TEST: Rock Machine Blizz TRL

Blizz TRL 70-29 je u Rock Machine nejvýše postaveným trailovým hardtailem. Jako takový byl svého času prvním takto koncipovaným rámem. Později se k němu v podobném duchu jen s umírněnější geometrií přidaly ještě modelové řady Torrent a Manhattan, ale to už moc odbočuji.

Samotný rám tohoto Blizzu je svařený z hliníkových trubek připravených v custom designu ze slitiny 6061 – T6. Rock Machine zde využívá svůj tradiční designový prvek Shark Spine Evo, který však již není zdaleka tak výrazný jako v době, kdy s ním Rock Machine začínal. Mírný ohyb horní rámové trubky těsně za hlavovkou je tu sice patrný, ale pokud na něj vysloveně neupozorníte, snadno ho přehlédnete.

Dvojitě esovitě prohnutá spodní rámová trubka je spojena s horní rámovkou prostřednictvím poměrně dlouhého sváru. Samotná hlavová trubka je zde o poznání kratší než u největší velikosti, ale dostatečně vysoký stack tu dohání vyšší přední vidlice.

Oproti největší velikosti XL je zde také o poznání menší, resp. kratší zpevňující navářka u sedlové trubky, takže se zde nepotýkáte tolik s případnou vizuální (ne)pravidelností svárů, které zde nejsou zdaleka tak dlouhé a tím pádem tolik na očích.

Samotná sedlová trubka je zde rovná, bez jakéhokoli prohnutí a navazuje na závitové BSA středové složení.

Zadní stavba je dlouhá 44 cm, což je délka, která je dnes považována za spíše delší. Řetězové vzpěry jsou zde prakticky prohnuté směrem dolů, takže není problém s častým kontaktem a boucháním řetězu o ně.

Zadní patky jsou velice kompaktní, vlevo nabízí vysoký post mount úchyt pro zadní kotoučovou brzdu. Rám jako takový je kompatibilní s boostovou zadní osou standardu 148x12 mm.

Co se týká vedení kabeláže, je tento rám vybavený klasickým vnitřním vedením uvnitř spodní rámové trubky, ze které vnitřkem pokračuje pouze ovládání sedlovky. Bovden k přehazovačce a hadice k zadní brzdě jsou pak taženy po spodní straně zadní stavby.

Oproti svému předchůdci, kterého jsme testovali před dvěma lety, doznal úprav také grafický design rámu. Ten již sází na čistější, pouze jednobarevný šedý matný lak kombinovaný s černými logy Rock Machine, ke kterému však stále velice dobře padne zelená odpružená vidlice.

Co sem osadili?

Specifikace nejvyšší zde sází na velice kvalitní vzduchovou odpruženou vidlici DVO Diamond ve specifikaci D3 se zdvihem 140 mm. Vidlice je sériově osazena také vlastním miniaturním blatníčkem, který chrání před nečistotami spodní části vnitřních kluzáků vidlice.

Ohledně osazení vsadil Rock Machine v tomto případě na kompletní sadu řazení Shimano Deore 1x11. Nejde přitom o žádný ekonomický mix s komponenty jiných výrobců, takže zde najdeme jak přehazovačku a řadící 11rychlostní páčku, tak kazetu s rozsahem 11-51z. a hliníkové kované kliky s ocelovým převodníkem s 32 zuby, jištěným malým plastovým vodítkem řetězu.

Oproti naposledy testovanému Blizzovi zde Rock Machine vylepšil brzdy, když vyspecifikoval plnohodnotné čtyřpístkové Deore kotoučovky osazené 180mm kotouči na obou kolech.

Zapletená kola jsou zde postavena na Shimano MT400 nábojích s centerlockem v boostové specifikaci. Zapleteny jsou zde WTB STi 21 ráfky obuté do plášťů Trail Boss TCS Light od stejné značky v rozměru 29x2,6”.

Kompletní kokpit, to jest řídítka i představec, pocházejí od vlastní značky One1. Jde samozřejmě o dostupné hliníkové komponenty, přičemž řídítka s 20mm vyhynutím, 35mm průměrem a 760mm šířkou drží krátký 35 mm dlouhý představec.

Sedlovku zde dostanete teleskopickou rovněž z vlastní komponentové líhně s označením One1, průměrem 30,9 mm a zdvihem 170 mm. Osazena je WTB Volt sedlem v základním provedení s ocelovými ližinami.

Testovaný bike jsme tentokráte měli k dispozici v prostřední velikosti L. Bez pedálů tenhle bike tak, jak ho vidíte na fotkách, váží 15,75 kg.

Konkurenční srovnání

S trailověji pojatými hardtaily se v posledních letech doslova roztrhl pytel a v nabídce ho tak má mnoho firem. Na druhou stranu většina z nich sází na dostupnou cenovku a naděluje jim tak o poznání horší odpruženou vidlici, než najdete na testovaném Blizzu, takže nemůžete porovnávat jen podle ceny, ale i podle konkrétních specifikací od CTM, Treku či Giantu, které vysílají do konkurenční tabulky své stroje Zephyr, Roscoe a Fathom.

