TEST: Specialized Camber EVO

Moderní celoodpružené kolo, které má ambice oslovit víc než jen závodníky. Tak třeba takhle nějak by mohl začít úvod s představením dnešního adepta, kterého jsme prověřili v redakčním testu.

Modelová řada Camber pamatuje už pěknou řádku let. Původně ji ve Spešlu představili jako 26" verzi trailbiků se 120 mm zdvihu, aby ji posléze "přepnuli" na ryze devětadvacítkovou řadu postavenou na 110mm zdvihu. V podstatě se dá říci, že Camber vzniknul také jako "výplň" mezi závodním Epicem a allmountain univerzálem Stumpjumper FSR. Ve své první generaci měl rozhodně blíže k Epicu. Nižší zdvihy, delší posez, polozávodní geometrie.

Od roku 2014 přichází na světlo světa druhá generace tohoto modelu, která se na první pohled od svého předchůdce příliš neliší, nicméně jízda na něm teprve prozradí zásadnější rozdíly. Tyto rozdíly jsou pak navíc ještě umocněny v případě slůvka EVO, které se vyskytuje v názvu testovaného kola a které mu dává více zdvihu a malinko jinou geometrii.

Rám našeho tesťáku je svařen z trubek M5 upravených hydroformováním. Najdeme na něm středové složení PressFit 30, tapered hlavovku, avšak pouze venkovní vedení bovdenů (po spodní rámové trubce) s výjimkou možnosti protáhnout uvnitř sedlové trubky bovden pro ovládání teleskopické sedlovky.

Celkově se rám a celé těžiště Cambera o poznání snížilo. Esovitě prohnutá spodní rámová trubka společně s velkým slopingem a masivní vzpěrou u sedlové trubky více připomíná Stumpjumpera a obecně se dá řící, že určitý způsob unifikace výše zmíněné trojice modelů (Epic/Camber/Stumpjumper FSR) dosáhl maxima.

Zadní stavba nabídne 120 mm zdvihu, což je o deset víc než u běžného neEVO provedení. Čtyřčepový systém FSR je postavený na stále stejné bázi jen s tím rozdílem, že tlumič a horní vahadlo dostaly upravená zapouzdřená ložiska a malinko jiné přepákování. Díky komplikovanému průřezu a tvaru sedlové trubky je přesmykač montován na dolní vzpěru zadní stavby, které pochopitelně nechybí pevná osa 142x12 držící v ní náboj zadního kola.

Osazení ryze "specializedovské"

Tím ryzím osazením máme pochopitelně na mysli rozličně zkombinované produkty koncernu Sram. Podíváme-li se nejprve na odpružení, musíme zkonstatovat, že Rock Shox Reba RL Solo Air neurazí stejně tak jako tlumič Fox Float CTD Evolution se speciálním autosag systémem, který pomůže začátečníkům s optimalizací nastavení tlaku v něm.

Pohonnou soustavu pak Specialized rozdrobil mezi X7, X9 a pár ostatních Sram komponentů. Základem jsou X7 řadící páčky, které ovládají X9 přehazovačku a X7 smyk. Převodová kombinace se skládá z dvouplacky 22/36z. osazená na klikách SRAM S-1250 vybavených kromě dvojice převodníků navíc ještě ochranným rock ringem. Vzadu pak řetěz přeskakuje na desetipastorkové kazetě Sram PG-1030 s rozsahem 11-36 zubů.

Mimochodem dostatečné napnutí řetězu zajišťuje přídavná kladka napínáku, která je připevněna k pravé spodní vzpěře zadní stavby kousek za klikami.

Poněkud nepřesvědčivý chod brzd Formula C1 kolidoval na hraně bezpečnosti. Občas se brzdám povedlo se propadnout až téměř k řídítkům, jindy fungovaly bezproblémově. Zadní 180mm a přední 200mm kotouč jsou dostatečně velké, abyste kolo bez problémů zastavili jediným prstem.

