TEST: Rock Machine Blizz CRB 90-29

Hned na počátku u nás Blizz vzbuzuje otázku. Jedná se o nadupaný XC stroj, nebo pevný trailbike? Možná od každého něco a právě na to se v dnešním testu podíváme.

Autor: Pavel Veselý
Foto: Ondřej Šenk
TEST: Rock Machine Blizz CRB 90-29

Model Blizz je u Rock Machine řazen do série Peak, což při bližším pohledu na celou nabídku tohoto tradičního českého výrobce ukazuje na vrchol pevných XC biků. Z toho by se dalo předpokládat, že budeme mít tu čest s nekompromisním závodním náčiním. Částečně tomu tak je, ale ne zcela jednoznačně. Blizz totiž najdeme i jako pevný trailbike na hliníkovém rámu a 27,5+ kolech v Edge sérii. Už jen z této prvotní nejistoty, "kam s ním" se dá tušit, že bude při hledání přesnějšího zaškatulkování o zábavu postaráno.

Pro test máme k dispozici hned vrchol nabídky Blizz CRB 90-29. Jak je již názvu patrné, jedná o kolo postavené na karbonovém rámu a 29" kolech, to má celá řada Blizzů společné. Peak série celkem nabízí čtyři modely v rozpětí od 39 990,- Kč až po 79 990,- Kč právě za náš Blizz CRB-90.

Před tím, než si projdeme osazení celého kola, prohlédneme si blíže karbonový rám, který mimo chromového laku zaujme i ostře řezanými rysy. Právě výrazný sloping, sedlová trubka vytažená hodně nad úroveň horní rámovky a masivní spodní rámová trubka plynule přecházející v oblasti středu do zadních vzpěr odkazují na trailovou příslušnost spíše než na závodní okruhy. 

Hlavová trubka je dnes již v postatě standardně pro Tapered sloupek vidlice, k dosažení 69° úhlu pomáhá i venkovní spodní miska hlavového složení FSA. Velmi výrazným prvkem v přední části rámu jsou i vstupy pro vnitřní vedení z obou stran hlavy. Zde si dovolím jen poznámku, že když tato část zůstane zejména díky jednopřevodníku a absenci teleskopické sedlovky neobsazena, vynikne ne zcela dokonalé zpracování.

Masivní část středového složení je v podstatě utopena v přechodu spodní rámové trubky do zadních vzpěr. To dává tušit opravdu pořádnou porci tuhosti. Střed je použit Press-Fit 92 a pod převodníkem najdeme na rámu ISCG05 uchycení ať už pro napínák, vodítko, či jen ochranu rámu. V těchto místech je rám i poměrně poctivě ochráněn proti poškození při spadnutí řetězu i kovovými pláty jak na rámové trubce, tak i zadní vzpěře. Prostor zde však již nemá přesmykač, pro který úchyt připraven není.

Dalším, dá se říci že již běžným standardem, je použití Boost nábojů na obou kolech v kombinaci se zadní 12mm pevnou osou. Brzdový třmen uchycený na PostMount návarku je umístěn uvnitř trojúhelníku zadní stavby a takto bez adaptéru je připraven pro kotouč o průměru 160 mm.

Výrazně profilovaná sedlová trubka má na rámu dvě funkce, spodní široký profil dodává potřebnou tuhost, jak jde však výš, zužuje se a má naopak za úkol v rámci možností co nejvíce pružit. Vnitřní průměr je pro sedlovky 30,9 mm a dle vývodů na rámu bude určitě možné i použití teleskopické sedlovky s vnitřním vedením.

Osazení - nečekaná prémiovka

Jak se na správný top model sluší, je osazení poměrně slušně vyladěné, obzvláště v této cenové relaci. Hlavní roli zde hrají prémiové značky Sram, Rock Shox a Race Face.

