TEST: Ridley Kanzo Adventure

V dnešním testu se podíváme na gravelbike, který sice vypadá jako štěrkolet, ale má rozhodně blíž k horskému hardtailu než k silničce...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš & Jan Němec
TEST: Ridley Kanzo Adventure

Belgická značka Ridley má bohatou historii ve výrobě kol a zejména těch osazených berany, drop bary, nebo chcete-li řídítky se spodním úchopem. Ostatně je to naprosto logické, protože je to značka pocházející z Mekky cyklokrosu, kde je snad samozřejmostí, že budete v nabídce takováto kola mít.

Ridley se toho nebojí a štěrkolety vyrábí už pěknou řádku let. Postupně ovšem došlo k rozšíření jejich nabídky, resp. rozšíření cílových skupin, které byly zpočátku zaměřeny na více výkonnostní jedince a posléze byly přidány modely, které více rozvolňují a obrací se na výletáře a terén milující pohodáře, pro které jsou zde uzpůsobeny jak geometrie tak například dostupné šířky plášťů.

Kanzo Adventure je tak v rámci nabídky štěrkoletů firmy Ridley modelem nejvíce uzpůsobeným pro jízdu v terénu, který sice na silnici hlavně díky plášťům příliš nevyniká, ale v terénu je jízda na něm jedna velká radost.

Rám je postavený na bázi High-Mod karbonu, který Ridley označuje jako 24-30T HM UD Carbon. Tvarově má několik specifik, o kterých si toho povíme víc.

Hlavní rámový trojúhelník disponuje sice poměrně výrazným slopingem, ale stále zůstává hodně vzdušným a otevřeným a díky tomu do něj můžete různě pozicovat bidony spolu s úložnými brašnami poměrně velkých obsahů, nebo si ho klidně v případě potřeby hodit na rameno.

Hlavová pasáž je zde celkem robustní, ale ne přehnaně. Zachování tapered sloupku oproti jiným značkám, využívajícím 1,5" průměry hlavových misek kvůli integraci kabeláže zde působí odlehčeným dojmem společně s jakoby se zužující hlavovou trubkou směrem nahoru. Naprostá absence kabeláže vně rámu tu působí neuvěřitelně samozřejmě a ladně, ale to vyvolává otázku, kudy tedy vlastně vede, když je tu na první pohled úplně normální subtilní představec, bez složitého "oplechování" které by ukrývalo hadice a bovdeny?

Odpověď je prostá - hned u pák vstupují brzdové hadice dovnitř řídítek a otvorem v nich pak pokračují dovnitř představce a sloupkem vidlice dál. Že je zde něco jinak prozrazuje jen excentricky umístěný šroub hlavovky na víčku představce. Mimochodem, pokud byste tuhle variantu zcela ukryté brzdové kabeláže nechtěli, je samozřejmě možné použít klasickou vnější cestu a hadici k zadní brzdě táhnout vnitřkem rámu díky zaslepenému vstupu na levé straně hlavové trubky.

Další specifickou částí rámu je zde sedlová trubka, potažmo zadní stavba. Konstruktéři zde totiž potřebovali docílit jednak rozumně krátké zadní stavby, ale současně s tím i maximálního prostoru pro plášť. No a pokud platí, že se do rámu vejde až 2,1" bikový plášť, který je adekvátní rozměru 700x53c, tak se nemůžeme divit tomu, že je zde délka zadní stavby v podstatě shodná s MTB rámy a činí 435 mm.

Jelikož zde však není boostová osa, ale klasika v podobě 142x12mm gravelového standardu, musely se řetězové vzpěry podvěsit pod úroveň středového složení, aby vzniklo maximum prostoru pro převodník a nemusela být omezena tuhost rámu. Benefitem tohoto řešení pak je navíc i větší světlost rámu od řetězové linky a tím pádem i méně častější kontakt s ním.

