TEST: Rondo HVRT CF0

Polská značka Rondo není na českém trhu dlouho, přesto si vysloužila respekt velké části gravelové komunity díky tomu, jak širokou nabídku šterkoletů má a že dokáže nabídnout kolo jak příznivcům výkonostní cyklistiky, tak pohodovým výletníkům.

Modelová řada HVRT se ocitá v rámci nabídky Ronda na samé hranici mezi silničními a gravelovými modely. Řekněme, že spadá do škatulky silničních výkonostních modelů, které jsou orientovány směrem k aero a čistě na rychlost, nicméně své uživatele nelimitují jako jiné silničky omezenou škálou použitelných plášťů, ale jdou podstatně dál díky schopnosti, pojmout opravdu široké gravelové pláště.

Tomuto účelu je zde přizpůsoben jak samotný rám, tak i hodně specifická přední vidlice. Vše je samozřejmě z karbonu a vše, jak je u Ronda zvykem, ve specifickém designu.

Základem celé koncepce rámového kitu je aerodynamika. Tvary všech trubek jsou optimalizovány tak, aby měly co nejmenší aerodynamický odpor a pomáhaly na maximum při opravdu rychlé jízdě. Nechybí zde plně integrovaná sedlová objímka, která svírá rovněž specificky tvarovanou aero sedlovku, uprostřed které najdete otvor pro snazší montáž blikačky nebo radaru.

Tvarování rámu je specifické také v oblasti pod hlavovým složením, kde dochází k ladnému napojení rámu a vidlice. Přední vidlice je vyvinutá přímo pro tento model, ale ačkoli jde o silničku, přináší i sem ojedinělou možnost nastavovat rámovou geometrii díky flipchipu, umístěnému v rámci úchytů přední osy.

Samostatnou kapitolou je pak designová "ploutev" chránící z boku třmen kotoučové brzdy. Tento prvek má zlepšovat aerodynamiku nebo zakrývat způsob montáže třmenu. Mimochodem třmen je zde k vidlici montovaný dlouhýmí imbusovými šrouby procházejícími skrz vidlici, ke kterým je tak velice snadný přístup z přední strany vidlice, byť vizuální stránka tohoto řešení nepatří k nejsilnějším.

Zadní stavba je zde asymetrická s tím, že řetězová vzpěra je zde výrazně níž, kvůli eliminaci kontaktu s řetězem. Samozřejmostí jsou pevné 12mm osy na obou kolech.

Co se týká vnitřního vedení kabeláže, tak to je na rozdíl od předchozí generace tohoto rámu vedeno kompletně vnitřkem, a to díky speciálnímu Rondo představci, který přivádí kabeláž do útrob rámu i přední vidlice.

Středové složení tady najdete silniční klasiku, to znamená Press Fit, zde konkrétně osazený osou Sram DUB.

Ryze závodní výbava

Pojďme se přesunout od samotného rámu k jeho osazení. Rondo nabízí celkem trojici modelů, přičemž CF0 je nejvyšším z nich a tomu odpovídá jak cenovka atakující dvě stě tisíc, tak i samotná specifikace.

Základem je zde kompletní elektronická 2x12 sada Sram Red eTap AXS, která přináší mimo jiné také karbonové kliky, osazené dvojicí převodníků 48/35z. kombinovaných se silničářskou dvanáctkovou kazetou 10-28z.

Samozřejmostí jsou pak také adekvátní Red brzdové a řadící páky s hydraulickými dvoupístkovými leštěnými třmeny. Osazené špičkové odlehčené Centerline kotouče zde mají průměr 160 mm vpředu a 140 mm vzadu.

Zapletená kola Rondo X HUNT CARBON jsou postavená na poměrně vysokých a širokých karbonových ráfcích a vlastních hliníkových nábách, uzpůsobených pro přímý STRAIGHT PULL výplet s Centerlock úchytem pro kotouče. Obutí zajišťuje Continental v podobé plášťů GP 5000 v rozměru 700c X 25.

O kokpitu už krátce řeč byla, ale jen pro upřesnění dodávám, že zde najdete hliníkový na CNC frázovaný představec dlouhý 110 mm, uvnitř kterého je vedena kabeláž, přicházející od karbonových EC70 AERO řídítek od Eastonu. Pohodlnou černou omotávku Comfort pak dodává značka Velo.

Co se týká sedlové pasáže, tak zde dostanete aero karbonovou sedlovku designovanou přímo pro tento rám Rondem a na jejím konci pak najdete špičkovou verzi silničního sedla Shortfit 2.0 od Selle San Marco s karbonovými ližinami.

Testovací kolo jsme měli k dispozici ve velikosti L a bez pedálů jsme jeho hmotnost navážili rovných 7,89 kg.

Konkurenční srovnání

V našich luzích a hájích je k vidění na silnicích spousta značek. V rámci dnešního srovnání jsme vybrali schválně tři různorodé konkurenty, který je každý z trošku jiné oblasti, ale přitom je nečím specifický a má relativné blízko k silnici. Takže tady je dnešní trojice soků - Grail od německého Canyonu, Domane od amerického Treku a X-Road od domácího českého Superioru.