	Rock Machine Blizz TRL 70-29	CTM Zephyr Pro	Trek  Roscoe 7	Giant Fathom 29 1
cena	42 990,- Kč	32 990,- Kč	42 990,- Kč	45 299,- Kč
rám	Alloy Al-6061 T6 Custom tubing	ALU 6061	Hliník Alpha Gold	ALUXX SL-Grade Aluminum
vidlice	DVO Diamond D3	Rock Shox Recon Silver RL	RockShox Recon Silver RL	Giant Crest 34 SL RCL
zdvih	140 mm	130 mm	140 mm	130 mm
výbava	Shimano Deore 1x11, One1	Sram SX Eagle 1x12, CTM	Shimano Deore M6100, Bontrager	Sram SX Eagle 1x12, Giant
kola	Shimano MT400, WTB ST i29, WTB Trail Boss TCS Light/Fast Rolling, 29x2,6"	Sram, WTB STi29, TCS 2.0, WTB Trail Boss G2 TCS 29x2,4"	Shimano MT400/510, Bontrager Line Comp 30, Bontrager XR4 Team Issue	Aloy, Giant AM 29, tubeless ready, Maxxis Minion DHF, 29x2,5", Maxxis Aggressor, 29x2,5"
brzdy	Shimano Deore 180/180mm	Shimano MT400  180/160 mm	Shimano MT200 180/180 mm	Shimano BR-MT420/410 180/180mm
sedlovka	ONE1 Alloy MT171 170 mm	EXA Form KSP900 150 mm	TranzX JD-YSP18 100 mm	Giant Contact Switch dropper 150 mm
reach	472 mm	445 mm	470 mm	470 mm
stack	608 mm	630 mm	644 mm	631 mm
úhel hlav.	66°	66°	65°	66°
úhel sedl.	75°	72°	74,7°	75°
zad. stavba	440 mm	435 mm	430 mm	435 mm

Jízdní dojmy

Po dvou letech jsem se “nechal ukecat”, abych osedlal nové provedení hliníkového hardtailu Rockmachine Blizz TRL, které jsem v blahé paměti drtil nedlouho po jeho premiéře během nejhlubšího covidu, ale od té doby se na něm pár věcí změnilo, tak “proč ne”, řekl jsem si.

TEST: Rock Machine Blizz TRL 70-29

Pravda, chvíli jsem se zdráhal, protože proč bych měl dvakrát po sobě vstupovat do stejné řeky? Přeci jenom na Blizzu se toho mnoho během dvou posledních let nezměnilo, nicméně v hlavě se mi zrodil nápad. Naposledy jsem totiž testoval největší rámovou velikost XL a teď byl na test k dispozici menší eLkový rám, tak jsem rozhodl, že to pojmu tak trochu nejenom jako otestování změn, ale také jako porovnání vlastností dvou různých velikostí.

Díky mým předpokladům jsem očekával mírné Déja vu. Jenže skutečnost byla nakonec o dost jiná, než jsem čekal.

Ačkoli tovární web Rock Machinu naznačuje, že je eLková velikost vhodná i pro čahouny kolem 190 mm, ocitl jsem se při nastavování svého posedu na tomto eLku na hranici možností vysunutí sedlovky. Rock Machine totiž naordinoval trailovému Blizzu hodně nízký rám, a ačkoli je zde teleskopická sedlovka se 170mm zdvihem, musel jsem ji z rámu vysunout opravdu vysoko, abych docílil svého optimálního posedu.

Na druhou stranu musím přiznat, že takto nízký, ale přitom relativně dlouhý rám má své velké plusy, které se týkají nejenom nízko položeného těžiště, ale z mého pohledu především velkého prostoru pro kolena a manévrovatelnost v technických pasážích.

Moje předchozí zkušenosti s XLkem byly hodně příjemné. Od eLka jsem sice očekával čitelnější a možná i o něco agilnější řízení, ale na zbytek už jsem byl zvědavý.

Oproti největší velikosti XL je tady výrazněji méně natažený posed. Rozdíl v dosahu (reachi) obou těchto rámových velikostí je bezmála 25 mm a to je dost. Komfortnější pozice za řídítky však nepřináší jen samé plusy. Kratší rozvor a mírný posun těžiště vzad mi přišel sice fajn při jízdě po rovině a v mírně zvlněném terénu, Ale jakmile se kopec před vámi postavil a bylo potřeba zdolat prudší výjezd, už to vyžadovalo vědomé posunutí těžiště více před řídítka tak, abyste udrželi trakci zadního kola.

Tenhle “nešvar” jsem daleko méně vnímal právě na velikosti XL, zatímco eLko jím pode mnou trpělo daleko víc. Dílem za to může samozřejmě i kraťoučký 35mm představec, ale ten bych rozhodně na kole nechal a za delší neměnil.

Pravdou je, že během posledních let se zase o kus posunuly trendy v tvorbě nových geometrií kol a progresivita úhlů i délek zase pokročila. Zatímco Blizz TRL ujíždí z tohoto pohledu stále na původní geometrii, o které se sice nedá říct, že by byla vysloveně zastaralá, nicméně její facelift v rámci nové rámové generace se dá časem zřejmě očekávat.

Ale pojďme zpět k jízdním vlastnostem. Během testu jsem o nich musel stále více přemýšlet ať už v porovnání s větší velikostí, nebo s jinými, podobnými biky. Blizz TRL se mi v tomto ohledu zdál daleko normálnějším a běžnějším kolem, než jak jsou dnes koncipovány trailové hardtaily. Autobusoidní pocit z ovládání? Kdeže. Absolutní lehkost zatáčení a manévrovatelnost kola v pomalejších i svižnějších rychlostech mě čím dál víc dostávala. Pro méně technické úseky mi tenhle koncept ovládání naprosto vyhovoval. Jakmile se ale rozjedete rychleji nebo z prudšího kopce, cítíte přeci jenom mírný neklid nebo možná spíš nervozitu a neochotu kola držet přímý směr. Asi bych si uměl představit i o něco níže položený střed, ale to je u Rock Machinu něco jako součást DNA, takže bych to za mínus raději neoznačoval. Alespoň se vám jen tak nestane, že byste někde nechali převodník nebo pedál. Biku se prostě líbí kličkovat mezi stromy namísto toho, abyste mezi nimi prosvištěli padesátkou pěkně šusem.

Vlastně musím uznat, že je tento přístup úplně v pořádku, protože podobně jako jiní výrobci i Rock Machine dokázal udělat rám, u kterého si stejně vysoký člověk může vybrat z více velikostí rámů podle toho, jaký styly jízdy preferuje, nebo na kterém se cítí lépe.

Co musím vyzdvihnout, je sametový chod odpružené vidlice. Kombinace 140milimetrového zdvihu s pevným rámem se sice může někomu zdát nevyváženou, ale v tomto případě musím vidlici jednoznačně pochválit. Po předchozích zkušenostech s DVOčkem jsem bike pro jistotu schválně skladoval při pokojových teplotách, abych nemusel hanět vymrzlou nechodící vidlici a vyplatilo se. Rock Machine spolupráce s DVO svědčí a nebál bych se v tomto případě ani srovnání s nejdražšími Foxy.

Z pohledu delších švihů mě potěšilo odlehčení plášťů, které oproti předchozí verzi Rock Machine zredukoval z původních 2,8” na 2,6”. Osazené WTB Trail Bossy na obou kolech pak dávaly dostatečnou oporu pro běžné ježdění. Na nějakou bláznivější enduro erzetu bych ale raději nasadil něco s lepivější směsí a odolnějšími boky kvůli prevenci defektu.

Jednoznačně pochválit musím brzdy. Tady se Rock Machine konečně vymanil z diktátu covidové nedostupnosti lepších modelů a namísto lowcost modelu MT400 osadil pořádné Deore čtyřpístkové kotoučovky, které svou ergonomií i funkčností naprosto předčí dříve používaný základní model. Jediné, co bych na nich časem vyměnil, jsou kotouče, které ve svém základním provedení s vyseknutého plechu funkci brzd mírně limitují a občas si i nehezky zapískaly.

K řazení bych dodal snad jen jediné - řadí. Deore sada sice nepatří k technicky nejvyspělejším ani váhově nejlehčím, na druhou stranu nabízí výrobcům ekonomické osazení s určitou zárukou výdrže a to se v tomto segmentu počítá. Rozsah převodů je taktéž zcela dostačující pro daný typ kola.

Závěrem

Sečteno a podtrženo trailový Blizz je ve velikosti L z mého pohledu velkým pracantem, který zvládne blbnutí na trailové flow lajně nebo pump tracku, stejně tak, jako celodenní Tour de Beer.

Díky svému stáří už Blizz nemá ambice poměřovat se v enduru, ale podrží vás úplně v pohodě na běžných trailech, nabídne slušnou porci zábavy, relaxace a nezklame ani jako občasný výletník.

Zatímco před lety jsem tenhle model řadil k čistokrevným trailbikům s přesahem do endura, dnes už bych blíže škatulkoval daleko mírněji s příklonem k mainstreamu. Dílem za to však může z mého pohledu univerzálnější menší velikost rámu, dílem pak již z dnešního pohledu konzervativnější geometrie.

Díky možnosti vyzkoušet druhou velikost mám pro sebe teď už jasno. Sám bych pro svých 189 cm výšky zvolil raději XLko, které lépe vyhovuje mým preferencím. Jak to budete mít vy, je ale čistě na vás. Důležité je vědět, že velikost rámu tady není nijak omezující, co se výšky týká.

Testovaný bike nabízí výrobce celkem ve třech velikostech M, L a XL. Jeho cena je aktuálně nastavena na 42 990,- Kč.

Kompletní informace o tomto i dalších hardtailech Rock Machine najdete na stránkách výrobce www.rockmachine.com.

Fotogalerie