Pro dosažení maximálního komfortu jízdy tady konstruktéři zkombinovali dva hlavní prvky a to výrazně níže položené napojení horních rámových vzpěr do rámu a spolu s tím prohnutí a zploštění sedlové trubky v její spodní části, které jednak zvětšuje prostor pro zadní kolo a jednak zvyšuje schopnost flexe zadní stavby v horizontálním směru, zatímco boční tuhost zůstává vysoká a to i díky poměrně robustnímu rozšíření sedlové trubky těsně nad PressFit středovým složením.

Specifikace - custom sériovka

Jak je to s výbavou tohoto kola? Co je na tomto testbiku sériové a co není? Odpověď je všechno a nic :-).

Ridley si je vědomo toho, že mnoho zákazníků jsou do velké míry individualisté, kteří preferují specifický přístup a customizaci před skladovými unifikovanými modely. Proto v podstatě neexistuje nabídka sériových modelů, které by se daly kdykoli koupit ale máte možnost buď si vybrat mezi tím, co mají jednotliví dealeři na krámech a co si sami vyspecifikovali, aby to mohli ukázat fyzicky zákazníkům a mezi kompletní konfigurací vašeho vlastního kola, které spočívá jednak ve volbě barevného designu a jednak poskládání jeho výbavy v rámci několika přednastavených kitů, doplněných o možnost volby konfigurátorem určených alternativ.

Jakmile máte poskládáno vidíte přesnou cenu na kolik vás váš bike vyjde. Jednoduché, praktické a když k tomu připočtete řádově jen několikatýdenní dobu dodání, v ideálním případě, tak je to velice zajímavá alternativa k podobně koncipovaným custom skládačkám ala Trek, nebo Orbea.

Na našem testbiku tvořila základ výbavy bezdrátová sada Sram Rival AXS ve speciální gravel specifikaci XPLR. Vpředu dostanete sice jen obyčejné kované kliky s čtyřicítkou převodníkem, ale vzadu je praktická odlehčená jakoby silniční přehazovačka upravená tak, aby zvládla dvanáctkovou kazetu 10-44z.

Mimo standardní konfigurátor tu jsou karbonové gravel výplety WTB CZR i23 s vyztuženými ráfky u niplů s vnitřní šířkou 23 mm, které jsou obuté do plášťů Venture v největším nabízeném rozměru 700x50c.

Dál tu máme specifický kokpit, uzpůsobený pro vnitřní vedení a to v hliníkové PRO verzi od Ritchey v šířce 460 mm, středně hlubokým gravelovým obloukem a s mírným vlaštovkoidním zvýšením navazujícím na ergonomicky ploché horní části řídítek. Mimochodem, opravdu pohodlný úchop je zde i díky použité silnější omotávce.

A další nesériovou věcí, která mi však na tomto kole dělala velkou radost, byla Ergon CF Allroad Pro sedlovka. Tahle karbonová věc totiž umí odtlumit vaše sezení tak, jak to žádná jiná sedlovka nedokáže a přitom se nemusíte bát, že by za tím stály elastomery, pružiny ani jiné vzduchové komory. Dvoudílné tělo sedlovky je prostě vymyšleno tak, že funguje na bázi listových per. Abyste to pochopili, je nejlepší to vyzkoušet :-). Ergon pak doplnil specifikaci také v případě vlastního sedla vybaveného titanovými ližinami.

Bike jsem měl k dispozici v druhé největší velikosti označené jako L s tím, že bez pedálů vážilo kolo přesně 9,03 kg.

 

 

 

Jízdní dojmy

Hned od první chvíle, kdy jsem připravoval materiál o Kanzu Adventure jsem se těšil na to, až ho budu moct vyzkoušet. Důvodů, proč jsem na něj byl tak zvědavý, bylo několik, ale mezi ty největší patřila skutečnost, že je to jeden ze štěrkoletů, který se netají tím, že je to v podstatě horské kolo s berany a žádná rádoby silnička. Design rámu, pecka. Do vidlic se dá dát devětadvacítkové kolo s 2,1" pláštěm a vizáž rámu si můžete významně ovlivnit sami v konfigurátoru a to všechno za rozumný peníz a navíc v dohledném termínu. Prostě snové parametry přesně podle mého gusta.

Proto, když mi zavolali ze zastoupení Ridley u nás, že pro mě mají testovací kus, navíc osazený i novými karbonovými gravel koly od WTB a pár dalšími zajímavými komponenty, okamžitě jsem zajásal.

