TEST: Samorost 29

Osobitý design a funkce rámu

Podíváte-li se na tvarování Samorost rámu, musíte konstatovat, že je velice podobný karbonovým monokokům. Plynulé náběhy a napojení jednotlivých "trubek" nebo vnitřní vedení ovládacích bovdenů prostě tak nějak automaticky berete za samozřejmost.

Důležitým prvkem na rámu jsou místa, kde dochází ke styku s kovovými komponenty. Jsou to zejména hlavovka, středové složení a zadní patky. Ve všech případech je zde do rámu vlepen alu element, opatřený standardními připojovacími rozměry pro hlavové či středové složení.

Zadní patky, které si mimochodem Samorost sám navrhuje a vyrábí, jsou pochopitelně modulární. Do rámu tak lze upnout jak běžný rychloupínák, tak pevnou osu 142x12, ale také specifické náby, jako je např. německý Rohloff. Díky přerušeným vzpěrám zadní stavby není problém využít také řemenový pohon, který byl spolu s Rohloffem osazený na jednom z dvojice kol, která jsme měli k dispozici.

Vlastní technologie výroby rámu Samorost je značně náročná, a jelikož staví na poměrně zásadním knowhow, neměli jsme možnost spatřit detailně, co je uvnitř rámu. Ten je totiž dutý s průběžně se měnící tloušťkou stěny. Stavba samorostu je strikně zakázková. Nejenom že je možné volit geometrii a velikost rámu, ale podle hmotnosti zákazníka lze upravit také vlastnosti rámu, tloušku jeho trubek a potažmo tak i celkovou hmotnost samotného rámu, která se pohybuje od cca 1700 do 2500 g.

Rámy jsou stavěny z evropských dřevin. V našem případě šlo o akát a jeřabinu. Specifické je rovněž jejich barvení, kdy je možné vyrobit buď jednobarevný rám, nebo zkombinovat světlé a tmavé lamely a vytvořit dvoubarevnou verzi.

Samotný rám je lepen z přesně nařezaných lamel, následně broušen a lakován. Neměl by mu tak vadit ani dlouhodobý účinek vody, bláta nebo sněhu. Zajímavým detailem je pak logo na hlavové trubce. To je totiž generováno speciálním grafickým programem, který zaručí, že bude unikátní pro každý vyrobený rám.