Začnu hned jedním z hlavních prvků tohoto kola a tím je přední odpružená vidlice. Rock Shox SID RL je zde se zdvihem 120 mm, což společně s offsetem 51mm pomáhá dotvářet trailový ráz celého kola při velmi příznivé hmotnosti. Potřebnou tuhost zajišťuje Boost pevná osa Maxle Stealth, kterou je sice třeba demontovat pomocí imbusu, což může být občas nepraktické, ale zase je to velmi čisté designové řešení, a navíc dobrá úspora gramů.

Olejová patrona Charger Damper je ovládána za mě skvělou vychytávkou, a to otočným ovládáním TwistLoc, které je podobné legendárnímu gripshiftu a navíc výborně funguje. 

Řazení a pohon má na starosti kompletně Sram s mixem dvanáctirychlostních Eagle sad GX a X01. Přehazovačka Sram X01 pracuje s řadící páčkou GX a kazetou XG-1275 v rozsahu 10-50 zubů. 

 Kliky jsou karbonové Truvativ Descendant s Dub osou a directmount převodníkem o 34 zubech. 

Brzdy pochází taktéž od Sramu. XCéčkový model Level TLM s dvoupískovými třmeny brzdí o Centerline 2-piece kotouče v průměru 180 mm na předním kole a 160 mm na kole zadním. 

 Kokpit je parádní kombo Race Face Turbine představce a Next karbonových řídítek, obojí v 35mm průměru. Šířka řídítek opět nahrává trailovému ladění Blizze, je totiž 760 mm s 20mm zvednutím a pro mě velmi příjemným 8° zahnutím k sobě. CNC frézovaný představec je zde v délce 80 mm. Gripy jsou od Sramu a díky již zmíněnému otočnému ovládání vidlice, jehož jsou součástí.

Z dílny Race Face pochází i karbonová sedlovka Next v průměru 30,9 mm a délce 400 mm. Zámek sedlovky je přímý bez offsetu a sedlo svírá dvěma šrouby. Sedlo dodalo WTB se svým klasickým modelem Volt, jeho ližiny jsou chrommolybdenové.

Logo WTB nesou i pláště Nine Line Race DNA v rozměru 29x2,25 a ráfky WTB ST Light i23 TCS 2,0, které zase dávají kolu více XCéčkový nádech. Kola jsou zapletena náboji Bitex Light Boost, která se zdají být velmi zajímavou alternativou zavedeným značkám.  

Konkurenční srovnání

Před časem jsme tu už v testu hodně podobný bike měli. Byl jím nový 4Ever Scanner 29, který je testovanému Rock Machinu asi nejpodobnější z dnešní trojice konkurentů, kterou jsme vybrali ze zástupců domácích a jedné slovenské značky. Bude zajímavé sledovat, kam se budou hardtaily této kategorie posouvat v budoucnosti, co se zdvihu vidlice a geometrie rámu týká. Trend se zdá býti odstartován...

 
Rock Machine
Blizz CRB 90-29
4Ever
Scanner 29 11
Kellys
Hacker 70
Author
Sector 29
 
cena 79 990,- Kč  69 990,- Kč
66 990,- Kč 67 990,- Kč
rám Carbon UD BF-MB05 High Modulus karbon iCAD Carbon Pro 29 Author B karbon monocoque
vidlice Rock Shox SID RL Rock Shox SID RLO
Fox 32 Float Performance
Fox 32 Float Performance
zdvih 120 mm 120 mm 100 mm 100 mm
výbava Sram GX/XO1 Eagle, Race Face Shimano XT/XTR, Ritchey Shimano XT, KLS Shimano XT, Author, Ritchey
kola Bitex Light, WTB ST Light i23 TCS, WTB Nine Line Race DNA Shimano XT, Mavic XC 821, Schwalbe Racing Ralph Performance Mavic Crossmax 29, Schwalbe Racing Ray Performance, Schwalbe  Racing Ralph Performance 29x2,25" Mavic XA 29, Vittoria Barzo kevlar 29x2,25"
brzdy Sram Level TLM 180/160 mm Shimano XT 180/160 mm Shimano XT 180/160 mm Shimano SLX 160/160 mm
sedlovka Race Face Next carbon Ritchey WCS KLS Ultimate Ritchey Comp Carbon
reach 443 mm nezjištěno 463 mm 451 mm
stack 643 mm nezjištěno 617 mm 646 mm
úhel hlav. 69° 69° 69° 70°
úhel sedl. 73° 74° 74° 73°
zad. stavba 429 mm 430 mm 423 mm 435 mm 

