TEST: Shimano EP8 - První dojmy

Mluvilo se o něm v podstatě již od léta loňského roku. Mnoho výrobců ho objednalo ještě dřív, než ho vůbec vidělo a dosud někteří z nich čekají na jeho dodání. Podobně jako při uvedení předchozí generace nejsilnějšího pohonu Shimano Steps E-8000 se i nyní mnoho vzorků na prezentacích MY2021 muselo obejít bez plnohodnotného sériového provedení a tak trvalo poměrně dlouho, než jsme měli možnost svézt se na biku s tímto novým pohonem.

Jak asi poznáte z fotografií, jako testovací vzorek nám posloužila novinka z dílen Rock Machinu pod označením Blizzard INT E70 - 297.

Dnes ale samotný bike a jeho vlastnosti a vychytávky přeskočíme. Věnovat se jim totiž budeme v samostatném testu tohoto kola. Zaměříme se na samotný pohon, jeho ovládání a chování v terénu. Shimano touto novou generací EP8 chtělo ukázat, že výrobci ještě zdaleka nejsou na technologických limitech v rámci ebiků. Nebavím se přitom pouze o kapacitě baterií, které neustále rostou, ale spíše o konstrukci a principu samotného pohonu, který se mezigeneračně zmenšil a průběžně narůstá také jeho účinnost.

Tabulkové hodnoty, dané evropskou legislativou, pochopitelně zůstávají na konstantní úrovni, to znamená, že nominální výkon je zde 250 W a maximální rychlost, při které se odpojuje elektrická dopomoc, je 25 km/hod. Naopak o něco narostl maximální točivý moment, který je nyní 85 Nm.

A když už jsme u těch čísel, tak je dobré zmínit ještě pár dalších. Systém pracuje na bázi 36 V napětí a pro svůj chod má k dispozici speciální plně integrovanou baterii, kterou do Rock Machinů dodává firma Darfon. Ta pak nabízí kapacitu 630 Wh. Spolu s ní pak dostanete Darfon 4 A nabíječku, která dokáže vybitou baterii nabít za cca 5,5 hod.

S tím se pak pojí samozřejmě ještě jedna z nejdůležitějších otázek a to jaký je dojezd takovéhoto ebiku? Rock Machine na svých stránkách uvádí, že na ECO mód to může být až 150 km, ovšem přiznejme si, že toto jsou teoretické laboratorní hodnoty podmíněné pokojovými teplotami, lehkým jezdcem a rovinatým profilem tratě. Já se s oblibou snažím vždy otestovat naopak minimální dojezd v mrazivých dnech s cca 100 kg zátěží v náročném terénu, takže výsledek pak bývá zhruba čtvrtinový. A k tomu je samozřejmě nejlepší mít dotyčný bike k dispozici v pořádné zimě.