TEST: Scott Speedster Gravel 10 Disc

Model Speedster patří mezi současné tři modely "štěrkoletů", které Scott vyrábí. A mezi nimi okupuje, co se výše ceny a kvality osazení týče, prostřední pozici.

Podrobně jsme vám tenhle bike již představovali před časem, proto vezmeme jeho popis dneska jen velice stručně. Pokud si chcete připomenout, co máte před sebou, pak je zde odkaz na jeho preview:

Scott Speedster Gravel 10 Disc

Odrůda Speedster Gravel je odvozená od modelové řady silniček Speedster, takže nečekejte nějak extrémně komfortní cestovatelský adventure bike, ale spíše sportovněji pojatý svižný Gravel.

Vyrobený je z hliníkových trubek ze slitiny 6061. Ačkoliv to lak umně skrývá, tak je k hliníkovému rámu připojena karbonová vidlice, a to včetně karbonového sloupku. Ta se stará hlavně o komfort jezdce, i když její druhou předností je i nějaká ta úspora na hmotnosti.

Slušný základ = 105

Výbava se zde točí kolem 2x11 sady Shimano 105, ke které jsou přiřazeny jen mimosadové kliky, jinak je černá stopětka kompletní včetně hydraulických kotoučovek a k nim adekvátních dualů. U Scottu je pak vše ostatní v režii značky Syncros, která nabízí jak hightech karbonové komponenty pro topmodely, tak hliníkovou klasiku v tomto případě.

Konkurenční srovnání

Do našeho srovnávače jsme tentokráte zvolili tři hliníkové konkurenty od Cannondale, Giantu a Meridy. A na první pohled vidíte, jak se liší stavba jednotlivých rámů. Konstrukčně i pojetím nejblíže ke Scottu je Cannondale, Giant s Meridou naopak nabízejí více komfortu a pohodlí.

	Scott Speedster Gravel 10 Disc	Cannondale Synapse Disc 105 SE	Giant Toughroad SLR GX 1	Merida Silex 400
cena	43 490,- Kč	41 999,- Kč	36 999,- Kč	39 990,- Kč
rám	Alu 6061	SmartForm C2 Alloy, SAVE	ALUXX SLR	Silex Lite Alu
vidlice	Speedster Gravel Carbon Disc	Synapse Disc Asymmetric, SAVE, carbon	Advanced Composite, hliníkový sloupek	Carbon X-Taper
výbava	Shimano 105, Syncros	Shimano 105, Cannondale	Shimano Tiagra, FSA, Giant	Shimano 105, FSA, Merida
kola	Formula Team, Syncros Race 24, Schwalbe G-One Allround 700x35c	Formula CX, WTB STP i19 TCS, WTB Exposure, 700x30c	Giant S-X2 Disc Wheelset, Giant CrossCut Gravel 2, 700x40c	Merida Disc Centerlock, Merida Cross 22mm, Maxxis Gravel 700x35c
brzdy	Shimano 105 160/160 mm	Shimano 105 160/160 mm	Giant Conduct, hydraulické s mechanickými pákami	Shimano 105 160/160 mm
sedlovka	Syncros RR 2.5	Cannondale C3, 6061 Alloy	Giant D-Fuse, karbonová	Merida Comp
reach	381 mm	383 mm	380 mm	415 mm
stack	571 mm	570 mm	574 mm	644 mm
úhel hlav.	72,5°	71,9°	70,5°	71°
úhel sedl.	74°	73,9°	73,5°	74°
délka zadní stavby	422 mm	413 mm	450 mm	430 mm

Dojmy z jízdy

Na první ohmatání možná trochu znepokojí váha. Kolo není rozhodně lehoučké, v testované velikosti M, která odpovídala cca 54 cm, váží zhruba 10,5 kila, což by u bika rozhodně nebyl problém, ale vzhled Speedmasteru evokuje spíše to, že se jedná o silničku. Už při potěžkání cítíte malinko zvláštní pocit, jelikož přední vidlice je z karbonu, kdežto celý zbytek kola se vyrábí z hliníku.

Resumé je, že zatímco přední část rámu se zdá být lehká, jeho zadek naopak těžký. Po nasednutí jsem byl už o něco spokojenější, přestože se jednalo o mojí první jízdu na gravel biku. Pláště se dobře odvalovaly a poskytovaly dostatečnou oporu v lehkém terénu, geometrie rámu mi vzhledem k účelům, na jaké je kolo stavěno, seděla.

Během testovací jízdy jsem zkusil projet mnoha prostředími. Oproti silnici je kolo výrazně rychlejší při jízdě po kostkách, naopak oproti bajku máte pocit, že po rovné šotolině opravdu letíte jako po asfaltu. Na těchto površích je Speedster doma, pokud zabrousíte do rozbitější pěšinky či strmějšího stoupání, bude jízda vyžadovat určitou technickou zručnost. Paradoxně mě však hledání ideálního posedu a odpružování lokty každé nerovnosti docela bavilo, kolo pak lze uvést i do docela slušné rychlosti. Jen na asfaltu ihned ucítíte, že to není silnice, Speedster je oproti ní výrazně línější, přestože disponuje v podstatě silničními převody. 

Dle mého názoru se jedná o ideální kolo na dojíždění do práce nebo na cyklistické expedice. Právě takové kolo bych si vybral na cestu po rozbitých cestách kamsi do východní Evropy. Při jízdě po asfaltu jsem měl nutkání ihned stočit do terénu, jakmile jsem tak učinil, zmocnil se mě pocit, že to musí přeci jet rychleji než bajk. Pořádně jsem se opřel do pedálů, avšak kolo přeci jen tak extrémně lehké není.

V první stojce zjišťuji, že mi chybí ještě alespoň jeden převod (ano, opravdu na nejlehčí rychlost v podobě 34 : 32 nelze vyjet tak strmá stoupání jako na bajku, je to dané tím, že kolo má na sobě v podstatě silniční kazetu se silniční přehazovačkou).

V hrubším terénu je nezbytné opustit kola na nějaké 3 bary, jinak by to nepříjemně drncalo, potom má stoj příjemné jízdní vlastnosti. Otázkou zůstává ideální úchop, kolo má sice příjemně upravené páky brzd a řazení, které jsou výrazně silnější jak na silničce, ale ve sjezdech preferuji se držet v dropech, neboť je to jistější. Jen v případě rychlého střídání sjezdů a výjezdů jsem musel přehmatávat, což nebylo příjemné, asi bych zúročil, kdybych měl nějaké zkušenosti s cyklokrosem. 

Velice chválím, dle mého názoru, famózní brzdy, velice přesně se dávkují a zvládají i delší sjezdy. Na pěkných rovných cestách by kolo asi bajka porazilo, takže jsem s mou první zkouškou gravelu spokojen.

Kompletní info o tomto kole najdete na lokalizovaném webu www.scott-sports.com.

Fotogalerie

První představení kola

Z testování biku