Časově tenhle test navíc vyšel v těsné návaznosti na možnost svézt se poprvé na novém celoodpruženém Specialized Diverge, takže zajímavých poznatků jsem nasbíral víc než dost, tak pojďme na to.

A začnu tradičně posedem a jízdní pozicí. Ta mě totiž překvapila svou relativně vzpřímenou ale přesto sportovní polohou. Osobně nemám problém s tím, když na gravelu adekvátní velikosti dostanu 190 mm vysokou hlavovou trubku, nebo klidně i vyšší a rozhodně mi nevadí ani pár podložek pod představcem, což byl v ideální kombinaci přesně tento případ. Musím ale dodat, na co jsem byl upozorněn při přebírání kola, že pokud náhodou bych si chtěl kokpit jakkoli přeskládat, snižovat, nebo zvyšovat, bude to znamenat komplikované rozdělání brzdových hadic, protože Ridley vymyslelo, že povede kabeláž nikoli hlavovkou, ale vnitřkem představce a sloupkem vidlice a přeskládat tak klasické podložky pod představcem není činnost, kterou byste chtěli opravdu dělat často :-).

Ale to nebyl naštěstí můj případ, takže jsem kvitoval, že jsem mohl hned po vyložení kola z auta vyrazit na první seznamovačku a stačilo jen doladit výšku sedla na mou gravelovou hodnotu. První dojem z jízdní pozice byl hodně pozitivní, přesto jsem oproti již zmiňovanému Divergi cítil mírně vyšší těžiště a o poznání sportovnější pozici za řídítky zatímco na Spešlu jsem si při jízdě ze sedla připadal více zaklíněn mezi koly a vzpřímen.

Co zde naopak bylo o poznání pohodlnější byl úchop a to díky ergonomicky tvarovaným Ritchey řídítkům s opěrnou ploškou v jejich horní části a také výrazně pohodlnější silnější omotávkou, která mě prostě na podobný typ terénního gravelu pasuje daleko víc než odlehčené "šlupičky" silničních omotávek, aplikované na klasických řídítkách s kruhovým průřezem, na kterých moje karpály dostávají vždy co proto.

Jakmile jsem se vrátil z první seznamovací jízdy, musel jsem udělat jednu korekci v nastavení kola, která se týkala sedla, resp. použité sedlovky. Na testbiku totiž byla moje oblíbená dvoudílná sedlovka Ergon Allroad Pro, která má tu vlastnost, že se nedá srovnávat s žádnou z klasických sedlovek, protože dokáže odpružit výrazně lépe vaší zadnici, díky speciální konstrukci dvou listových pružin, které spojuje v horní části sedlový zámek a ve spodní pak jen malý šroubek, ukrytý v části sedlovky zasunuté do rámu.

Jelikož tenhle systém skutečně funguje a sedlo dokáže pracovat až v nečekaně velkém rozsahu, je potřeba počítat se správnou pozicí (náklonem) sedla. Já ho měl v nezatíženém stavu původně příliš rovně a za jízdy mi tak po chvilce začala vadit příliš zvednutá špička. To spravila malá korekce, kvůli které je ale potřeba vyndat sedlovku, podvolit sedlový zámek společně se spodním fixačním šroubkem, následně vůči sobě malinko posunout polohu oddělených částí sedlovky a zase vše nazpět utáhnout a vrátit do rámu. Napodruhé se mi podařilo najít správnou pozici a mohlo se začít pořádně jezdit.

Tady si dovolím další srovnávací vsuvku týkající se již zmíněného Diverge STR. Kombinace tohoto rámu s Ergon Allroad Pro sedlovkou dává nejvíc komfortnější odpružení, které jsem v poslední době měl možnost jezdit v rámci gravelů s pevným rámem. Pracuje o poznání aktivněji než GT Grade i než Cannondale Topstone, ale na Diverge STR, co se týká rozsahu zadního "zdvihu" přeci jen nemá.

