TEST: Salsa Fargo

Mimochodem, tenhle model patří do nabídky značky už pěkných pár let, přesto je stále hodně originální a může se o něm říct, že mnoho výrobců podobný model nevyrábí. Důvodů je zřejmě víc, ty nás ale nezajímají. Důležité je, v čem je Fargo tak specifické.

Salsa Fargo 29 - vše v jednom

Základem pro rámovou konstrukci je Tripple buted CroMoly materiál, který zaručuje nezničitelnost, ocelové vlastnosti a specifický design subtilních trubek a minimalistických svárů. Pokud se na kolo podíváte pozorněji, pak musíte konstatovat ještě jednu specifickou věc a tou je odlišná geometrie, která se příliš nepodobá těm klasicky gravelovým. Opravdu výrazný sloping, hodně dlouhá hlavová trubka a vysoká vidlice dávají kolu mtbikovou vizáž a o tom to přesně je.

Další věcí, která dělá Fargo originálním je zadní stavba, resp. nastavitelné zadní patky. Tady je totiž možné jednak nastavovat délku zadní stavby podle jezdcových preferencí, jednak si zvolit jaký typ náby pro zadní kolo použijete, protože je možné patky měnit a s nimi i šířku a typy os a konečně je také možné kolo osadit tichým řemenem místo klasického řetězu a udělat z něj singlespeed. Prostě divnobike pro divnolidi :-) (nadsázka).

A podobně zajímavě je na tom i přední část. Tu tvoří neobvykle dlouhá hlavovka, ale také neobvykle vysoká karbonová vidlice, která má dvě zásadní přednosti. Zaprvé je lehká a komfortní. Zadruhé je bike navržen tak, aby na něj šla dát klasická MTB odpružená vidlice. No a když se bavíme o MTB, tak je dobré si říct, že i proto je zde boostová 15mm osa o šířce 110 mm. Na vidlici je pak zajímavá ještě jedna věc a to počet integrovaných pinů pro uchycení příslušenství, který dosahuje neuvěřitelného počtu 14, 7 po každé straně, což znamená, že se zde počítá s umístěním až 4 košíků na láhve, přičemž další tři pak můžete dát do samotného rámu. To už z biku dělá slušnou zásobovací pouštní cisternu.

Fargo je navrženo tak, aby se jak do zadní stavby, tak do přední vidlice, vešly běžné MTB pláště a to až do neuvěřitelné šíře 2,6". (v našem případě jsme měli 2,4" trailové gumy).

Vedení je zde stoprocentně mechanické a stoprocentně vnější. Vše je taženo po horní rámovce a následně horních vzpěrách zadní stavby. Středové složení je zde závitové ve standardu 73mm BSA.

Železná výbava

Ocelový rám s precizním temně metalickým červeným lakem, který vynikne hlavně na slunci, je hodně exkluzivní, ale kdo by čekal, že k němu Salsa umístí i stejně exklusivní drahou sadu výbavy, pletl by se. I tady je totiž důraz kladený na odolnost, jednoduchost a v neposlední řadě také relativní cenovou dostupnost.

Pohon je tady na gravelbike navržený poměrně kontroverzně. 1x11 převody jsou tu provedeny bikovou kombinací kazety 11-42 a kovanými MTB klikami Truvativ Stylo 6K osazenými 32z. převodníkem. O přehazování se tu pak stará kombinace Sram Apex přehazovačky a jedenáctkových dualů.

S použitými mechanickými dualy pak souvisí ještě jeden důležitý komponent a tím jsou brzdy. Jsou zde pochopitelně kotoučové, nicméně pouze mechanické. Brzdiče dodalo TRP, model Spyre-C spolu s ocelovými kotouči o průměru 160 mm na obou kolech.

Co dělá Fargo Fargem jsou zapletená kola. Že to jsou klasické bikové devětadvacítky díky ráfkům WTB není nic překvapivého, ale že jsou obuty do 2,4" širokých Rangerů od stejné značky, to už není na gravelbiku úplně obvyklým jevem. Tady je to ovšem normální střední rozměr. Vejdou se sem ještě širší.

