TEST: Specialized Epic Comp Carbon 29

Představovat si nějak obecně modelovou řadu Specialized Epic by na MTBS asi bylo nošením dříví do lesa. Společně s Jardou Kulhavým toho už dokázali požehnaně včetně všech jeho nejdůležitějších vítězství v kariéře. Jára ovšem pochopitelně sedlá nejvyšší karbonové modely S-Works, zatímco my jsme se rozhodli jít do testu nejnižší karbonové verze, která však patří díky výrazně rozumnější ceně k nejprodávanějším.

"Nejnižší karbon" u Spešlu znamená, že rám je z karbonu vlastně jen z části. Přední rámový trojúhelník je vyroben z karbonu FACT 9m, což je o stupeň horší materiál než ten, který se používá k výrobě závodních topmodelů S-Works. Zadní stavba je pak svařena z alu trubek vlastní slitiny, kterou Specialized označuje jako M5.

Konstrukce rámu pokračuje ve stejném duchu jako předchozí dva roky. Rám je typický prohnutou a před sedlem rozdvojenou horní rámovou trubkou a výrazně prohnutou sedlovou trubkou. Hlavová část rámu ukrývá Tapered integrovanou hlavovku a vstupy pro vnitřní vedení bovdenů.

Zadní stavba nabízí 100 mm zdvihu, který je pod kontrolou čtyřčepového přepákování FSR a tlumiče Specielized Mini Brain vyráběného u Foxu s funkcí Autosag pro snadné nastavení SAGu tlumiče.

Středové složení je ve standardu PF30, pro přesmykač je připraven úchyt directmount a zadní kotoučovku drží na rámu postmount adaptér předurčený k osazení 160mm kotouče.

Komponentový alzheimer koktejl

Soudruzi v Americe mi snad odpustí nadpis této kapitoly, ale to, co v tomto případě předvedli product manageři s osazením kola, mi prostě připomíná chování roztržitého stařečka, který neudrží myšlenku ani jména a stěží se orientuje v tom, zdali se zrovna baví s manželkou, nebo vnučkou.

I když se oprostíme od skutečnosti, že nejlepší je držet sady a příliš je nemixovat s jinými, v tomto případě šli product manageři ještě dál. Nejenom že neudrželi sadu od výrobce, ale neudrželi ani jednoho výrobce pro všechny komponenty řazení. Ostatně posuďte sami.

Přehazovačka, která má vždy navnadit potenciálního kupce, pochází ze sady Shimano XT. Nic víc z této sady ovšem na kole nenajdete. Přesmykač Sram těžko zařadit, najdete na něm jen označení 2x10. Oběma měniči pak hýbou řadící páčky Shimano SLX (2x10).

Kliky asi u Spešlu nikdo neočekává jiné než Sramácké. Zde najdeme obyčejné kované Sram S-1250 s dvojicí převodníků 22/36z. Zadní desetipastorková kazeta nese označení PG-1030 a disponuje rozsahem 11-36z.

Odpružení u Epica je mnoho let specifické díky Brainu, což je technologie, která dělá v podstatě z fullu hardtail, když hardtail potřebujete. Odpružení pak automaticky odemyká ve chvílích, kdy je to potřeba. V našem případě je Brainem vybaven pouze zadní tlumič. Přední vidlice je "obyčejná" Rock Shox Reba RL 29 Solo Air s možností regulace lockoutu na pravé noze.

Po problémech Sramu s brzdami se Specialized před dvěma roky uchýlil k častějšímu osazování kotoučovek od německé Magury a Comp Carbon je přesně tento případ. Najdeme zde nové poměrně lehké brzdy Magura MTS osazené 160mm kotoučem vzadu a 180mm vpředu.

Zapletená kola jsou samozřejmě dílem Spacialized z produktové řady Roval. Jde o hliníkové ráfky s vnitřní šířkou 21 mm zapletené 32 dráty a osazené na nábojích s QR15 přední a 142x12 zadní osou. Sériové obutí kola je zajištěno kombinací S-Works Fast Trak 29x2.2" vpředu a Fast Trak Control 29x2.0" vzadu. My jsme ale povětšinu času jezdili žhavou novinku Scylla od české firmy Mitas se zesílenými boky při využití technologie Textra.

Konkurenční bratrovražedný boj

Pro srovnání s Epicem není třeba chodit nikterak daleko. Nejbližšími konkurenty totiž disponuje spousta značek a my jsme z nich vybrali trojici od Scottu, Treku a Cannondale.

