TEST: Specialized Enduro Expert Carbon 29

Objevovat nové věci, nebo obhajovat menšinový názor, že se spojení enduro a 29" kol k sobě příliš nehodí? Takovéto a jim podobné otázky jsme si kladli ve chvíli, kdy jsme přebírali k testu největší enduro na trhu - devětadvacítkový Specialized Enduro Expert Carbon.

Označení Expert Carbon znamená, že jde o nejvyšší model pod královskou kategoríí S-Works, která se vyznačuje předním rámovým trojúhelníkem z FACT IS-X 11m karbonu, který doplňuje alu zadní stavba svařená z trubek specifikace M5.

Rám primárně není určený pro použití přesmykače. Superkrátká zadní stavba totiž mnoho místa pro přesmykač nenabízí, nicméně při použití speciálního adaptéru se přesmykač na kolo namontovat dá a na nejlevnějším 29" modelu ho najdete v sérii.

Co se týká zadní stavby, tak tam trůní starý známý FSR čtyřčepový systém, který je vyladěn na 155 mm zdvihu, což je na devětadvacetipalcové kolo ojediněle vysoká hodnota. Vpředu s ní ovšem spolupracuje vidlice neméně vysokých hodnot zdvihu se 160 mm.

Rám je vybaven maximem standardů včetně pevných os, vnitřního vedení pro řadící bovdeny i ovládání sedlovky. Masivní hlavová pasáž už na pohled nedává mnoho prostoru pro přílišný stranový krut, stejně tak jako množství materiálu obepínající středové složení.

O geometrii rámu ještě bude řeč, zaslouží si však jedině superlativní označení, protože pro enduro je navržena takřka ideálně. To, že konstruktéři dokázali zkrátit zadní stavbu na neuvěřitelnou hodnotu 430 mm hovoří za vše a nutno podotknout, že zejména tato hodnota dodává rámu i celému kolu neuvěřitelný drive.

Osazenstvo - sázka na Sram

Specialized v posledních letech hodně sází na americký Sram a nejinak tomu je i u tohoto testovaného kousku. Pokud stavíte kolo, předpokládáte použití převodového systému 1x11, tak vlastně ani jinou možnost než Sram nemáte.

Expert endurko tedy osadilo karbonové kliky Sram S-2200 s dvaatřiceti zubovým převodníkem a k němu XO1 kazetu megalomanského rozsahu 10-42 zubů. Jediná řadící páčka pochází rovněž ze sady XO1 stejně tak jako přehazovačka.

Příslibem spolehlivosti mohou být nové čtyřpístkové brzdy Avid Elixir 7 Trail, které jsou vysloveně konstruovány pro enduro kola. Vpředu jim k maximálnímu výkonu pomáhá dvoustovkový, vzadu pak stoosmdesátkový kotouč.

Bytelná avšak zajímavě lehká jsou kola Roval Traverse obutá do kombinace plášťů Specialized Butcher Control vpředu a Purgatory Control vzadu v obou případech o šíři 2,3".

Ostatní komponenty; asi není žádným překvapením, že si je Specialized vyrábí sám s tím, že hodně zvědaví jsme byli na teleskopickou sedlovku Command Post druhé generace, která se vyznačuje vnitřním vedením a třemi polohami nastavení. Její neodtlumený "střílící" zpětný chod však bohužel stále zůstává charakteristickým a oproti starším modelům se v podstatě nezměnil.

Konkurence ?
Kapitolu konkurence dnes raději vynecháme. Důvodem je skutečnost, že karbonové 29" enduro s takto vysokým zdvihem momentálně žádná konkurence nenabízí. Niner nebo Trek mají své vysokozdvihové devětadvacítky pouze v hliníkových variantách a karbonová endura dostupná na trhu jsou nabízena pro změnu jen v 27,5 verzích, takže Spešl a jeho enduro je vlastně takovým unikátem.