Zapletená kola vlastní výroby Roval Specialized montuje na většinu svých kol a ani testovaný Camber není výjimkou. Oproti prvním 29" modelům se výrazně zlepšila jejich tuhost, srovnávat jejich vlastnosti, nebo hmotnost s šestadvacítkami však nelze. Náboje jsou jak vpředu (QR15), tak vzadu (142x12) opatřeny pevnými osami, které pomáhají tuhosti celého biku. Výborná byla také kombinace zvolených plášťů Butcher vpředu a Purgatory vzadu s větší šířkou 2,3".

Zbytek komponentů tradičně okupují komponenty Specialized. Za zmínku stojí celkem široká (750mm) řídítka XC Mini Riser, kterým sekunduje krátký Trail představec. Sedlo je osazeno základní Body Geometry Henge Comp s CroMol ližinami stejně tak jako duralová 30.9mm sedlovka o délce rovných 400 mm.

Konkurenční porovnání

29" kol se zdvihem kolem 120 mm je na trhu opravdu hodně. Výrobci tento segment opravdu milují, a tak v něm najdeme jak vyšperkované supersporty, tak biky za pár desítek tisíc pro nenáročné bikery, kterým stačí základní sportovní specifikace. Zde jsou tedy konkurenti Camberu od trojice značek Trek, Giant a Lapierre.

	Specialized Camber EVO 29	Trek Fuel EX 7 29	Giant Trance X 29 ER 1	Lapierre Zesty TR 329
cena kola	62 999,- Kč	59 990,- Kč	61 999,- Kč	62 999,- Kč
materiál rámu	M5 hydroformed Aluminium	Alpha Platinum Aluminium	Aluxx SL Aluminium	Alloy Supreme
vidlice	Rock Shox Reba RL 29, Solo Air	Fox 32 Float Evolution Series CTD G2	Fox 32 Float 29 CTD Evolution	Rock Shox Reba RL 29, Solo Air
tlumič	Fox Float CTD Evolution Autosag	Fox Float Evolution Series DRCV, CTD	Fox Float CTD Evolution	Fox Float CTD Evolution
zdvih př./zad.	120/120 mm	120/120 mm	120/127 mm	120/120 mm
systém odpružení	čtyřčep FSR	přepákovaný jednočep ABP	virtuál Maestro	čtyřčep OST+
osazení	Sram X5/X7, Formula, Specialized	Shimano Deore/SLX, Bontrager, FSA	Sram X7/X9, Shimano, Giant	Shimano SLX/XT, Sram X7, Avid, Easton
sedlovka	Specialized	Bontrager SSR	Giant Contact Switch-R (teleskopická)	Easton EA 50
úhel hl. trubky	68,8°	69,5°	69,5°	69°
úhel sedl. trubky	68,8°	73,6 °	73°	74°

Vzhůru do akce

Naposledy jsem jezdil na Camberu před několika roky. Bylo to, když Specialized představil první generaci jeho karbonového provedení. S příchodem druhé generace (lehký facelift před dvěma roky nepočítám) se však Camber stává zcela novým kolem, a to zejména po stránce jízdně pocitové.

Zatímco hlavní rysy rámového trojúhelníku a vůbec celé konstrukce kola zapadají do unifikované podoby celoodpružených FSR kol amerického výrobce, zcela se změnilo určení a chování kola. Už po několika kilometrech v sedle zaznamenáte rozdíl. Jestliže původní Camber měl spíše blíže k XC biku Epic, tak nové provedení stejnojmenného kola dává daleko více najevo své traibikové ambice a směřuje více směrem ke Stumpjumperu.

Markantně to poznáte na posedu a celkové geometrii. Na kole sedíte více vzpřímeně (pohodlněji) a díky nižšímu rámu a níže položenému středu působí jízda na Camberu stabilnějším a jistějším dojmem. Střed by možná mohl být o něco výše, protože jsem si několikrát škrtnul pedálem o kořen či pařez, což se mi normálně nestává.

