TEST: Ridley ASTR GRX 600

09. 01. 2026
Petr Bureš
Testy - Recenze
Foto: Petr Bureš

Dneska se společně podíváme na test rychlého, nebo chcete-li výkonnostního aero štěrkoleru ASTR od belgické značky Ridley, která je známá tím, že to ke gravelu a cyklokrosu má hodně blízko a pro tyto účely nabízí velkou škálu modelů...

Před nedávnem jsme vám představili kompletní sortiment gravelů značky Ridley a netrvalo dlouho a jeden z nich přistál v testu v rámci naší redakce. Zatímco mé osobní gravelové preference míří spíše pohodovějším a komfortnějším směrem k modelům, jako jsou Topstone nebo Kanzo Adventure, v tomto případě se přede mnou objevila výzva v podobě závodního gravelu postaveného více na výkon a rychlost než na pohodové výletování kolem „jihočeských rybníků“.

Ridley 2026 - království gravelu

Jak sám výrobce uvádí, ASTR stanovuje nový standard pro závodní gravel kola. Vzhledem k tomu, že se gravel závody neustále vyvíjejí, bylo třeba navrhnout kolo, které zvládne různé terény a poskytne pokud možno stejný zážitek jako silniční kolo, ale dokáže s patřičnými schopnostmi letět co nejrychleji i mimo asfaltový povrch. ASTR proto vychází ze silničního modelu Falcn, jehož rychlost přebírá. Zároveň díky velké průchodnosti plášťů až 52 mm zajišťuje kolu vyšší přilnavost a jezdci lepší pohodlí, takže má něco i z Kanzo Adventure.

Samotný rám na první pohled nezapírá silniční geny s dávkou aero prvků, které jsou nejvíce patrné v rámci hlavové pasáže, která se jako první stará o prořezávání vzduchu.

Jako stavební prvek je zde použit High Modulus karbon, který dává kolu nejen jedinečnou tuhost a vlastnosti, ale také příznivou hmotnost. Na druhou stranu zde ale existuje ještě lepší karbonová směs, která je použita pro špičkový model ASTR RS, jenž je opravdovým závodním materiálem a nedělá kompromisy mezi cenou a výkonem.

Jelikož jde o závodně pojatý štěrkolet, dochází zde k zajímavé kombinaci standardního množství úchytů pro košíky na láhve s naopak minimalistickými možnostmi uchytit na rám blatníky nebo dokonce nosiče – s těmi se prostě na závodním aero gravelu nepočítá. Stejně tak se zde ale nepočítá ani s úložným prostorem uvnitř spodní rámové trubky, což mi přijde škoda, protože její robustnost a profil by rozhodně zvládly ukrýt většinu potřebných nezbytně vozitelných věcí, pro které takhle musíte hledat nějaké jiné místo, ale co se dá dělat.

Jinak rám neskrývá žádná překvapení. 12mm pevné osy zde najdete na obou kolech, flatmount uchycení brzdových třmenů je také standardem, stejně tak jako vnitřkem hlavového složení vedená kabeláž, která je designově zakrytována v rámci podpředstavcových plastových podložek. Ty jsou naštěstí dělené, takže pro změnu výšky kokpitu nemusíte rozdělávat brzdové hadice.

PressFit středové složení, UDH kompatibilní zadní patka a integrovaná sedlová objímka jsou dnes také celkem běžnými prvky, které se objevují na takovýchto typech kol.