Pokud bych to měl subjektivně popsat, tak fungování zadního odpružení na tomto testovacím Kanzu Adventure mělo blíž k Divergi STR než k Topstonu, ale nutno přiznat, že hlavní podíl na tom měla právě použitá sedlovka, byť rám jí i na pohled za jízdy svou funkčností zdatně sekundoval a svůj díl zásluh na komfortu zde mají rovněž i široké pláště.

Akcelerační agilita byla z mého pohledu skvělá díky karbonovým kolům, ale měla jedno malé "ale" a tím byly zvolené pláště WTB Venture. Přelom babího léta a podzimu totiž znamenal, že na polních ani lesních cestách už nebyl prach, ale často i docela mazlavé blátíčko a na to není Venture vzorek úplně ideální, protože se okamžitě zanese a jakmile potřebujete nějakou oporu ve stoupání po lesní pěšině, moc trakce vám neposkytne.

Na silnici pak padesátková šířka, navíc nahuštěná primárně do terénu nemůže ani náhodou svým zvýšeným valivým odporem konkurovat podstatně užším plášťům a tak jsem se silnicím spíše vyhýbal.

Suché rychlé úseky na polňačkách ale naplno ukázaly největší přednosti tohoto štěrkoletu. Pohodlí, které bike nabídne při rychlém frekvenčním šlapání mě tady opravdu bavilo. Ani občasný průlet dírou, nebo přeskočení z pravé do levé koleje, vyjeté traktorem nebylo nic, co by rozhodilo mou stabilitu. Jen občasným pohledem pod sebe směrem k sedlovému zámku jsem se utvrzoval v tom, jak moc pode mnou sedlovka pracuje a ačkoli přední vidlice s širokým předním pláštěm žehlila také velice slušně, řiťovému komfortu se to rovnat nemohlo.

Další věcí, o které jsem si udělal při testování poznámku, bylo řazení. Zatím jsem totiž pokaždé, když jsem na gravelu dostal bezdrátový Sram AXS jezdil na kombinaci silničních pák a bikové přehazovačky s minimálně padesátizubovou Eagle kazetou, ale tady byla speciální gravel verze Rivalu označená jako XPLR a to znamenalo nejenom jinou menší přehazovačku, ale také "rozumnější" gravelové napřevodování. Použitá dvanáctková XPLR kazeta totiž nabídne rozsah pastorků 10-44 z. což znamená, že prvních pět pastorků je jemněji poskládáno a lépe se tak volí nejčastěji používané převody. Za mě hodně zásadní a velké plus XPLR komponentů a to, že zde chybí obludně lehké převody z bikového Eaglu mi absolutně nevadilo, protože nejlehčí převod 40/44z. u gravelu stačí ve většině situacích naprosto s přehledem.

Jakmile jsem se s kolem trochu sžil a získal představu o tom co všechno si na něm v terénu můžu dovolit, naplánoval jsem si schválně jednu delší trasu, která vedla kolem nových trailů Mayrau, abych zkusil, kde je hrana terénních schopností tohoto štěrkoletu.

Přiznám se, že nepatřím mezi skalní příznivce gravelů, kteří pravidelně brousí na svých štěrkoletech bikeparky, aby všem ukázali, co všechno na nich ještě jde sjet, ale přitom v duchu věděli, že na sjezďáku, nebo enduro biku je to na stejném místě zážitek úplně v jiném levelu. Proto jsem zvolil návštěvu "dětských" trailů, na kterých jsem před tím na kole sice ještě nebyl, ale představu o jejich náročnosti jsem měl a seznal, že na gravelu by měly být v pohodě hratelné.

Původně jsem zamýšlel, že prubnu jen lehkou modrou část trailů, ale nakonec jsem si obkroužil u "Majrovky" komplet všechno a až na pár míst, kde bych po překlopení horizontu uvítal teleskopickou sedlovku pro přeci jenom větší jistotu na brzdách, jsem všechny klopenky i protisvahy a tobogány s tímhle Kanzem odpanil s prstem v nose a potvrdil si tak můj původní předpoklad, že se od klasického hardtailu moc lišit nebude.

