TEST: Rotwild R.C1 FS Pro - sportovní ambice za solidní cenu

Slova výrobce a specifikace na úvod:
Rotwild R.C1 FS je, díky unikátní cross country geometrii z dílny německých inženýrů, připraven zdolat všechny nástrahy těch nejnáročnějších tratí. Díky rámu ze slitiny hliníku Alu 7005 T6 a těm nejlepším komponentům z dílny Shimano, zapleteným kolům DT Swiss a doplňkům Rotwild či Fizik je tento model lehký a obratný. Továrně nastavené tlumící prvky dodal Fox a jedovaté brzdy pocházejí z dílny Formula. Díky propracovným detailům není tento Rotwild R.C1 FS jen rychlý, ale také uhrančivý na první pohled!

Rotwild R.C1 FS PRO

Rám Aluminium 7005 T6 Channel Semi-Hydroforming XC Tubeshape
Vidlice FOX 32 F120 RL
Tlumič Fox Float RL Rebound/Lockout 120mm
Přesmykač Shimano XT
Přehazovačka Shimano XT
Řazení Shimano XT
Kliky Shimano XT 42-32-24
Brzdy Formula R1X FCS 180/160
Hlavové složení RHS 18 - Integrované hlavové složení 1 1/8
Řídítka Rotwild B220
Představec Rotwild S120
Sedlovka Rotwild P220
Sedlo Fizik Gobi XM
Kazeta Shimano HG81 11-34
Kola DT SWISS X1800 RWS
Pláště Schwalbe Nobby Nic 2.25
Středové složení BB92 PressFit

Dostupné barevné varianty anthracite/black a white/anthracite.

Cena: 77 999 Kč

Výrobce: www.rotwild.de Dovozce : Green Bikes Spirit s.r.o. www.rotwild.cz

Kdo testoval:
Horské kolo je pro mě tím čím skialpy v zimě. Chci se s ním dostat do hor a mít radost z ježdění. Jeden z mých prvních výletů s horským kolem byl na třítisícový Mont Chaberton. Moji domovinou jsou Beskydy a slovenské hory. Nevyhledávám extrém, ale mám radost, když něco technického sjedu nebo vyjedu. Tyto vlastnosti jsem si přenesl na MTB z horolezectví, kterému jsem se dříve věnoval. Mojí zálibou je podělit se s ostatními bikery z pěkných tras a proto mnozí jistě znají výsledky mé zábavy, kterou je příprava tras různých závodů. Poslední léta jsou to zejména trasy etapáku Beskidy MTB Trophy.

Kde se testovalo:
Již několik let mě zve kamarád a kolega Véna Hornych na své tratě etapáku Sudety MTB Challenge. Oblast Kladské kotliny, kde se závod jede, je výbornou oblastí pro horská kola. Trasa se dotýká skalních oblastí legendárního bikemarathonu Rally Sudety. Jede ale i po trase jednoho z nejnáročnějších bikemarathonů v Polsku a to závodu Gluszyca s horou Wielka Sowa. Trasa stoupá i k horské chatě na Králickém Sněžníku a míří do oblasti Rychlebských hor, kde sice nejedeme na vyhlášené RS, ale i tak jsou zdejší hřebeny plné singlů a technických kořenových i kamenitých sjezdů. Etapák měl prolog a 5 etap, měřil asi 370 km a znamenal 13000 metrů převýšení.

První dojem:
Když jsem přebíral kolo k testování v prodejně Bezvakolo v Ostravě, tak se mi zalíbil na první pohled strohý a účelově konstruovaný rám s čtyřčepem. Osazení pohonu bez kompromisů. Kompletní Shimano XT, tlumení pak od Fox a brzdy Formula, kola od DT Swiss. Žádný mix v honbě za cenou, všechno kvalitní komponenty, na které jsem zvyklý.

%pagebreak(Technický a technologický pohled)%
Protože jsem vyučený huťař a vystudovaný strojař a tvářeč kovů a zabýval jsem se léta výzkumem ocelí pro elektrotechniku, tak mám i svůj pohled na kvalitu provedení rámů, které se hrnou do našich obchodů z východu. Jsem již léta věrný poctivé domácí produkci a tak jsem uvítal možnost testovat německou, také poctivou práci.

Použitý materiál AL 7005 T6 svědčí o tom, že nejde o levnou masovou produkci, ale o rám, který se po svaření tepelně zpracovává, aby dosáhnul optimálních pevnostních vlastností. Také hydroforming je provedený velice cíleně a nevidíme zde snahu zaujmout neobvyklým tvarem nebo nesmyslně vytvořit rám ve tvaru písmena „velké“ firmy. Hlavní rámový trojúhelník vychází z trubek kruhového průřezu, které nejsou zbytečně zeslabeny zprohýbaním. Přímé trubky jsou technologií hydroformingu upraveny v oblasti přechodu na hlavovou a sedlovou trubku a střed.