Poněkud sociální už je zbytek osazení. Jde o hliníkové komponenty běžné oem kvality s černým eloxem, ovšem jeden komponent tu opět vyčnívá a to v pravém slova smyslu a tím komponentem jsou řídítka Salsa WoodChipper. Gravelbiky se vyznačují obvykle specifickými širšími řídítky a vyhnutými spodními oblouky, ale tady je vyhnutí opravdu hodně velké a šířka úchopu, zejména ve spodní části, extrémně velká. O pocitech z nich ještě bude řeč.

Obyčejná hliníková sedlovka zakončená klasickým WTB Volt sedlem s ocelovými ližinami nikoho neurazí, ale ani nenadchne. Prostě ji tu ale tak nějak čekáte a problém s ní mít asi nebudete.

Fargo se vyrábí celkem v celkem pěti velikostech. My jsme měli k dispozici druhou největší L a ta bez pedálů vážila 12,06 kg. Druhým důležitým údajem je pak cena, která se zastavila na hodnotě 62 000,- Kč.

Konkurenční srovnání

Adventure oceláků se specifickou vizáží, strohým designem rovných trubek a decentních barev i výbav je poměrně slušný výběr. Pro naše dnešní srovnání jsme k Fargu vybrali Sutru od Kony, Four Corners od Marinu a Search XR od Norca. Tady se můžete podívat na to, v čem se od sebe liší.

	Salsa Fargo Apex	Kona Sutra ULTD	Marin Four Corners	Norco Search XR S2
cena	62 000,- Kč	72 999,- Kč	31 000,- Kč	52 990,- Kč
rám	ocel Tripple CroMoly	Kona Cromoly Butted	Utilitour Double Butted CrMo	Reynolds 725 Chromoly Steel
vidlice	karbon Firestarter 110	Project Two Cromoly Disc Touring Fork	CroMol	Mid-Modulus Carbon
výbava	Sram Apex, Truvativ Stylo, Salsa	Sram Apex, NX, FSA	Shimano Sora 3x9, FSA, Marin	Shimano GRX ST-RX400, Norco
kola	WTB Serra, WTB ST i25 TCS 2.0, WTB Ranger 29x2,4"	Formula, WTB KOM Light Team i27, Maxxis Recon Race EXO TR 29×2,25″	Alloy, 32H, Marin Aluminum, Double Wall, WTB Resolute, 650B/700Cx42mm	Shimano HB-RS470, WTB ST Light i23 TCS 2., WTB Resolute TCS 700x42c
brzdy	TRP Spyre-C, 160/160 mm	Sram Rival 160/160 mm	Tektro Spyre-C 60/160 mm	Shimano GRX RX400 160/160 mm
sedlovka	Salsa Guide	Trans-X Dropper +RAD	Marin Alloy	Norco SL Aluminum
reach	358 mm	400 mm	403 mm	399 mm
stack	671 mm	627 mm	617 mm	600 mm
úhel hlav.	69°	69,5°	71,5°	72°
úhel sedl.	73°	73°	72,5°	73°
zad. stavba	445-462 mm	445 mm	430 mm	433 mm

Jízdní pohodička

Máme po svátcích, a pro mnohé z nás to znamená pozvolný start do nového cyklo roku. Počítadla kilometrů jsme vynulovali abychom opět začli nanovo ukrajovat první stovky kilometrů. Testovanou Salsu, která je dnes předmětem našeho zkoumání, jsme však měli možnost provětrat již během první poloviny prosince, ale když si na to vzpomenu, klidně bych se k ní rád okamžitě vrátil.

Zásadní bod - luxusně pohodlný posed

A hned vám vysvětlím proč. Ačkoliv Fargo míří mezi štěrkolety, fakticky je to spíš hodně specifický skorohorský adventure bike. Naprosto zásadním rozdílem, který budete vnímat ihned jak na kolo usednete, totiž nejsou, jak byste si mohli myslet, biková kola, ale geometrie rámu a s ní spojený specifický posez na tomto kole. Krátká horní rámovka a hodně vysoko posazené řízení nemá v kategorii štěrkoletů obdoby. Osobně patřím k příznivcům vysokých hlavovek, kterým vládne z mého pohledu sériově dostupných gravelů Merida Silex, ale tady získáte posez ještě pohodlnější, ještě vzpřímenější.