Čím déle jsem na tomhle Kanzu jezdil, tím víc jsem si kladl otázku kam ho zařadit, s čím ho ideálně srovnat a kdo je pro něj ideální cílovou skupinou. Možnost osadit ještě širší pneu, než které jsem jezdil v testu mě utvrzuje v tom, že úzké pláště si sem uživatel tohoto kola dávat primárně nebude, nebo jen v rámci druhého páru zapletených kol v případě, kdy bude chtít kolo využívat třeba jako dočasnou tréninkovou silničku. Cílovka tak z mého pohledu může být klidně třeba sjezdař, nebo endurista, který chce druhé kolo na výlety nebo najíždění kilometrů. Hodně velká příbuznost tohoto štěrkoletu s horským hardtailem sice mnohým nebude dávat smysl, ale na druhou stranu může být vítanou alternativou pro jiné a přesně o tom dnes gravely jsou.

Závěrem

Kanzo Adventure nezůstává nic dlužný svému jménu. Pokud se nebojíte si ho vyspecifikovat s pořádnými adekvátně tlustými plášti dokáže vás povozit prakticky kdekoli a dát vám takovou porci dobrodružství až se vám budou bulvy protáčet :-).

Na to, jak obrovské pláště máte, je přitom jeho hmotnost až překvapivě nízká, což znamená, že v případě, kdy si z něj budete chtít udělat silničního chrta, máte velikou šanci dostat se k 8 kg, což je podle mě naprostá pecka v této kategorii.

Další pecka je, že Ridley nabízí objednat rám v custom barevném provedení, které si můžete sami navrhnout na online na stránkách a možností je opravdu nespočet v různých přednastavených barevných schématech s a nebo bez velkého rámového loga.

Co bych kolu vytknul jsou v podstatě jen drobnosti, které naprosto nezasahují do jeho jízdního projevu a vlastností. Nelíbí se mi jakoby nedokončené napojení rámu na představec. Plně integrovaná kabeláž, kterou nespatříte nikde vně rámu, by si podle mě zasloužila promyšlenější tvarové napojení či souhru rámu s představcem. Odlehčené podložky pod představcem mi sem prostě vizuálně nesedí jakkoli funkci plní naprosto beze zbytku.

Komentovat cenu kola v okamžiku, kdy si většina zákazníků bude kolo stavět stejně podle svých preferencí nebo spíše aktuálních skladových zásob Shimana nebo Sramu, nemá v tomto případě smysl. Zvolená specifikace bude podle mě naprosto stačit většině zákazníků a připlácet si za Force, nebo RED už budou jen vyslovení gramhoniči (nic proti nim). Já bych z mého pohledu na kolo dal jen jiné pláště, klidně něco na drsnější bázi, ala Resolute nebo Trailboss, abyste využil potenciál rámu i vidlice na maximum i v tomto ročním období.

Tenhle rám prostě umí zastat opravdu hodně širokou škálu pozic a otevřít vám nové prostory rychlého a přitom adrenalinového štěrkolétání.

Více informací o možnostech objednávání a dodání konkrétních rámů konzultujte nejlépe u českého zastoupení www.zookee.cz. Testovaná specifikace by vycházela s cenou někde na úrovni 130 tisíc korun podle konkrétního rámového designu. Samotný rám pak u nás vyjde na 58 900,- Kč.

Fotogalerie

Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure
Ridley Kanzo Adventure

Přečteno - 21232x Tagy: testy ridley gravel
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Lapierre Pulsium Allroad 6.0
    TEST: Lapierre Pulsium Allroad 6.0
  2. DoplňkyCamelbak Podium Vacuum - aby vám čaj vydržel horký
    Camelbak Podium Vacuum - aby vám čaj vydržel horký
  3. TechnikaFotogalerie: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
    Fotogalerie: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
  4. Ostatní závodyMS na gravelu bude v roce 2024 hostit Belgie, pořadatelé odhalili trasu
    MS na gravelu bude v roce 2024 hostit Belgie, pořadatelé odhalili trasu
  5. Testy - RecenzeTEST: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
    TEST: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
  6. TechnikaFotogalerie: Crussis Legend 68
    Fotogalerie: Crussis Legend 68

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744