TEST: Rockrider Race 900S GX AXS

Pokud vám značka Rockrider na spodní rámové trubce nic neříká, pak vězte, že je to brand vytvořený společností Decathlon, který nabízí horská kola jak začátečníkům, tak pokročilejším sportovním jezdcům. V nabídce zde mají jak hliníková, tak karbonová horská kola postavená na pevných i celoodpružených rámech a vybavená podle toho, v jaké cenové kategorii se nachází.

Testovaná verze bajku, celým označením Rockrider Race 900S GX AXS, která se nám do redakce dostala, byla osazena velice slušným mixem komponentů, kombinujících bezdrátově ovládanou elektronickou řadící sadu Sram GX spolu s karbonovými zapletenými koly od Reynoldsu; je tak současně i nejdražším horským kolem v nabídce značky.

Designéři Rockrideru v tomto případě vsadili na osvědčený systém zadního odpružení, spočívající v přepákovaném jednočepu na bázi tak zvaného zeropivotu. Fakticky to znamená, že na zadní stavbě chybí zadní čep, umístěný zpravidla v blízkosti osy zadního kola a jeho funkci tak přebírá samotná zadní stavba, která je navržena tak, aby byla schopna absorbovat mírnou flexi, vznikající při stlačení tlumiče.

Design rámu sází na zajímavé kombinování rovných trubek různých profilů a ostrých hran. Horní rámová trubka se těsně před sedlovou trubkou rozdvojuje, aby ve své spodní části nesla čep přepákování zadní stavby a zhruba uprostřed ní mohl být uchycený šikmo v rámu umístěný tlumič. Samotné vahadlo zadní stavby má trojúhelníkový tvar a v rámu se stará zčásti i o progresi zadního odpružení.

Hlavní čep zadní stavby je umístěný téměř přesně v úrovni řetězové linky vedle jedno převodníku. Zadní boostová osa je připravena pro nový standard komponentů Sram, využívajících specifikaci uchycení UDH.

Jelikož je zde použita bezdrátová sada řazení, jediná kabeláž, vedoucí rámem, je zde hadice k zadní kotoučové brzdě. Dálkové ovládání tlumiče páčkou na řídítkách je s kokpitem spojeno bowdenem, vedoucím kompletně vně rámu, ke kterému je uchycen ve spodní části horní rámovky. Nedaleko vahadla najdeme ještě zajímavý detail v podobě blýskavého designového nápisu "chyť mě, když to dokážeš", charakterizujícího tenhle bike, který mi připomněl jméno známé závodní kobylky naší sousedky.

Kombinace bílého laku a moderních linek ostře řezaného rámu navozuje pocit určité robustnosti. Ve skutečnosti však rám ale působí daleko lehčím dojmem a to především díky UD karbonu ze kterého je vyrobený jak přední rámový trojúhelník, tak zadní stavba i vahadlo. Výrobce uvádí hmotnost rámu pod 2 kg, což jsem ale v praxi nekontroloval. 

Středové složení je zde použito lisované ve standardu PressFit 92 a do rámu se bohužel vejde kvůli šikmo situovanému tlumiči pouze jeden košík na láhev.

Hodně slušná specifikace

Co se odpružení týká, vsadili produkťáci v Rockrideru na kompletní podvozek od amerického Rock Shoxu. Vpředu najdeme odpruženou vzduchovou vidlici Reba ve specifikaci RL se 120mm zdvihem. Zadní tlumič nese označení Sid Luxe Select+, který dává rámu zdvih 100 mm a společně s vidlici ho můžete uzavírat prostřednictvím otočného “gripshiftu”, který je součástí levého gripu.

Řadící sada pochází od koncernového Sramu. Převody 1x12 má na starosti bezdrátová verze sady GX AXS Eagle, která je doplněna o kliky Truvativ Stylo 6K, osazenými 32 z. převodníkem.

Kotoučové brzdy pocházejí taktéž z koncernu Sram, konkrétně zde jde o základní provedení Level T s Centerline kotouči o průměru 180 mm vpředu a 160 mm vzadu.

