TEST: Specialized Camber Expert Carbon 29

Epic, Camber, Stumpjumper. To je výčet dnes nejkomentovanějších celoodpružených modelů od Specialized, které se ucházejí o vaši přízeň v kategoriích, které na sebe přímo navazují. Camber je tabulkově přesně uprostřed. Charakterizuje ho 120 mm zdvihu vpředu i vzadu, nový rám a styl, který Specialized nastolil v rámci modelové řady 2016 i u modelu Stumpjumper FSR naznačuje, jakým směrem se možná bude ubírat časem i nová generace Epicu, ale nepředbíhejme.

Testovaný model patří těsně pod vrchol nabídky. Nad ním už je pouze mýtická verze S-Works, od které se však liší hliníkovou zadní stavbou. Tedy přesněji řečeno zadní stavba je zde svařena z trubek ze slitiny M5 aloy, které navazují na přední karbonový rámový trojúhelník upečený z FACT 9m carbonu, což je označení pro dostupnější karbonový materiál, zatímco pro S-Worksy míchá Specialized pryskyřici a uhlíková vlákna v jiném poměru s označením FACT 11m.

Rám je střižený na první pohled dost agresivně s nízkým standoverem a výrazněji trailovější geometrií, než kterou najdete na Epicovi. Výrobce v tomto případě udává hlavový úhel 68,5°, sedlový úhel 75° a délku zadní stavby 437 mm, což jsou hodnoty nastavené přesně mezi Epicem a Stumpjumperem.

Na rámu najdeme klasiku v podobě 142x12 mm zadní osy a vnitřkem tažené bovdeny. Je zde i kompletní sestava tak zvaného SWATu, která obnáší mininářadíčko v rámu nad tlumičem, nýtovač řetězu v hlavové trubce a výklopný zavazadlový prostor na duši a pumpičku pod košíkem uvnitř spodní rámové trubky. Ve výsledku tak nejen že nepotřebujete brašničku, do které byste všechny tyto věci dali, ale obejdete se i bez batohu.

Sram+Fox+"S"

Úzká spolupráce firmy Specialized s Foxem a Sramem se promítá do většiny modelů v bikové nabídce Specialized a ani Camber Expert není žádnou výjimkou. Odpružení je v tomto případě komplet Fox s tím, že tlumič nese označení Fox/Specialized, protože na něm pracovali pánové z obou firem současně. Jde o specifickou jednotku s detašovanou nádobkou Mini Brain umístěnou uvnitř levé části zadní stavby. S tlumičem je tenhle váleček propojený hadičkou vedenou pečlivě kolem sedlové trubky a zadního kola, aby nemohlo dojít k jejímu poškození. Vpředu najdeme robustnější verzi vzduchové Fox 34 Performance vidlice, která stejně jako tlumič hospodaří se 120 mm zdvihu.

Pohonnou jednotku v tomto případě Specialized sestavil z komponentů Sram XO1 a X1. Řazení (jedenáctipolohová páčka) na sobě nese logo X1, přehazovačka XO1 a kazeta XG-1180 v černém provedení nabídne jedenástipastorek 10-42 z. Sram pak dodává ještě i na zakázku připravené karbonové kliky S-2200, které jsou zde vybaveny 28 zubovým převodníkem.

Zajímavé, leč logické je v posledních letech to, že Specialized doplňuje Sram řazení o Shimano brzdy, čímž v podstatě přiznává, že pokusy s Avidem, resp. Sramem, či Magurou v minulosti nedopadly podle očekávání. Zde je v tomto ohledu nasazena vpravdě klasika - model Shimano XT - ovšem vpředu s nekompromisním dvoustovkovým a vzadu se stoosmdesátkovým kotoučem. Mimochodem tady Specialized dělá kompromis, protože u dvou menších velikostí kombinuje 180 vpředu se 160 vzadu. Pro obříky ale brzdným účinkem nešetří.

Zapletená kola jsou kapitola sama o sobě. Specialized začal plošně osazovat pevnější širší ráfky a ani Camber v tomto ohledu není výjimkou. Najdeme zde hliníkové 29" zapletené sety Roval Traverse obuté vpředu do Purgatory Control 29x2,3" a vzadu do Ground Control 29x2,3".

Z dalších komponentů s "S" ve znaku zmíním ještě teleskopickou sedlovku v její zatím poslední generaci. Ovládání je páčkou pod řídítky umístěnou místo páčky přesmykače a uvnitř posuvného mechanismu má přednastavené tři polohy, do kterých se sedlovka zaaretuje občas znatelným cvaknutím. Zpětný poněkud tvrdší doraz s cvaknutím je pro Spešl typický i v tomto případě stejně tak jako standardní stranová vůle sedlovky. Jinak ale funguje tahle černá věc bez problémů.