Jízdní dojmy

Na svezení s Blizzem jsem se, přiznám se, celkem dost těšil. Poslední dobou kombinuji hlavně gravel a enduro kola, a tak svezení se na pořádném pevňáku a ještě k tomu v tak zajímavém naladění mě dost zajímalo. 

Jen škoda, že jsem měl k dispozici Lkovou velikost (19"), která na mých 193 cm nebyla úplně optimální. Velikost XL ale samozřejmě v nabídce najdeme, takže jezdci podobně vysocí mají jasnou volbu. Na kolo jsem se však poskládal a nakonec jsem nemusel vytahovat sedlovku ani zcela na její maximální limit. Když už jsem u toho ladění, z čeho jsem byl hned od začátku nadšený, byl kokpit. Hlavně řídítka perfektně padnou do ruky, za což vděčí dobrému úhlování a šířce. 

Poslední věcí k ladění byl tlak ve vzduchové komoře vidlice. Na mých 93 kg jsem foukal nějakých 115 PSi.

S Blizzem jsem měl možnost jezdit dva víkendy, během kterých jsem ho protáhl poměrně různorodou směsicí terénů. Jak jinak si také odpovědět na prvotní otázku "kam s ním"?

Hned první dojem, který však přetrval, byla pocitová lehkost, ať už když jsem vzal kolo do ruky, tak i při akceleraci. Jedná se opravdu o jezdivý stroj. Ve výjezdech reagoval Blizz svižně a obratně, znát byla i tuhost, za kterou můžou zesílené partie rámu, ale i některé dobře zvolené komponenty. Pochválit musím i TwistLoc otočné ovládání zámku vidlice, které je vždy po ruce a vidlici uzamkne velmi rychle krátkým pootočením gripu. Díky tomu ani ve složitějších pasážích nemusíte uvolňovat úchop a můžete se plně soustředit na jízdu. Zpětné odemčení je pak jen odjištěním tlačítka na těle gripu.

Další velmi dobrou volbou je 120mm zdvih vidlice. Nejen že je díky tomu dosaženo zajímavého 69° úhlu hlavy, ale je to také prostředek k tomu, užít si sjezdy nad úroveň jiných běžných XC kol s pevným rámem, která v drtivé míře používají stále "jen" 100mm zdvih. V praxi to pak znamená jediné; i poměrně rozbité sjezdové pasáže můžete projet ve slušné rychlosti a hlavně s dostatečnou jistotou. Kolikrát jsem ani nepoznal, že mi pod rukama pruží nejlehčí, a tím pádem i papírově nejméně tuhý model Rock Shox vidlice.

Co mi ale často, obzvláště ve sjezdech, chybělo, byla teleskopická sedlovka. Blizz svou hravostí vyloženě vybízí si přes každý kámen či skalku poskočit a nemít pořád vražené sedlo v břiše, bylo by to ještě mnohem zábavnější. Teleskopka by tedy alespoň v mém případě byla první věcí co bych na kolo doplnil. To však neznamená, že by stávající karbonová sedlovka nebyla dobrá. Naopak, ta zase i díky své délce poskytovala slušné pohodlí při delších jízdách v sedě.