K celkově stabilnějším a hravějším vlastnostem biku dopomáhá také krátký představec 750 mm široká řídítka a kratší horní rámová trubka spolu se sedlem situovaným více nad zadním kolem. To vše navíc s více položenou vidlicí dává daleko větší pocit jistoty a klidu při jízdě z prudkého kopce, než je tomu u Epicu. Na druhou stranu se však musíte výrazně víc snažit ve stoupání, kde budete muset daleko dříve přenést své těžiště před řídítka, abyste se neocitli na zadním kole.

Když nad tím tak přemýšlím, stálo by možná za to, vyzkoušet pro porovnání také model "neEVO". Ten má totiž o 10 mm nižší zdvih a jemně odlišnou geometrii více směrem k Epicu. Otázkou je, zdali tyto malé nuance dokáže rozpoznat koncový zákazník a zdali by nebylo lepší udělat Cambera pouze v jediném provedení. Na druhou stranu chápu filosofii přístupu firmy k EVO modelům, kterými se snaží právě fanatickým specialistům nabídnout alternativu, ať už s nižším zdvihem v podobě superzávodních Epiců, nebo naopak vyšším zdvihem trailovějších Camberů, nebo "skoroenduro" EVO Stumpjumperů. Místo třech katalogových modelů tak existuje ve skutečnosti šest odlišných, mezi kterými si však vybrat správně dokáží jen ostřílení borci a je otázkou, jaké procento prodavačů poskytne neznalému zákazníkovi relevantní informace pro to, aby se rozhodl správně pro ten který model. Ale to už je debata poněkud z jiného ranku.

Pojďme se vrátit zpět ke kolu. Camber Evo FSR je zábavným kolem. Jeho poměr cena/výkon je spíš podprůměrný, jelikož někteří konkurenti dokáží nabídnout za podobnou cenu ještě teleskopickou sedlovku či o poznání lepší vybavení. Za 63 tisíc kupujete mix podřadného Sramu X5 a X7, což na kole za tyto peníze není kdovíjaká hitparáda, ale je potřeba si uvědomit, že dostáváte kolo s fungující a roky osvědčenou konstrukcí odpružení od renomované značky a za to se prostě platí. Ani hmotnost není nijak závratná. Ve velikosti L jsme bez pedálů navážili 13,05 kg a to není o mnoho víc než základní modely Epicu. V podstatě se dá říct, že nejslabším článkem je výbava biku, která se dá však časem doladit za lepší - doporučoval bych zejména jiné přesnější řadící páčky a spolehlivější brzdy. Naopak silnou stránkou kola je určitě rám, který funguje a případné investice do jeho postupného vylepšování, co se komponentů týká, rozhodně nemusí být na škodu.

- trailbiková geometrie	- poměr cena/výkon
- funkce FSR odpružení	- nepřesné řazení
- poskládání převodů	- slabší brzdy

Závěrem

Camber EVO je derivátem, který by mohl oslovit možná víc lidí než "neEVO" originál. Kombinace zdvihů a geometrie dává tomuto kolu vlastnosti, které jsou přesně na polovině cesty mezi Epicem a Stumpjumperem, což z něj dělá zajímavé kolo pro běžné ježdění. V EVO verzi nabízí Specialized pouze jediný model, všechny ostatní jsou s mírně upravenou geometrií a zdvihem jen 110 mm, přičemž základ tvoří model Camber 29 osazený X-Fusionem a mixem Deore/Alivio za 43 tisíc, o poznání lépe je pak osazen Camber Comp 29 Na Sramu X5 a Rock Shox odpružení za 53 tisíc.

Technické parametry
	velikosti	S, M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	68,8°
	B - úhel sedlovky *)	68,8°
	C - délka rámu *)	618 mm
	D - výška sedlové tr.*)	468 mm
	E - rozchod kol *)	1161 mm
	F - délka zadní stavby *)	451 mm
	G - výška středu *)	330 mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	13,05 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti L

Kompletní specifikaci a informace o použitých technologiích najdete na webu www.specialized.com. Porovnat s jinými koly pak můžete tento stroj v našem katalogu kol na kolo.cz.

Foto: Petr Bureš & Michal Červený

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš & Michal Červený