Na to, že před vámi stojí kolo “z dekáče”, potěší rozhodně i volba zapletených kol. Dostanete zde totiž kompletní karbonové bezdušové výplety Reynolds TR309/289 zapletené vpředu 24 a vzadu 28 špicemi Sapim Supreme Sprint.

Obutí tu má na starosti domácí francouzský výrobce Hutchinson, konkrétně díky modelu Kraken Racing Lab Hardskin dodaný v rozměru 29x2,3”.

Aby se neřeklo, že není kde specifikaci zlepšovat a případně ještě odlehčovat, tenhle bike dostáváte pouze s hliníkovými řídítky Rockrider v šíři 720 mm a spolu s nimi také hliníkový představec s negativním úhlem 7° a délkou 80 mm. Jinak délky představců, klik a také sedlovek se liší podle toho o jakou velikost rámu jde, zatímco řídítka jsou stejná pro všechny velikosti.

Sedlovka je zde ovšem oproti řídítkům karbonová, dosahuje délky 400 mm a zakončena je sportovně střiženým sedlem Fizik Argo Vento.

Testovací model jsme měli k dispozici ve velikosti L, což je druhá největší. Jeho hmotnost bez pedálů jsme navážili 12,06 kg.

Konkurence

Do dnešního porovnání jsme vybrali trojici karbonových konkurentů od u nás známých značek, které umějí nabídnout cenově konkurenceschopné modely, nicméně karbonovými zapletenými koly není vybaven ani jeden z nich. Mrknětena to, jak si vedou v porovnání s testovaným Rockriderem Canyon Lux Trail, Merida Ninety Six, nebo Ghost Lector FS.

	Rockrider Race 900S GX AXS	Canyon Lux Trail CF 7	Merida Ninety-Six 6000	Ghost Lector FS Essential
cena	94 999,- Kč	113 799 - Kč	118 990,- Kč	117 990,- Kč
rám	UD Karbon	CF karbon	CF4 karbon	LC karbon
vidlice	Rock Shox Reba RL	Fox 34 Stepcast Performance Elite	Rock Shox SID	Fox 34 Stepcast Performance
tlumič	Rock Shox Sid Luxe Select+	Fox Float DPS Performance Elite	Fox Float DPS Performance Elite	Fox Float DPS Performance Elite
zdvihy p./z.	120/100 mm	120/110 mm	120/100 mm	120/120 mm
systém odpružení	jednočep zeropivot	jednočep zeropivot	jednočep zeropivot	virtuál
výbava	Sram GX Eagle AXS, Truvativ Stylo, Rockrider	Shimano XT, Canyon	Shimano SLX, Race Face, Merida	Shimano Deore/XT, Ground Fiftyone
kola	Reynolds TR309/289, Hutchinson Kraken Racing Lab Hardskin 29x2,3"	DT Swiss XRC 1700 Spline, Schwalbe Racing Ralph SR TLE EVO 29x2,3"	Shimano SLX, Merida Expert TR, Maxxis Minion DHR II, 29x2,3"	Syntace V30, Schwalbe Racing Ralph Performance 29x2,25"
brzdy	Sram Level T 180/160 mm	Shimano XT 160/160 mm	Shimano SLX 180/160 mm	Formula Cura 2  180/180 mm
sedlovka	Karbon 31,6 mm	FOX Transfer SL teleskop	Merida Comp TR teleskop	GND 51 Carbon 34,9 mm
reach	436 mm	480 mm	460 mm	518 mm
stack	617,6 mm	614 mm	605 mm	620 mm
úhel hlav.	68°	67,5°	67°	68°
úhel sedl.	73°	74,5°	75°	75,5°
zad. stavba	446 mm	435 mm	435 mm	440 mm

Jízdní dojmy

Evoluční vývoj cyklistiky v Decathlonu průběžně sleduju a vnímám téměř od počátku vstupu tohoto sportovního řetězce do České republiky. Přiznám se, že zpočátku mě v sortimentu mnoho modelů kol neoslovovalo a vlastně jsem tak logicky ani neměl tendence některé z nich dobrovolně zkoušet. Před pár lety se však situace začala pomalu měnit. Nevím, jestli to bylo příchodem nějakého nového týmu designérů, či strategického rozhodnutí obchodního managera, který byl příznivcem cyklistiky, ale v každém případě se v cyklistickém sortimentu Decathlonu začalo něco dít. A to “něco” vyústilo postupně v modely kol, které už jsem podvědomě začal řadit do kolonky “bratelné”.