Jízda je to, co všechny zajímá

Testrider: Pavel
Poslední dobou přicházím devětadvacítkám na chuť čím dál víc i v technicky náročnějším terénu, byl tedy nejvyšší čas vyzkoušet kolo k tomu přímo určené.

A kam jinam se vypravit, než na enduro traily, navíc když mám za barákem Krušné hory. Naše východní strana Krušek je oproti německé poměrně strmá a o výživné výjezdy tedy není nouze. Dostat se až na vrchol Pramenáč (909 m.n.m.) obnáší absolvovat většinu povrchů od asfaltu, přes šotolinu až po kamenné stezky propletené kluzkými kořeny.

Díky pro mě ideální velikosti L jsem se na kolo dobře poskládal a cesty vzhůru byly víc než v pohodě. Kromě faktu, že se jedná o devětadvacítku, se o dobré výjezdové vlastnosti zasloužila i hodně zajímavá hmotnost kola. Vedení stopy při stoupání je přímé, klidné, ale zároveň přesně reaguje, když je potřeba. Tlumič jsem v terénu nechával v pozici Trail pro aktivnější pružení, na zpevněné cestě a asfaltu pak páčka putovala do krajní Climb pozice, to abych veškerou energii dostal do pohybu vpřed (síly je třeba šetřit také pro cestu dolů :-) ) Nejlehčí převod 32x42 byl dostatečný a obecně na stranu sramovského 1x11 řazení, zde v podání sady X01, musím skládat jen chválu. Nejraději mám tu jednoduchost, kdy nemusím myslet na přesmykač a prostě řadím jen to, co mám k dispozici na kazetě.

Odměnou za nastoupané výškové metry jsou zábavné traily a těch tu naštěstí díky šikovným rukám místních trailbuilderů pár máme, takže hurá dolů!

Jak dobře Enduro jede nahoru, tak dobře i valí ve sjezdu. Otřepané klišé fráze “větší kola lépe překonávají překážky” se zde maximálně potvrzuje. Jedním příkladem za všechny mi byl průjezd kamenitým korytem potoka, který je na jedné části trailu třeba překodrcat. V této pasáži jsem měl najeté dvě celkem úzké stopy, ale s Endurem jsem do kamení nalétl úplně mimo a i tak jsem byl pryč tak hladce a rychle, že mě to až překvapilo.

To, že bude Enduro dobré na přejezdy všeho možného, se dá čekat, ale co ostřejší a utažené zatáčky? I tady vše v maximálním pořádku. Zadní stavba s délkou 430 mm dává kolu parádní obratnost a není problém projet i dost zamotané pasáže čistě. Samozřejmě je třeba se nejdřív s kolem trochu sžít, protože přeci jen velká kola se ovládají jinak než 26”, nebo 27,5”, je to ale jen o chvilce zvyku.

S trochou odstupu a projetí stejných pasáží na enduro biku jiné značky s 650b koly musím uznat, že v hodně technických pasážích jsem byl na menších kolech rychlejší a s větší jistotou jsem se pouštěl i do skoků, které jsem na Enduru raději nepokoušel, ale je jen v rukou jezdce, co si s kolem dovolí, kolo to zvládne. Vezmu-li ale kolo jako celek a nástroj na to dostat se jak nahoru, tak dolů, volil bych osobně větší kola, díky kterým jsem se cítil víc v pohodě na vrcholu, což se projevilo při cestě dolů.

Abych to za sebe shrnul. To kolo je lehký, s fungujícím odpružením, dobře jede a navíc je s ním spousta zábavy, takže ideální společník na celodenní jezdění kdekoliv vás napadne.

Testrider: Petr
Můj příspěvek na téma 29" enduro je následující. Jelikož jsem měl možnost vyzkoušet opravdu mnoho kol v tomto segmentu, a to jak 26", 27.5" i 29", troufám si tvrdit, že opodstatnění pro to, takovéto kolo vyrábět, určitě existuje. Netvrdil bych o něm, že jde o superuniverzální samospasitelný bike, ale pravdou je, že na takové to pohodové jezdění je výborné.

Bez debaty má výborný grip do výjezdů i když v delších výjezdech mi trochu víc vadila až přílišná aktivita eFSRka, kterou nejde příliš utlumit ani přepnutím tlumiče do polohy Climb. Na druhou stranu ale pokud očekáváte od 160mm zdvihu, že se bude chovat jako hardtail, tak žijete někde na měsíci.

Kompliment nejvyšší úrovně musím složit před chodem vidlice Pike. Neříkám to rád, ale kam se na její sametový chod hrabe Fox. Podobně chodila naposledy snad první generace Marzocchi 66 někdy před deseti roky cca. Kolo je s touto vidlicí i díky perfektně střižené geometrii skvěle ovladatelné a nerovnosti polyká bez jediného zaváhání. Mnohdy si vlastně vybavuju, že po prvotním přemýšlení kudy sjet prudký kamenitý úsek, hledáním nejčistější stopy, už podruhé nic takového neřeším a nechávám Enduro, aby odvedlo svou práci za mě.

Vzpomínám si na starou dobrou poučku, kterou mi kdysi kladl na srdce Marosana - musíš to držet pod plynem co to de, čím rychlejš tam vlítneš, tím líp. Tohle u 29" endura funguje. Já byl překvapený hodně z toho, jak kolo umí pobrat některé pasáže, které jsem s šestadvacítkou řešil úplně jinak.

Pravdou je, že bike má i své limity a těmi jsou náhlé změny směru, resp. utáhnuté točky kolem stromů, nebo serpentiny známé z některých italských enduro tratí. Ne že byste tyhle pasáže s kolem nesjeli, ale komfort a jistota, kterou na kole máte v rovných, byť rozbitých sjezdech v utahovačkách zmizí a vy se tak trochu perete s tím, abyste bike správně ubrzdili, naklonili, zatočili, vybalancovali a následně zase pořádně rozjeli.

Závěrečné zhodnocení

Život je o prioritách a o osobním komfortu. Enduro 29" není rozhodně bikem pro všechny a do každého terénu. Nejvíc si ho užijí zkušení jezdci, kteří vědí, co od něj očekávají a pro které je větším přínosem, že jim bike na trailu odpustí spoustu jezdeckých chyb, které prostě vyřeší sám za ně, než aby vás nechal na holičkách. Slabší místa má, ale není jich mnoho a nejsou nijak zásadní. Devadesát procent všech jízd navíc nespočívá v trialových zatáčkách mezi stromy, kde jste nuceni si odhazovat zadní kolo, abyste mohli pokračovat dál, ale spíše v rovnějších trailech, kde si chcete občas poskákat, občas dát nějakou tu lávku, nebo dropík a tam vás 29" kola na Enduru limitovat rozhodně nebudou.

Smutný příběh už je snad pouze cenovka celého kola 135 000,- Kč, která podtrhuje výjimečnost rámu i ojedinělost použitých komponentů, ale nechává v klidu většinu z cílové skupiny a to je bohužel škoda. Český národ je totiž zvláštní v tom, že na co nemá to automaticky pomlouvá, aniž měl možnost si to vyzkoušet. A obzvlášť pokud jde o takto specifickou věc, která vzbuzuje daleko více emocí než běžná spotřební kola, je důležité mít jasně seřazené priority, vědět, co od kola čekat a mít představu o tom jaké jsou jeho reálné vlastnosti. Jedině pak se dokáže člověk rozhodnout a relevantně diskutovat.

Technické parametry
	velikosti	M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	69
	B - úhel sedlovky *)	75°
	C - délka rámu *)	617 mm
	D - výška sedlové tr.*)	470 mm
	E - rozvor kol *)	1183 mm
	F - délka zadní stavby *)	430 mm
	G - výška středu *)	Nezjištěno
	hmotnost kola (bez pedálů)	kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti L

Kompletní informace najdete na webu distributora www.specialized.com a také v našem katalogu kol na kolo.cz.

Foto: Ondřej Šenk & Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Ondřej Šenk & Petr Bureš