Velmi dynamicky vypadá zejména horní rámová trubka s pozvolným kónickým přechodem na větší průměr a následně na hlavovou trubku. Připomíná to raketu Von Brauna a má to tak trošinku vlastní originalitu. Na rámu nenajdeme žádné ostré prolisy nebo prudké přechody tvarování trubek, které by mohly být místem iniciace trhlin, což potvrzuje tvrzení výrobce o nákladném vývoji a projektování pomocí 3D-CAD a pevnostních výpočtů metodou konečných prvků FEM.

V jednoduchosti je síla a já říkám i kvalita. Hydroformingem jsou profily tvarovány tak, aby rám byl tuhý a přitom lehký. Díky použité hliníkové slitině , která se po svaření tepelně vytvrzuje na vyšší pevnost, tak takovýto rám svými parametry konkuruje záplavě laciného karbonu z východu.

Asymetrická zadní stavba je uložena na kvalitních ložiscích a je dostatečně tuhá. Tlumič je umístěn svisle u sedlové trubky a v rámu je tak prostor na jeden košík, kam se vejde i větší cykloláhev. Všechny ostatní komponenty jsou pod značkou Rotwildu a mají vlastní originální design i barvu korespondující s komponenty DT Swiss, Fox a Formula v červené metalíze. Hmotnost je 12,5 kg včetně pedálů a košíku, které jsem namontoval, což je slušný standard u sportovního celoodpruženého kola.

%pagebreak(Testovací jízda na Sudety MTB Challenge 2011)%
Kolo jsem před etapovým závodem jen překontroloval, dotáhl šrouby a přeměřil tlak tlumení. Hned první den při prologu byla možnost otestovat kompletní škálu terénu, zejména ve výjezdech. Na hrbolaté louce ve vysoké trávě i na kořenech na hřebenovém chodníku prologu se mi osvědčilo jet v sedle s aktivním tlumičem i vidlicí. Kolo dobře kopírovalo terén a dalo se plynule šlapat.

I ve velmi strmém stoupání má kolo stále dobré těžiště a nemá tendenci se stavět, přední kolo neplave ale vede stopu a můžete se tak plně soustředit na svůj výkon. Je to proti pevné zadní stavbě rozhodně pomoc. I široké pláště s hrubým vzorkem Schwalbe Nobby Nic 26 x 2.25 v terénu jsou držák. Výborně jedou v blátě, trávě i na štěrku. Nezanáší se a drží v šikminách. V provedení UST by jízdní vlastnosti byly ještě o třídu lepší.

Stoupání na táhlých a dlouhých hrbolatých šotolinách nebo starých štětovaných cestách, kde to jinak pěkně drncá, tak tam jsem potřeboval občas protáhnout záda a jít ze sedla. S otevřenou vidlicí vás to rozhodí. Osvědčilo se mi proto nechat otevřený tlumič zadní stavby a zamknout si vidlici. Dá se tak jezdit pohodlně dlouhá stoupání s krátkými úseky jízdy ze sedla.

Asfalt, to je jasné, zamykat vpředu i vzadu, ale pokud je hrubozrnný nebo na dlažbě tak jsou cítit vibrace, které jinak eliminují částečně bezdušáky s nižším tlakem. Použitý hrubý vzorek a široký plášť je přísavka, není na tyto povrchy, ale ty ani já nevyhledávám a beru je jako nutnost, když se potřebuji dostat tam, kde si chci užít bikování.

A to je především jízda po hřebenech a sjezdy. Tady je kolo úžasné. Krásně vyvážená geometrie. Hravá v zatáčkách a přitom spolehlivě drží v rychlých sjezdech. Rám poskytuje dostatek prostoru nad horní rámovou trubkou a ve strmých sjezdech se dá jít snadno za sedlo. Tlumení je aktivní v sedle i při jízdě ze sedla a tak si sjezdy jen užíváte a užíváte a přitom si krásně odpočine celé tělo, které na takovém etapovém závodě dostává pěkně zabrat. Na sjezdy jsem se proto vyloženě těšil.

Jediné co mi občas chybělo, bylo zamykání tlumení z řidítek, protože když mě překvapil rychlý přechod do terénu, tak manipulace páček tlumení je na úkor plynulosti a bezpečnosti jízdy. Turista si zastaví, ale pokud by jsem jel skutečně na čas, tak na to není čas.

Plynulou jízdu z kopce hodně podpořily i jemně dávkovatelné brzdy Formula, které vydávaly jen příjemný bzučivý zvuk, jako když vrní kocour. Ani v těch nejstrmějších a nejdelších sjezdech jsem brzdy neutavil. Kotouče jsem sice nažhavil, že dostaly po ochlazení modré náběhové barvy a byl cítit zápach brzdových destiček, ale fungovaly celý etapový závod spolehlivě. Když bylo potřeba, šlo i prudce dobrzdit a kolo šlo snadno i do smyku v ostrých točkách. Rovněž kde bylo potřeba střídat intenzívní a opatrné brzdění, jako v šikminách nad vymletými koryty lesních cest, se kolo chovalo spolehlivě.

Sjezdy jsem si tak opravdu užíval a vychutnával. Čtyřčep funguje výborně a nepoznáte rozdíly v tlumení při sjezdech v sedle i ze sedla, ani při brzdění. Neměl jsem problémy ani s padáním řetězu. Za celý týden jsem nemusel nic seřizovat, jen jemně jsem dotáhnul řízení.

Co bych udělal jinak:
Můj osobní názor na některá konstrukční řešení i komponenty není kritikou, ale je dán odlišnými podmínkami, kde nejčastěji jezdím, a mnou kladenými požadavky na takovéto kolo.

Kvalita kola a jeho tlumení je degradována použitím běžných kol s dušemi. K této kategorii kola i jeho cenové úrovni a top modelu dané skupiny výrobce, by měly již jednoznačně patřit UST ráfky a bezdušové pláště s protidefektovými tmely.

Vedení kabeláže řazení a brzdy po spodní straně spodní rámové trubky je nepraktické v terénu s volnými kameny a blátivém terénu. Tato část horského kola je nejvíce vystavena opotřebení a je zde největší nebezpečí poškození. Zhoršuje se i údržba a mytí kola. Mezi kabeláži a rámem se uchytí spousta nečistot, trávy, bláta a písku. S tím souvisí i mnou preferované použití přesmyku s horním tahem.

Pro nerušenou sportovní jízdu by měl být, alespoň tento nejvyšší model ve své třídě, vybaven zamykáním (lockoutem) z řidítek a to minimálně u vidlice.

Přední kotouč o průměru 180 mm je na takovéto kolo sportovního charakteru zbytečně velký a v kombinaci s klasickou přední osou s rychloupínákem a použitými koly a vidlicí je tuhost na hraně a místy je patrné škrtání kotouče v zatáčkách.

Pláště Schwalbe Nobby Nic šíře 2.25 s hrubým vzorkem patří více kategorii AM, pro toto kolo by měla být dostačující šířka plášťů 2,1. A rozhodně v UST provedení.

Neoprenový a pryžový chránič zadní stavby je příliš masívní a v místě zadního čepu místo aby chránil, tak se protáčí a odírá lak. Díky čepu a nutné profilaci trubky je zde málo místa a chránička se potkává občas s tretrou, zejména pokud jsou od bláta. Řetěz zde již stavbu díky profilaci nepoškodí a bylo by vhodnější zde mít ochranu tenkou samolepící fólií. Pryžová ochrana by byla lepší rovněž samolepící, než na suchý zip, aby se neprotáčela kolem trubky zadní stavby.

Sumasumárum - hodnocení

Pro koho:
Tento model osloví asi nejširší skupinu sportovních bikerů a rekreačních závodníků, pro které je elitní závodní stroj Rotwild svou cenou i gramařením zbytečný luxus, a tak model Rotwild R. C1 FS PRO jistě plně uspokojí jejich ambice za solidní cenu. S tlumením 120/120 mm se dá jezdit již náročnější turistika i závody na amatérské úrovni. Je to kolo na jízdu v horách bez lanovek.

Resumé:
Kolo Rotwild R.C1 FS PRO potvrdilo svou kvalitu a předpoklady stát se spolehlivým společníkem opravdových bikerů při náročné turistice v horách, při bikemaratonech i etapových závodech. Jedná se o dobrou investici, která vám poslouží ne jednu sezónu. Základem je kvalitní duralový rám s výbornou geometrií, která jede dobře do kopce i z kopce. Na komponentech se nikde nešetřilo a tak kolo působí celkově vyváženě a výrobce zde vsadil jednoznačně na kvalitu a životnost.

Vše fungovalo bez problémů; brzdy, řazení, tlumič i vidlice a ložiska a kupodivu i kola s dušemi za celý závod bez defektu. Ukázalo se, že všechny komponenty jsou velmi kvalitní, stačilo po každé etapě jen kolo umýt a namazat. Ve srovnání s jinými koly účastníků, kteří neustále zaměstnávali servisáky dlouho do noci, měli spoustu defektů a závad, toto kolo se ukázalo jako spolehlivé.

Výrobce by měl v dané třídě více rozlišit vybavení kola, od turistického zaměření až po závodní, kde "race" verze by měla mít lehká bezdušová kola, užší pláště do šíře max 2,1, zamykání tlumení z řidítek, sportovnější úhel představce a převody 2 x 10. Také by šlo nabídnout lehčí závodní komponenty u sedlovky, řidítek a tím dostat kolo na hmotnost, která by oslovila sportovní jezdce. Kolo má dobré předpoklady zejména pro bikemarathony a etapové závody.

Foto: Bob Damek