Testovaný bike nesl karbonovou pevnou vidlici, ale není problém si Fargo dovybavit i klasickou odpruženou MTB. Pak už ale opravdu stěží obhájíte tvrzení, že jedete na gravelu.

Druhou zásadní věcí, která do velké míry ovlivňuje celkový pocit z jízdy a ovládání na tomto kole, jsou řídítka. Ke klasickým gravelovým beranům mají tahle vyhnutá plochá rodla hodně daleko. Šípovitý úchop v dolní části je naprosto specifický a díky opravdu vysokému položení řídítek na něj dosáhnete i při běžné jízdě, a nemusíte tak spodní úchop využívat pouze v rámci sjezdové aeropozice, nebo při silovém frekvenčním šlapání. Možností jak rukám ulevit při dlouhých bikepackingových přejezdech je zde opravdu hodně a ulevíte nejenom dlaním, ale také celé horní polovině těla. Opravdu široký spodní úchop s naopak hodně úzkým horním můžete prokládat klasickým čapnutím dualů, které jsou někde mezi.

Sám většinu času na gravelu jezdím v pozici, kde mám ruce na pákách a tady jsem téměř stejně často jezdil v širokém spodním úchopu, protože je u Farga prostě hodně návykový a přišlo mi, že s ním i snáz dokážu ovládat bile ve chvílích, kdy je potřeba přesná reakce na řízení jako je například korigování směru při jízdě v zabláceném terénu, kde se vám každou chvíli stane, že se dostanete do řízeného slidu.

Výhoda druhá - maximální jistota trakce

Když už jsem u toho ovládání a vůbec terénních schopností Farga, tak musím zmínit bezprecedentní kombinaci bikových 29" 2,4" širokých plášťů s tímto subtilním ocelovým štěrkoletem. V terénu a zejména podzimním a zimním blátíčku totiž nemůžete na štěrkolet dát kola, která by dokázala mít lepší trakci než pořádně široké MTB pláště, obzvlášť, pakliže jim dáte tu správnou měkkost :-).

S dvačtyřkovými plášti na tomto kole ale nesouvisí jen trakce, ale také komfort. Fargo totiž, jakkoli je postavené na ocelovém rámu, který sám o sobě poskytuje slušné pohodlí, dostává v podstatě několikacentimetrový zdvih odpružení díky plášťům, takže pokud s kolem vyrazíte do terénu, odpustí vám opravdu hodně nerovností, nesrovnatelně víc než štěrkolet postavený na třiačtyřicítkových terénních pláštích.

Lenoch na silnici

Tak tenhle odstavec je tak trochu alibistický, protože je logické, že pokud se rozhodnete jít do podobné anomálie jako je Fargo, tak musíte být připravení také na to, že co je skvělé pro terén nemusí být už zdaleka tak dobré pro silniční trip. Většina gravelistů stráví nejvíc času i kilometrů jízdou po silnicích byť mnohdy těch více rozbitých a pokud k nim i vy patříte, tak počítejte s tím, že je dobré před plánovanými sto kilometry v pelotonu raději přezout na rychlejší slicky, nebo alespoň pořádně nabombit pláště, aby vás na silnici tolik nebrzdily.

Tady ale pozor, protože pokud si budete chtít pro Fargo postavit druhá kola, tak to nebude úplně jednoduché. Není zde totiž použita ani klasická silniční, ale ani biková specifikace nábojů. Vpředu najdete 110 mm širokou 15 mm boostovou osu, ale vzadu je 141 mm široká nába opatřená rychloupínákem. Tak bacha na to.