Další chvíli pak ještě trvalo, než se první z těchto kol, řekněme že nové generace, objevilo u mě doma připravené k redakčnímu testu. Tenhle konkrétní Rockrider, ale nebyl úplně prvním kolem “z Dekáče” na kterém jsem měl tu možnost jezdit. Úplně první testbike jsem totiž už měl na sklonku loňského roku, byl to nový model gravelbiku Riverside, který nejen že mile překvapil, ale mimo jiné také nastavil poměrně hodně vysoko laťku očekávání směrem k dalším testovacím bikům od tohoto výrobce.

TEST: GCR Riverside Sram Rival AXS

Ale pojďme k jízdním dojmům. Po rychlém nastavení tlaků v tlumiči, vidlici a pneumatikách a výšce sedla jsem se vydal vstříc prvnímu stoupání. Úvodní pocity jsem měl, přiznám se, poněkud smíšené. Na jednu stranu velice sportovní nízká pozice řídítek, která naznačovala vysloveně závodní ambice. Na stranu druhou pak pocitově krátká vzdálenost mezi sedlem a řídítky, která ještě před příjezdem k prudkému výjezdu naznačovala, řekněme konzervativní pojetí geometrie a také o něco výše položený střed, než bývá obvyklé.

Jelikož jsem v posledních týdnech měl možnost sedlat pár dalších zajímavých novinek ihned jsem zavnímal výrazně jinou pozici sedla vůči zadnímu kolu. Osobně musím říct, že mi tento styl posedu docela vyhovuje na rozdíl od nejmodernějších kolmo situovaných sedlovek, díky kterým se posed na těchto kolech blíží časovkářskému nebo triatlonovému speciálu, kde je osa šlapání téměř kolmo pod sedlem a vy jste tak spíše v pozici běžce než cyklisty :-)

Jasnou charakteristiku kratšího rámu (reache) a položenější sedlové trubky poznáte v okamžiku, kdy se dostanete do prudšího stoupání. V takovém případě pak musíte být schopni své těžiště operativně přesunout více dopředu, aby nedocházelo k přílišnému zvedání řídítek. Zatímco při nájezdu do mírných výjezdů nebo vlnitého trailu nebyly žádné změny těžiště směrem dopředu nutné, jakmile se však před vámi do cesty postaví prudký kopec, který nevyjedete jen díky setrvačnosti, nezbývá vám nic jiného, než se přesunout na špičku sedla, více před řídítka.

Dnes se většina moderních XC a trailbiků, díky progresivnější geometrii, chová ve výjezdech klidněji, zato však nenabízí takovou míru obratnosti a ovladatelnosti. Prostě každý styl má své pro i proti. Vlastně se musím přiznat, že tento, jakoby už téměř končící styl geometrie resp. chování kola mi díky koncepčně kratšímu rámu vůbec nevadí a rád se občas na takovém kole svezu, nicméně dobu a pokrok nezastavíš a je víc než pravděpodobné, že doba takto koncipovaných rámů pomalu končí, minimálně co se týká závodního a sportovněji pojatého sortimentu a zůstane zřejmě u levných modelů, kde zákazníci tolik nebazírují na ovladatelnosti v rámci sportovních výkonů, ale preferují především pohodlí.

Co mě na tomto rámu bohužel trošku štvalo byl charakter zadního odpružení. Musím říct, že u XC kola bych očekával výrazně progresivnější průběh odpružení než ten, který má tenhle Rockrider. Zejména při silovějších nástupech a sprintech se plně otevřený tlumič okamžitě nořil výrazně do zdvihu a moc nepomohlo ani jeho přifouknutí, kdy tlumič sice nechodil tak ochotně do zdvihu, nicméně výraznější progresi stále postrádal. Při klidnější jízdě naopak aktivní propružování nijak nepřekáželo a dávalo pocit jakoby vyššího zdvihu, než který ve skutečnosti nabízí.

Pokud jsem chtěl houpání předejít a nechtěl jsem mít tlumič zbytečně dofouknutý, musel jsem se naučit pravidelně používat lockout. Ten ovšem musím pochválit, protože gripshiftový ovladač, který je zde použit, fungoval perfektně lehce a spolehlivě.

Jediným omezením, co se týká přitvrzení kola lockoutem, je zdvojený způsob ovládání, v rámci kterého nemůžete samostatně zavřít tlumič a současně nechat pružit vidlici. Pokud jsem tedy potřeboval, aby se pode mnou ve výjezdech kolo příliš nehoupalo, musel jsem obětovat také aktivitu předního odpružení. Časem jsem si na tenhle způsob ovládání kola zvykl a naučil jsem se s ním koexistovat, nicméně můj šálek kávy to úplně není. Na druhou stranu musím přiznat, že kombinace zcela zalockoutovaného odpružení spolu s lehkými karbonovými koly dává kolu celkem zajímavé sprinterské schopnosti, kdy pod vámi kolo dokáže slušně rychle upalovat, aniž byste při šlapání vnímali zbytečné ztráty.

Negativní úhel představce a kokpit, situovaný hodně nízko, dá každému téměř závodní pocit. Dokázal bych si představit o něco delší řídítka, ale nijak obtěžující zvolená šířka rozhodně není. Zajímavou a překvapivě pozitivní zkušenost jsem udělal také s celkem krátkým sedlem, které však i při další jízdě působilo velice pohodlně a nebyl problém na něm měnit různé jízdní pozice.

Na rámu mi přišlo sympatické, že rovnou od prodejce jsem dostal bike polepený čirými ochrannými fóliemi na několika inkriminovaných místech. Na druhou stranu tyto čiré ochranné fólie plní rovněž roli v ochrany řetězových vzpěr a spodní strany dolní rámové trubky, a to mi v těchto dvou konkrétních případech přijde na ochranu poněkud málo. Přeci jenom tak inkriminovaná místa, jako jsou tato dvě, by si zasloužila důkladnější a robustnější plastové nebo gumové ochránce.

Závěrem

Pojďme si vše ještě jednou shrnout. Rockrider Race 900S je velice zajímavým celoodpruženým kolem, které dává jasně najevo, že v Decathlonu nemají ambice vyrábět jen levná kola, určena pro řetězce, ale zvládnou i vyšší kategorie kol, které jednoznačně patří minimálně do střední nebo dokonce vyšší střední třídy a to jak svým vybavením, tak rámem.

Pokud bych měl uvést hlavní mínusy, které za sebe na tomto bajku shledávám, byl by to v první řadě charakter příliš houpavého zadního odpružení, které do jisté míry limituje vrchařské schopnosti biku.

V druhé řadě bych pak vypíchnul méně důkladnou ochranu rámu a konzervativněji pojatou geometrii, která se tak trochu kloní ke generačně starším koncepcím, což může být ale pro někoho naopak výhodou.

Jednoznačným plusem tohoto bajku je skvělý poměr cena/výkon. Kompletně karbonový celoodpružený rám se značkovým podvozkem, bezdrátovým řazením a karbonovými výplety s cenovkou 94 999,- Kč dnes jen tak snadno neseženete.

Sečteno a podtrženo je tento Rockrider důkazem, který naznačuje, jak rychle se dá dnes ujít cesta od šedých marketových kol k velice atraktivním bikům schopným konkurovat i nejedné renomované značce. Sám si proto kladu otázku, co budeme říkat za takových pět let až budou z Decathlonu padat další generace jeho horských i gravelových kol, protože pokud bude pokračovat progrese vývoje, kterou jsme viděli v posledních třech letech, máme se ještě rozhodně na co těšit.

Kompletní informace o tomto biku najdete na webu www.decathlon.cz.

Fotogalerie