Když už jsem ale zmínil ty komponentové výměny, možná ještě dříve než sedlovku bych měnil sedlo, které mi opravdu nesedlo, ale to beru jako hodně individuální věc, takže je to jen v osobní rovině. Co už tak osobní není jsou, na tak hravý a zábavný stroj, zbytečně jemné pláště. Hlavně velmi malé boční špunty dělaly z každé druhé zatáčky drift. Navíc se mi povedlo mít během celkem krátké doby dva defekty. Za to ale můžou částečně i duše, které jsou v nových kolech nasazeny, při bezdušové úpravě by to asi mohlo být lepší.

 

Bezchybné bylo řazení Sram Eagle, hladký, ale zároveň jistý chod řadící páčky GX ani nedal znát, že se jedná o nižší řadu, než co je na přehazovačce. Za sebe bych měnil jen převodník za variantu s 36 zuby. Ta by na takovémto stroji, obzvláště s rozsahem kazety, jaký Eagle nabízí, byla dostačující i v prudkých výjezdech, zároveň by však stačila i ve vyšších rychlostech, kterých není problém s Blizzem dosáhnout.

Ocenil jsem i výrazný sloping horní rámové trubky, díky kterému je nad rámem dost místa na práci s těžištěm při vykrucování technických pasáží na oblíbených trailech. 

Spokojenost byla i s funkcí, chodem i možností doladění kotoučových brzd Sram Level. Ty si sebou bohužel stále nesou pověst nespolehlivého komponentu ještě z dob jejich předchůdkyň od Avidu. Ta doba je však dávno pryč a nové generace brzd Sram je alespoň za mě velice povedená.

 

Závěrečné hodnocení

Otázka na závěr. Povedlo se mi rozluštit, kam s Blizzem? Je to hravě laděné XCéčko, nebo lehký trailbike? Jednoznačnou odpověď nemám a asi ani není. Je to prostě o tom, jak se kdo ke kolu postaví a jak jej bude využívat. Po drobných úpravách, hlavně teleskopu a pláštů, to může hravý a super zábavný trailbike, zároveň však když se s Blizzem postavíte na start maratonu, rozhodně vás nenechá na holičkách.

Můžete se spolehnout na to, že máte kolo, které je dostatečně lehké a rychlé i do dlouhých stoupání a oproti konkurenci můžete navíc získat velkou výhodu pro jeho schopnost jet rychleji ve sjezdech. Jen si dejte pozor na to, že pokud se budete chtít na kole nějak víc rozvášnit, počítejte s výměnou plášťů, a tím pádem i navýšením hmotnosti o pár deka, protože tenhle bike je stavěný na nízkou váhu a podřízeno je tomu téměř vše.

Jinak na tomhle rámu najdete u Rock Machinu celkem čtyři modely, a to včetně verze se 130mm vidlicí a teleskopkou, takže témat k debatování a úvahám bude jistě dost. Zde najdete kompletní informace o tomto biku: www.rockmachine.us.

Fotogalerie

Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29
Rock Machine Blizz CRB 90-29

Přečteno - 41756x Tagy: testy 29 karbon rockmachine
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Cannondale Super V - retro gravel hybrid díl 2.
    TEST: Cannondale Super V - retro gravel hybrid díl 2.
  2. Testy - RecenzeTEST: Cannondale Super V - retro gravel hybrid díl 1.
    TEST: Cannondale Super V - retro gravel hybrid díl 1.
  3. TechnikaFotogalerie: Merida eSilex 400
    Fotogalerie: Merida eSilex 400
  4. Testy - RecenzeTEST: Merida eSilex 400
    TEST: Merida eSilex 400
  5. Testy - RecenzeMitas Monarch - lepší časy u Mitasu?
    Mitas Monarch - lepší časy u Mitasu?
  6. Testy - RecenzeTEST: Canyon Lux Trail CF 7
    TEST: Canyon Lux Trail CF 7
Pojď pracovat pro Darfon

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744