Silniční rekordy ale nebudete nakrásně trhat ani kdyby se vám podařilo dostat na kolo silniční galusky, protože pak vás zabrzdí použité převodové ústrojí. Salsa totiž na Fargo osazuje klasické MTB kliky s pouze 32 zubovým jednopřevodníkem, takže už asi máte jasno, že víc jak čtyřicítku sotva ušlapete. Na druhou stranu převody vám snadno umožní jet v lese i do krpálů, kam byste se možná ani v sedle štěrkoletu jinak vůbec nevydali.

Já si střihnul na Fargu jednou dokonce klasický výjezdový úsek, který používám pro biky a dal jsem ho v sedle možná až překvapivě v klidu. Vlastně si asi nepamatuju kdy jsem se podobně cítil na štěrkoletu v tomto místě. Asi nikdy...

Jemná kritika na závěr

Jedna věc mě ale na Fargu přeci jenom štvala a ačkoli jsem hledal po celou dobu testování důvody, kvůli kterým bych ji odpustil, nepodařilo se mi to. A tou věcí jsou mechanické kotoučové brzdy, které tady Salsa osazuje a nedává přitom ani prostor vybrat si tento rám a geometrii s brzdami hydraulickými. Pravdou je, že na podobném typu kola se zřejmě neočekává absolvování nějakých prudkých alpských sjezdů, nicméně gumově tupý chod brzd, které sice kolo zastavit dokáží, nicméně když ho ověsíte brašnami a několika litry tekutin, tak už budete muset počítat s daleko větší brzdnou dráhou.

Přednost zde zřejmě dostala snadná servisovatelnost v případě poruchy. Vyměnit kdesi v pralese prasklé lanko bude určitě jednodušší, než řešit odvzdušnění vytržené hadice hydrauliky, ale docela by mě zajímalo, kolikrát se podobná věc bikepackerovi za jeho život stane, aby na to musel brát takový ohled.

Závěrečné shrnutí

Na závěrečné věty u tohoto testu jsem se vysloveně těšil, protože Fargo je tak jiný štěrkolet, že porovnávat ho s čímkoliv jiným vlastně pořádně nejde. Nejde o něm říct, že je lepší ani horší než biky, které jsem měl možnost testovat. Je prostě ve všem úplně jiný. Vlastně bych ani neřekl, že je to gravelbike, protože za mě má daleko blíž k horskému kolu než kterýkoli jiný štěrkolet.

Přesto pokud bych ho měl hodnotit jako štěrkolet, musím mu přiznat, že na pohodové cestování přírodou cestou necestou je do hodně dobrý společník, který se nezalekne žádné terénní výzvy. Sjedete na něm klidně i nějaké ty městské schody aniž byste se museli bát o to, že vás potká dvojice defektů.

Čím ale Fargo naprosto uchvátí je pohodlí, které v jeho sedle zažijete. Už jsem to zmiňoval v úvodu praktické části testu a musím to připomenou ještě jednou i na závěr. Díky geometrii a posedu bych se na tomhle biku nebál klidně absolvovat cestu napříč Amerikou, byť by ji nedal ani za dvojnásobek doby co borci na RAAM (Race Across America) ale trvalo by mi to třeba dva měsíce. Fargo by to dalo určitě a věřím, že já bych neskončil na operačním sále :-).

Když se nad tím zamýšlím, tak musím říct, že mi ale není úplně jasná cílovka pro tohle kolo. Kupovat si ho k MTB hardtailu jako gravel je blbost, pořizovat ho jako univerzální štěrkolet s častými tréninky na asfaltu je také blbost, takže bych to viděl třeba jako retro vzpomínku pro 55+ taťku, který má v garáži na vyblbnutí nějaký pořádný enduro elektrobike se 170mm zdvihy a občas si chce vyrazit jen tak za své na pohodu ven.

A víte co, s napadnutím prvního letošního sněhu mě napadá ještě jedna věc, která by Fargu šla hodně dobře. Je to takový ideální "fatgravel" na následující víkend, jenom škoda, že už jsem ho musel dávno odevzdat.

Salsa se k nám nově dostává prostřednictvím firmy www.bikeporn.cz, kde se dozvíte víc i o ostatních modelech této americké značky.

Fotogalerie