Je tak trochu s podivem, že i v cenových relacích blížících se dvěma stům tisícům je bike vybaven "pouze" hliníkovým kokpitem vlastní provenience. Jediný důvod, který mě napadá, je ten, aby zbyl nějaký prostor pro vylepšení S-Worksu.

Testovací bike jsme měli k dispozici ve velikosti L a ta bez pedálů a s košíkem na láhev vážila 12,54 kg. Na 189 cm výšky je ale eLko téměř na hranici použitelnosti, a pokud máte rádi nataženější pozici, určitě se zkuste posadit i na XLko. Stejné dilema budete mít také u sourozence Stumpjumpera FSR, který řeší podobný posun hranic velikostí směrem dolů.

Konkurenční srovnání

V naší dnešní srovnávací tabulce najdete konkurenční trojku od Meridy Treku a Scottu, která Camberu šlape co do výbavy na paty, ale cenově je přitom výrazně níž, a to o desítky tisíc.

	Specialized Camber Expert Carbon 29	Scott Genius 910	Trek Fuel EX 9.8 29	Merida One Twenty 8000
cena	179 999,- Kč	139 990,- Kč	139 990,- Kč	169 999,- Kč
rám	FACT 9m carbon/ M5 alloy	Carbon / IMP / HMF	OCLV Mountain Carbon/Alloy	Carbon/Aloy
vidlice	Fox 34 Performance	Fox 34 Float Performance Fit 4	Fox 34 Float Factory Fit4, G2	Rock Shox Pike RC
tlumič	Fox/Specialized MiniBrain Autosag	Fox Nude/Scott Evol, DPS3	Fox Performance Float EVOL, RE:aktiv	Rock Shox Monarch RL Debon Air
zdvihy	120/120 mm	140/90-130 mm	120/120 mm	120/120 mm
systém odpružení	FSR čtyřčep	přepákovaný jednočep	ABP přepákovaný jednočep	přepákovaný jednočep
výbava	Sram X1/XO1, Specialized	Shimano XT, Syncros, Schwalbe	Shimano XT, Bontrager	Sram XO1/X1, FSA, Prologo, Schwalbe
kola	Specialized Roval Traverse 29"	Syncros TR2.0 28H	DT Swiss M1900 Boost	DT M1700 Spline
brzdy	Shimano XT	Shimano XT	Shimano XT	Sram Guide R
sedlovka	Specialized Command Post	Rock Shox Reverb Stealth	Rock Shox Reverb Stealth	Rock Shox Reverb Stealth
úhel hlav.	68,5°	69°	68,8°	69°
úhel sedl.	75°	74,4°	67°	75°
délka zad.stav.	437 mm	449 mm	436 mm	445 mm

Rychlosti se nebojí

Když si uvědomím, jakou cestu ušel model Camber od svého představení, nedivím se tomu, že je dnes tam, kde je. Devětadvacítka se 120 mm zdvihu, koncipovaná a nazvaná jako trailbike se ve skutečnosti chová spíš jako hobby XC bike, na kterém sice sedíte více vzpřímeně než na Epicu, ale jinak je bike hodně rychlým společníkem a kromě znatelné nadváhy oproti XC segmentu si s ním co do rychlosti v ničem nezadá.

Nafouknout a seštelovat obě dvě odpružené jednotky je dílem pár minut. U vidlice jde o klasiku kolem 80-100 PSI, vzadu vám s optimálním tlakem buď pomůže Autosag systém, nebo si Foxe nahustíte "na pocit" podle toho, kam a jak se hodláte právě vydat. Regulační kolečko nového Brainu, které je umístěno na horní části válcové nádržky, uchycené k levé části zadní stavby, má jen pár poloh, takže si snadno najdete buď tvrdší, nebo měkčí "mozkovnu".

Hned první nasednutí překvapí možná až příliš vzpřímenou polohou. Pohodlná jsou i relativně vysoko umístěná řídítka, na něž si díky tomu rychle zvyknete.Spolu s nízko položeným středem si na kole okamžitě připadáte poměrně bezpečně a vysloveně se těšíte na absolvování prvního techničtějšího sjezdu, kde devětadvacítková kola spolu s teleskopickou sedlovkou a 68,5° hlavou udělají s vaším pocitem jistoty opravdu hodně.

V tomto ohledu se nový Camber podobá více novému Stumpjumperu než Epicovi, ostatně pokud tato dvě kola postavíte vedle sebe, bude vám chvíli trvat, než jednoznačně řeknete, které je které. Rozdíly v rámu a geometrii sice nějaké jsou, ale oba modely vypadají na první pohled opravdu stejně.