	Rondo HVRT CF0	Canyon Grail CFR Di2	Trek Domane SLR 7 AXS	Superior Esker 6.0
cena	199 990 Kč	195 999 Kč	219 490 Kč	169 790 Kč
rám	HVRT 2.0 FLY Carbon	Carbon CFR	Carbon OCLV 800	Mid Modulus Carbon
vidlice	HVRT TWINTIP Carbon	Canyon FK0118 CF Disc	Domane SLR karbon	X-ROAD Carbon
výbava	Sram Red eTap AXS 2x12, Rondo	Shimano GRX RX825, Canyon	Sram Force eTap AXS 2x12	Shimano Ultegra R8170
kola	Rondo X HUNT Carbon LIMITLESS, Continental GP 5000 700C X 25	DT Swiss GRC 1100, Schwalbe G-One RS Evo 700c X 40	Bontrager Aeolus Pro 37, karbon OCLV, Bontrager E3, 700c X 32	DT Swiss ERC 1400 DICUT, Schwalbe Pro One Evo, V-Guard, TL-Easy, 30-622, ADDIX Race
brzdy	Sram Red eTap 160/140 mm	Shimano GRX RX825 160/160 mm	Sram Force AXS 160/160 mm	Shimano Ultegra R8170 160/140mm
sedlovka	Rondo Aero Carbon	Canyon SP0072 Carbon	Aero Carbon	ONE Aero Carbon
reach	388 mm	427 mm	380 mm	392 mm
stack	570 mm	613 mm	611 mm	578 mm
hlav. trubka	160 mm	187 mm	195 mm	160 mm
úhel hlav.	72,8°	71,5°	72°	72°
úhel sedl.	72,6°	73,5°	73°	73°
zad. stavba	408 mm	425 mm	425 mm	406 mm

Jízdní dojmy

"Nechtěl bys zkusit něco trošku jinýho? Je to závodní silnička v top výbavě, ze který můžeš přehozením kol udělat gravel." Chvíli jsem váhal, ale nakonec si řekl, proč ne. Obvykle sice na MTBS testujeme čistokrevné gravely různých druhů a tohle kolo vypadá spíš jako časovkářský speciál, ale proč se neprojet tentokráte trochu rychleji na silnici, řekl jsem si a na nabídku kývl.

Mimochodem, není to tak dávno, co se gravely "tvořily" tak, že se do silničních potažmo cyklokrosových rámů a vidlic daly kola s širšími plášti a hurá - tady máte gravel. Problém byl, že do takových rámů se vešly s odřenýma ušima třicet dvojky a mnohdy i ty v zatáčkách škrtaly o vidlici nebo o přesmykač. Na to konto posléze výrobci začali designovat gravelové rámy se specifickou geometrií s výrazně větší světlostí rámu i vidlice pro použití širokých gravelových plášťů a problém byl vyřešený.

Jak šel čas, začala narůstat poptávka po závodních gravelech, u kterých nejsou prioritou MTB 2,1" pláště, ale rychlý, lehký tuhý aero rám, který maximálně zafunguje jak na silnici, tak v terénu, ale jeho rajonem budou hlavně silnice a rychlé rovné cesty. HVRT CF0 je přesně takovým typem kola. Na pohled silnička, která nemá problém nazout hrubší obutí, a na obou pak letí s větrem o závod. Ostatně posuďte sami, kolik místa na pláště tento rám i vidlice nabízí.

Hned první nasednutí všechno výše uvedené potvrzuje. Geometrie je tady čistě silniční a to jsem měl flipchip vidlice od počátku nastavený v nižší pozici osy pro pohodlnější setup. Délkově mi kolo sedlo, aero posez s nízko umístěnými řídítky jen naznačoval, že tohle kolo potřebuje rychlost a když mu jí dám, tak budu oproti ostatním na běžných štěrkoletech určitě buď rychlejší při stejném úsilí nebo stejně rychlý, ale s menší námahou.

Na silnici si zkouším, jak se po čase skamarádím s těžšími Sram převody, ale rychle zjišťuju, že veškeré obavy nejsou na místě a i na 35z. převodníku se zadním největším 28z. pastorkem se dá vyjet všechno, co v mém okolí potřebuji, a co víc, jemné napřevodování zbytku kazety je pro silniční tréninky opravdu pohodlnější než "humpolácky" strmé odstupňování bikových kazet, využívaných na jednopřevodníkových štěrkoletech.

Jediné, na co si chvilku zvykám, je strmost řízení a jeho citlivost. Společně s kratším rozvorem je tahle silnička prostě echt silničkou, na které ovšem okamžitě poznáte rozdíl mezi ní a některými typy bikových gravelů, které se svým chováním i ovládáním více blíží moderním horským kolům, která jsou v tomto ohledu klidnější, stabilnější a lépe drží stopu. Na druhou stranu, pokud je váš život více o silnici a dlouhých několikahodinových trénincích, asi vám klasičtější silniční geometrie bude vyhovovat víc, a proto takováto kola přesně vznikají.

