Pokud bych to měl ve stručnosti popsat, tak bych si asi vystačil s tím, že jsem ji vnímal spíše jako více trailovou než allmountain, byť jsem ji zpočátku odhadoval více progresivní a blížící se k Switchbladu.

Pivot si evidentně dal v tomto případě hodně záležet na tom, aby bylo kolo i díky své nižší hmotnosti více sportovní a jezdivé, než aby mělo ambice na celodenní broušení černých bikeparkových tratí.

Při pohledu na kolo a jeho rám se musíte pozastavit nad tím, jak se doba posunula. Na první pohled bych totiž vůbec neřekl, že přede mnou stojí elektrobike. Střed je zde natolik subtilní, že přítomnost motoru sotva zaznamenáte a spodní rámovka svým průřezem také neprozrazuje, že by uvnitř měly být baterie. Přítomnost elektropohonu tak prozrazuje vlastně jen plastový vyklápěcí led indikátor nabití baterie v přední části horní rámovky, jehož vyklopením obnažíte vstup pro USB port, kterým si můžete v případě potřeby nabít váš chytrý telefon.

Díky miniaturnímu pohonu mohl Pivot zachovat svůj DW-Link a umístění čepů obou vahadel, v rámci kterých je uložena zadní stavba. V rámci horního čepu zadní stavby je pak k dispozici stavitelný FlipChip, který umožňuje mírně upravovat úhel hlavové i sedlové trubky a také výšku středu. Díky stejnému tvaru a rozložení vahadel v rámu je zde i stejně svisle umístěný tlumič, díky kterému je v rámu místo pouze pro jeden košík na láhev.

Vnitřní kabeláž do rámu vstupuje po stranách hlavové pasáže, takže zde zůstává klasická hlavovka i představec, bez nutnosti laborovat s protahováním bovdenů uvnitř hlavového složení.

Pokračovat na: Téměř topová výbava
Přečteno - 18782x Tagy: testy pivot elektro
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. OstatníČeský cyklistický trh se mění, každé třetí je elektrokolo
    Český cyklistický trh se mění, každé třetí je elektrokolo
  2. DoplňkyTEST: Magene C606 GPS
    TEST: Magene C606 GPS
  3. TechnikaFotogalerie: Orbea Rise M10
    Fotogalerie: Orbea Rise M10
  4. Tech newsM1 Sporttechnik FG demonstruje gravel vizi s Bosch SX
    M1 Sporttechnik FG demonstruje gravel vizi s Bosch SX
  5. Tech newsDJI a Amflow - nováčci v bikovém průmyslu
    DJI a Amflow - nováčci v bikovém průmyslu
  6. Testy - RecenzeTEST: Orbea Rise M10
    TEST: Orbea Rise M10

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744