TEST: Pivot Switchblade XO1

Některé americké značky aplikují v posledních letech stejný způsob navrhování svých celoodpružených modelů, který spočívá v mixování rozdílných předních a zadních zdvihů s tím, že určit kvůli tomu, kam daný model vlastně patří, je malinko komplikovanější.

V případě nové generace modelu Switchblade tedy musíme vycházet z toho, že dostáváme 142 mm zadního zdvihu doplněného o 160mm vidlici a k tomu navíc ještě jako bonus možnost měnit díky excentru v horním vahadle i geometrii biku.

Pivot Switchblade 2020 - "tři v jednom"

Tabulkově bychom tak mohli hovořit klidně hned o třech kategoriích, počínaje trailovou, přes allmountain až s mírným přesahem do endura. Ti co ale znají Pivot a jeho modelovou nabídku, tak vědí, že čisté enduro geny dostal jiný model a Switchblade je tak koncipovaný spíš jako hodně zábavný univerzální allmountain stroj, na kterém se nemusíte bát zhltnutí i nějakého delšího marathonského tripu.

Ale pojďme zpět k samotnému rámu a jeho koncepci. Jde o poslední generaci karbonového rámu postaveného na bázi virtuálního systému zadního odpružení DW-Link. Oproti předchozí verzi se zde jednak výrazně narovnal tvar většiny trubek, ale především se změnilo uložení tlumiče z vodorovné na svislou polohu.

V rámu tak vzniklo nově více místa, takže do něj případně dáte i velký bidon na vodu. Osobně jsem u těchto kol příznivcem camelu, takže jsem košík na láhev nemontoval, ale jelikož je kvůli tlumiči umístěný výš na spodní rámovce, než bývá zvykem, dokážu si představit, že se bude docela dobře manipulovat s lahví.

Nový design rámu sází na jednoduchost a jasné rovné linie, což u Pivotu rozhodně nebývalo zvykem. Konstruktéři tady navíc každou z nabízených velikostí navrhovali samostatně tak, aby byl optimální poměr mezi tuhostí a hmotností. Každá z trubek tak má optimalizovanou jak délku tak svůj průřez. Jediné, co zůstává stejné pro všechny velikosti, je tvar a uložení zadní stavby.

Frézované hlavní vahadlo zadní stavby je sice poměrně malé, ale o to víc tuhé a najdeme na něm nově ještě další vychytávku, kterou je možnost měnit geometrii kola, potažmo výšku středového složení. Pivot zaintegroval tuto možnost do rámu především proto, aby umožnil laborovat jeho majitelům s různými průměry kol. Rám je totiž schopný pojmout jak 29" kola, tak i 27,5" pluska s plášti 2,8" širokými a tím pádem si umí poradit také s jejich kombinací, nazývanou mullet, která počítá vpředu s 29" a vzadu s 27,5" kolem.