Co mě hodně překvapilo, bylo chování kola v silnějším větru. Bydlím v místě, kde fouká dost a často a na otevřených úsecích se ocitám pravidelně, a to jak při čelním, tak bočním směru větru. Jak se mnou ale vítr tentokráte mával na tomhle Rondu, mě v první okamžik až zaskočilo. Dílem za to může aero rám, který má při bočním pohledu opravdu velké plochy jak v rámci spodní rámovky, tak i sedlové trubky, ale dílem za to mohou i vysoké karbonové ráfky, do kterých když se opře poryv bočního větru, tak to na řídítkách okamžitě cítíte.

Jakmile vítr utichne a profil silnice se narovná, případně mírně skloní, je radost točit karbonovými Red klikami. Pětadvacítkové pláště mají na rovném asfaltu minimální odpor a jediné, co slyšíte a vnímáte, je takové to karbonové hučení dutých kol i rámu, které je specifické přesně pro vysoké ráfky a aero rámy. Při pohledu na přední kolo mě pak zpočátku zarazilo, že je zde ráfek viditelně širší než samotný plášť, ale to je prý dnes u aero silniček běžný jev, takže jsem to vzal jako fakt, nikoli anomálii a valil v klidu dál.

Na závěr ještě pár slov o ergonomii a pohodlí. Ano, všechno je relativní a záleží, s čím co porovnáváte, ale já musím říct, že v tomto případě jsem tady vnímal jako hlavní přidanou hodnotu kola jeho rychlost, schopnost akcelerovat a držet vysokou průměrnou rychlost na rovných úsecích. Nejsem sice člověk, který by prahnul po osobním rekordu v hodinovce, ale jsem si jistý tím, že pokud bych k něčemu takovému byl donucen, pak by HVRT mohlo být tím pravým náčiním, jak toho dosáhnout.

Co se týká pohodlí a schopností tlumit větší nerovnosti, tak se tady žádná velká hitparáda z mého pohledu nekoná. Aero rám vyniká v jiných oblastech a aero profilovaná robustní sedlovka, byť je karbonová, toho komfortu v porovnání s jinými sedlovkami také mnoho nepobrala, stejně tak jako minimum vzduchového odpružení v 25mm širokých pláštích. Jestli chcete více komfortu, budete muset buď přezout alespoň na pětatřicítky nebo se poohlédnout po jiném typu rámu.

Na druhou stranu, co mi tady hodně vyhovovalo a mile potěšilo, byl kokpit. Aero tvar EC70 řídítek od Eastonu přesně padne k tomuto typu kola. Velké ploché opěrky u představce splňují jak požadavek na aerodynamiku, tak ergonomii, kdy si to vaše dlaně poté, co spočinou na horním úchopu řídítek, vysloveně užívají.

Dalším styčným bodem je zde sedlo, ke kterému musím říct, že je ergonomicky naprosto v pohodě. Malinko jsem si sice musel upravit jeho sklon oproti tomu, který mělo původně nastavený, ale poté už jsem byl naprosto spokojený a neměnil bych.

Závěrem

Na HVRT jsem si odjel pár silničních švihů a několikrát jsem ho protáhl i po štěrkových rovných pasážích, abych si potvrdil, jak moc dokáže být rychlým kolem, ale současně také jak moc se liší od dnešních trendy bikových štěrkoletů, uzpůsobených pro normální smrtelníky, kteří neprahnou po rychlosti ani po ušetřených jednotkách wattů při jízdě proti chronometru.

HVRT je echt silničkou, která má ale tu jedinečnou vlastnost, že svému majiteli může dopřát při nezměněném komfortu gravelové dobrodružství, pokud si buď jen vymění pláště, nebo bude mít v záloze druhou sadu kol s většími balóny, které se sem naprosto bez problémů vejdou. Osobně znám mnoho lidí, kterým by tohle kolo mohlo sedět právě proto, že má hodně blízko k silničce a "daleko" ke gravelu, co se jeho ergonomie týká.

Současnost je skvělá v tom, že vám dá vybrat. Můžete si sami zvolit to, co vám vyhovuje, a nechat v pomyslném regálu to, co nevyužijete a jiní naopak ano. Už jsem to psal mnohokrát a znovu to musím zopakovat i u tohoto biku. Gravel segment je skvělý právě díky tomu, jak svobodný a současně široce rozkročený je. HVRT stojí na jedné z jeho hranic a je jen na vás, jesti vás osloví, nebo raději sáhnete do jiné části tohoto spektra.

Rondo HVRT se vyrábí celkem ve čtyř velikostech 51, 54, 56 a 59 cm a volit můžete ze třech výbav. Testovaný model je nejdražším z nabídky a jako takový vychází momentálně na 199 990 Kč.

Více informací o tomto i dalších modelech HVRT najdete na lokalizovaných stránkách výrobce www.rondo.cc.

Fotogalerie