Kdo jste někdy měl kolo s Brain odpružením, asi mi dáte za pravdu, že je jeho funkce opravdu jedinečná. Nejenom, že nemusíte řešit žádné lockout páčky na řídítkách, ale za chvíli se přistihnete, že prostě ani nijak neřešíte, kdy tlumič pracuje a kdy nikoliv. Zadní stavba se při šlapání prakticky ani nehne, zatímco při nájezdu do terénu začne pracovat úplně normálně, jakoby ji Brain vůbec neomezoval. Typické chrupnutí doprovázející otevření tlumiče a jeho propružení tak, jak jsem si ho pamatoval z předchozích generací, se již téměř vytratilo.

Nemohl jsem si pomoct a na jednu testovací jízdu jsem schválně Brain úplně vypnul, abych vyzkoušel, jak se bike bude chovat. Pohupování zadní stavby bylo najednou znatelné i při šlapání, ale nijak zásadně to nevadilo, protože jsem měl ambice to zkoušet v terénu, nikoliv na silnici a v kořenových výjezdech ze sedla by zadní stavba pracovala i při zapnutém brainu. Jediný rozdíl oproti obrainovanému seškrcení mi přišel v přeci jenom rychlejších a o poznání citlivějších reakcích na menší nerovnosti. V praxi se bez Brainu prostě FSRko chová jako klasický aktivní čtyřčep, který známe třeba ze Stumpjumpera FSR nebo Endura. Pochopitelně že jeho hranice jsou omezeny 120 mm zdvihem, ale přiznám se, že mi nebyla ani tahle tvář Cambera v terénu vůbec cizí, protože pokaždé nemusíte hltat kilometry a šetřit každý watt zapnutím Brainu.

Co se mi líbilo, byla 750 mm široká řídítka se střízlivým ohybem. Díky osazení Sramu 1x11 bylo řadící centrum na pravé ruce, zatímco páčka teleskopky na ruce levé pod řídítky. Vizuálně je tahle varianta krásně vyvážená, chvilku mi ale trvalo, než jsem si přestal levou rukou bezděčně snižovat sedlovku, aniž jsem to měl v úmyslu jenom proto, že jsem podvědomě čekal reakci přesmykače. Holt nevýhoda dlouholetého Shimanisty.

Mimochodem když už jsme u těch převodů, tak osmadvacetizubový převodník u mě vytvářel rozporuplné reakce. Jakkoliv jsem s ním vyjel v podstatě všechno, co jsem vyjet chtěl a potřeboval, tak v opačném případě "rychlojízdy" byl poměrně dost limitujícím faktorem, díky kterému bych asi spolujízdu v pelotonu dvou a trojplackových kolegů zbytečně brzdil. To je ale jediná daň za jinak bezproblémově fungující sadu. Sramu bych jen doporučil přidat možnost vícečetného odřazování jedním stiskem páčky, protože občas nacvakat ten ideální převod při rychlém rozjezdu by se dalo srovnat s datlem hledajícím pod kůrou stromů svou potravu.

Závěrem

Každá značka vyznává jinou filosofii, podle které řadí své modely do jednotlivých modelových řad a předurčuje je tak konkrétní cílové skupině. Camber ve své poslední generaci je jednoznačně rychlým jezdivým kolem, které si nebudete bát vzít i na opravdu hodně dlouhý švih nebo marathon.

Ale vezmu to pěkně popořádku. Camber jsem měl možnost jezdit od jeho představení ve vícero variantách včetně té nejvyšší S-Works a až na rozdíly v hmotnosti jednotlivých komponentů jsem se usvědčil v tom, že může být klidně horký kandidát na výměnu za žiletkářský Epic, který je sice stále v podstatě jedním z etalónů závodního XC biku, ale pro né úplného závodníka může být právě Camber daleko více stravitelným pohodověji naladěným, ale přitom špičkovým závodním strojem, který nabídne více pohodlí a jistoty v terénu a přitom dostatek rychlosti a akcelerace díky sofistikovaně naladěnému odpružení.

Fakticky téměř vše, co se zde stará o jedinou zásadní nevýhodu, kterou je vyšší hmotnost kola, jako je teleskopická sedlovka, nebo SWAT komponenty rozeseté po celém rámu, vám na druhou stranu přináší adekvátní jízdní komfort, protože nemusíte vyrážet s batohem a sjedete s daleko větší jistotou na pohodu i hodně strmé sjezdy. Cenovka testovaného modelu sice není z nejnižších, ale v nabídce jsou i dostupnější varianty za výrazně méně peněz, ze kterých je možné vybírat.

	velikosti	S, M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	68,5°
	B - úhel sedlovky *)	75°
	C - délka rámu *)	613 mm
	D - výška sedlové tr.*)	468 mm
	E - rozchod kol *)	1160 mm
	F - délka zadní stavby *)	437 mm
	G - výška středu *)	330 mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	12,54 kg

hmotnost kola ve velikosti L

Komplet info o všech variantách Camberů najdete na stránkách www.specialized.com. Další info i vlastní velkou fotogalerii s ostatními modely najdete např zde: Specialized 2016 - Víc všeho a za víc.

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš