TEST: Scott Spark RC Team Issue vs. 910 díl druhý

Minulý týden jsme představili první díl našeho dvojtestu dvou novinek od Scottu, ve kterém jsme se věnovali zejména technické stránce věci a představení obou modelů. Dnešní druhý díl bude o jízdních vlastnostech a přidáme jejich celkové zhodnocení.

TEST: Scott Spark RC Team Issue vs. 910 díl první

Jízdní vlastnosti

Obě kola jsem řádně prověřil ve svém domácím revíru, který je plný trailů, ať už méně technicky náročných “flow”, které si užívám na XC kole, tak těžkých kamenitých, na které si neváhám vzít enduro se 160mm zdvihy, nicméně tyto se dají jezdit i na výše zmíněném XC kole. Proto jsem byl opravdu zvědavý na to, jak si obě kola povedou v obou případech. Samozřejmostí byl pak i občasný přesun k trailům po silnici či různé varianty stoupání. 

No a když už píšu o tom přesunu po silnici, tak u něj rovnou i začnu. Jak u RC, tak u 910 jsem nečekal žádný zázrak a spíše jsem si myslel, že se při přesunu na silnici více nadřu. V obou případech mě ale čekalo příjemné překvapení, jak kolo prostě a jednoduše jede. U RC, kola segmentu ryze XC, jsem byl opravdu překvapený tím, jak položená je vidlice. Přeci jen hlavový úhel 67,2° je v této kategorii zatím spíše rarita. Jelikož jsem dlouhodobě sedlal Kross Earth, rozdíl víc jak jednoho stupně jsem poznal okamžitě, ale stejně rychle jsem si na něj i zvykl. Pokud došlo na stoupání po nějaké pěšině či cestě, objevil jsem kouzlo Twinlocku, o kterém jsem se rozhodl rozepsat dále v samostatném odstavci.

Nějakou dobu jsem pracoval na nastavení odpružení, jako je tomu vždy u nového kola. Do tokenů ve vzduchových komorách jsem nezasahoval, vidlici jsem si vždy nastavil tak nějak dle pocitu. Důvod, proč o tom vlastně píšu, je spíše kvůli tlumiči, který je v obou případech laděný přímo pro užití na Sparkovi. Scott doporučuje hodnotu sagu nastavit na 25 %, já jsem ale skončil na svých tradičních 30 %, které mi dovolily využití celého zdvihu.

Se sagem 25 % mi prostě vždy nějaký kus zdvihu zůstal nevyužitý. Celkově je ale zadní tlumič naladěný více progresivně, takže krásně požírá i drobné nerovnosti. Na to, abyste ale dostali zadní tlumič na doraz, je třeba vyvinout už slušnější ránu, například seskokem metrového dropu. Do vyšší progresivity tlumič přechází někde za polovinou zdvihu, takže jeho tovární nastavení je opravdu dobře zvolený kompromis.

Byť je na horské kolo této kategorie hlavový úhel spíše více položený, offset vidlice je kratší, tedy 44 mm. Díky tomu se kolo krásně ovládá v zavřených zatáčkách a nemáte pocit “kloubového autobusu”, se kterým byste si museli více nadjíždět.

Široký výběr terénů

Bohužel se trochu skepticky domnívám, ať už se bavíme o verzi RC, nebo 900, že v obou případech platí, že první na limity narazí BFU* jezdec, a ne Spark. Obě kola opravdu šokují svou univerzálností a tím, co všechno jsou schopna pobrat. Díky tomu také dokáží jezdci odpustit kdejakou jezdeckou chybu, za kterou by vás klasický stovkový full vytrestal kontaktem se zemí.

Ve stručnosti mohu říct, že to, co už mi na 100 mm XC fulla přišlo jako těžký terén a daleko více jsem si to užíval se 160 mm endurem, zvládají obě verze Sparku celkem s přehledem, ale je jasné, že čím více je terén těžší, tím více je tam doma “devítistovka”. Právě “devítistovka” působí spíše dojmem robustnějšího kola, a tak se snáz zbavíte obav z toho, že na kole něco zničíte.

Pozn.: *BFU - běžný Franta uživatel, zkratka z IT, kterou jsem převzal jako charakteristiku typického jezdce, který si nový Spark koupí

Skvělý Twinlock

Twinlock na kole byla jedna z věcí, která mě vyvedla z omylu a z předsudků. Původně jsem se domníval, že se jedná o standardní lockout páčku, která má navíc zbytečnou prostřední polohu a dost možná bude jednodušší ji nahradit jinou, dvoupolohovou páčkou. No, jak vidno, předsudky bývají opravdu někdy velmi hloupé... Pravda, prostřední poloha Twinlocku sice nefunguje na vidlici, na fungování s ní je ale speciálně naladěn tlumič a ten v třípolohovém režimu funguje báječně. Po pár zkoušeních jsem vlastně zůstal u jednoduchého schématu:

• plně otevřený mód = sjezd
• prostřední poloha = výjezdy + jízda v méně rozbitém terénu a trailu
• zavřená poloha = jízda ve stoje / sprint

V plně otevřené poloze máte k dispozici plný zdvih se všemi jeho výhodami, ale rovněž i nevýhodami.

Naopak plně zavřená poloha vám udělá z kola zcela pevné a nemáte k dispozici ani milimetr z odpružení. Využijete to vlastně jen při jízdě ze sedla, nějakém sprintu nebo na silnici. V této poloze ale poznáte, že rám Sparku je neskutečně tuhý.

To, co však Twinlock nabízí navíc, je ona prostřední poloha. Tlumič omezí svůj zdvih ze 120 mm na 80 mm a také se upraví jeho chování díky úplnému uzavření jedné vzduchové komory. Kolo celkově daleko více ztuhne a svými vlastnostmi se přiblíží hardtailu, nicméně stále ještě vám velmi dobře vyhlazuje terénní nerovnosti. V okamžiku máte z trailbiku něco jako softail. Při použití prostřední polohy také kolo nesedí tak hluboko v sagu. V méně rozbitém trailu tuto polohu oceníte při “prohoupávání” nerovností, kde se vám kolo tak výrazně nebude nořit do zdvihu.

%pagebreak(Závěrečně zhodnocení)%

Nový Spark budí a ještě nějakou dobu bude budit zásadní pozornost v MTB komunitě. Kolo celkově posouvá hranice jak XC, tak trailového segmentu o pořádný kus dál a skutečně se jedná o nejuniverzálnější kolo na trhu (byť univerzalitu je třeba brát vždy s rezervou). 

U modelu Scott Spark 910 dostanete za cenu 147 000 Kč slušný 12,6 kg kompromis všeho. Devítistovka mi prostě a jednoduše připomíná rozumně zvolený hybrid endura a XC kola. Kdybych si měl vybrat pro ježdění v terénu jedno jediné kolo, byl by to právě nějaký model z řady 900. Tohle kolo mě vážně nadchlo, protože mu můžete dostatečně naložit v těžkém terénu, kam jinak vyrážíte pomalu se 160 mm zdvihu, ale také nevypustíte duši, když na kole pošlapete nějaký pořádný kopec.

K modelu Scott RC Team Issue, který je, bez pár drobných, za 139 000 Kč a váží rovných 12 kg mám asi dvě drobnější výhrady. Na kole prostě a jednoduše postrádám teleskopickou sedlovku. Scott ji na řadu RC osazuje na 4 nejvyšší specifikace, na další už nikoliv. Teleskopická sedlovka se stává pomalu, ale jistě novým standardem v XC segmentu a u kola, které disponuje takto univerzálními a skvělými jízdními vlastnostmi, prostě chybí. Tím spíše, když má Scott Twinlock páčku i pro ovládání sedlovky a kvalitní teleskopickou sedlovku dnes pořídíte i za 5 000 Kč.

Kolo je prostě doma v těžším terénu, na který už je dobré mít i trošku cviku. I zdatnějšího jezdce, který byl dosud zvyklý na 100 mm zdvihy současných XC fullů, zastaví dříve limity jeho vlastní než limity kola; jinak řečeno, bude prostě muset spíše posunout hranice svého jezdeckého umění, aby plně rozvinul potenciál kola. Rozhodně to však neznamená, že na polních nebo lesních cestách budete výrazně ztrácet oproti hardtailům. Dalším minusem jsou pro mě bez pár gramů skoro dvoukilové výplety u XC speciálu této cenové kategorie. Jinak však vzhledem k dnešním cenovým poměrům dostáváte velmi slušné kolo. 

Moje skromná odpověď na otázku, kterou jsem si kladl na samém začátku, zda by mělo význam mít v garáži tato dvě kola současně, je, že smysl by to nemělo. Kola, byť jsou každé trochu jiné, jsou si natolik podobná, že jejich přímá konfrontace nepřináší až tak zásadní rozdíly. Čistě a jednoduše, verzi 900 budou volit ti, kteří spíše vyhledávají těžší terén, verzi RC potom ti, jejichž procentuální zastoupení při volbě drsného terénu je spíše nižší a převládá gramařský pohled na kolo.

Velmi dobře si dovedu i představit, že si někdo “ercéčko” vyladí jako lehké závodní kolo, na lehkých kolech a rychlých pláštích a pořídí si k němu druhý set kol, které osadí plášti kategorie enduro / sjezd + jednoduché otočení misek hlavového složení a následná změna hlavového úhlu na více položený a máte rázem kolo určené na o něco tvrdší zacházení.

No a malá poznámka na závěr. Pokud máte rádi něco netradičního či lehce výstředního, pak vězte, že nový Spark vám to opravdu dopřeje a ještě nějakou dobu dopřávat bude. Především v něm ale naleznete skvělé kolo, ať už půjdete do "ercéčka", nebo do "devítistovky".

Kompletní info o obou kolech najdete na webu výrobce www.scott-sports.com..

%pagebreak(Fotogalerie)%

Scott Spark RC Team Issue

Scott Spark 910