	Specialized Epic Comp Carbon 29	Cannondale Scalpel 29 Carbon 3	Trek Superfly FS 9.7 SL	Scott Spark 930
cena kola	98 999,- Kč	105 999,- Kč	104 990,- Kč	87 000,- Kč
materiál rámu	FACT 9m Carbon	BallisTec Hi-MOD Carbon	OCLV Mountain Carbon	Spark Carbon, IMP technology
vidlice	RockShox Reba RL 29, Solo Air	Lefty PBR 100 29	Fox 32 Float Evolution CTD	Fox 32 Float Evolution CTD
tlumič	Fox/Specialized remote Mini-Brain Autosag	RockShox Monarch RL	Fox Float, Evolution CTD	Fox Nude Scott custom
zdvih př./zad.	100/100 mm	100/100 mm	100/100 mm	100/70-100 mm
systém odpružení	čtyřčep FSR	přepákovaný jednočep Zero Pivot	přepákovaný jednočep ABP	přepákovaný jednočep
osazení	Shimano SLX/XT, Sram, Specialized	Sram X7/X9, Magura,	Shimano Deore/XT, Bontrager	Shimano Deore/SLX, Syncros
Zapletená kola	Roval 29 Alloy, S-Works Fast Trak, Fast Trak Control	Stan's ZTR Rapid 29, Lefty SL, Sram X9, Schwalbe Racing Ralph	Bontrager Mustang Elite, Bontrager XR1 Team Issue	Syncros XC, Shimano HB-M618, Schwalbe Rocket Ron
úhel hl. trubky	70,5°	71,2°	70	70,1°
úhel sedl. trubky	74°	70,5°	70°	73,1°

Jízda vám vše vynahradí

Jestliže jsem dosud měl k některým věcem spíše výhrady, co se osazení týkalo, pak jízdní vlastnosti kola jsou o úplně něčem jiném. Rychle totiž zapomenete na to, že máte pod sebou o bezmála dvě kg těžší stroj, než vozí Jára Kulhavý, a uvelebíte se v závodní pozici, která doslova vybízí k tomu, abyste se na kole postavili na start nějakého toho závodu.

Ano, pochopitelně že byste váhový rozdíl oproti S-Works provedení i tužší zadní karbonovou stavbu ocenili zejména ve stoupáních, ale ruku na srdce - je pro vás cenový rozdíl cca 150 tis. za úsporu cca 1,8 kg přijatelný? No nic, podobné úvahy ponechám vašim hlavám a peněženkám a místo toho se podíváme na testovaný kousek.

Model Comp Carbon 2015 je co do osazení i barevného provedení velice podobný s novým modelem připraveným pro modelový rok 2016. Cena letošního modelu je 98 999,- Kč, zatímco cenovka modelu pro následující rok 2016 poskočila na 109 999,- Kč. Důvodem zdražení je pochopitelně výrazná změna kurzu dolaru a koruny, která ovlivnila cenotvorbu všech firem během letošního roku. Některé firmy byly nuceny zdražit již na jaře modely 2015, jiné si zdražení rozložily na dvě dílčí změny cen. Pravdou však je, že se nárůst cen meziročně nevyhnul nikomu, a proto je v těchto měsících poměrně zajímavé zaměřit se na koupi stávajícího modelu 2015 namísto toho, abyste čekali na nové modely 2016, které mohou být mnohdy dražší i o několik desítek procent, a to za identicky osazené kolo.

Pojďme se ale od úvah o výhodnosti koupě vrátit zpět do sedla. Epic je králem stoupání. Tam, kde jiní výrobci nutí majitele zabrat místo na řídítkách, pokud možno hned několika páčkami určenými k blokování tlumičů, má Epic pěkně čisto. Brain váleček umístěný v zadní stavbě totiž zvládne všechno bez toho, abyste mu museli za jízdy říkat, co má a kdy dělat. Regulace chytrého odpružení se omezuje jen na pár otáček regulačního kolečka, díky kterému si z kola buď můžete udělat pěkně gumový aktivní hravý stroj, nebo naopak raketku, která propustí do komor tlumiče jen výraznější nerovnosti.

Přizpůsobit si zadní tlumení vlastním preferencím je jednoduché a bylo opravdu zajímavé vyzkoušet si jak závodní tužší mód, tak hravější (otevřenější) chod tlumiče.

Ve výjezdech spolu Brain a geometrie kola spolupracují doslova perfektně. Přední kolo se nezvedá ani v opravdu prudkých stojkách a ani kořenové technické výjezdy nedělají kolu výraznější problém. Dílem je to pochopitelně také 29" koly a správným nahuštěním plášťů.

Ve sjezdech je Epic také celkem jistým kolem, ale vysloveně trailové funkce od něj v prudších a rozbitějších sjezdech nečekejte. Přeci jenom jde o XC kolo s XC geometrií a XC zdvihy, kde 70° hlavový úhel zázraky nedokáže, a kolo se tak ve vyšších rychlostech musí kontrolovat hodně opatrně a dávat pozor si musíte i na vysoko položené sedlo, které vám bez teleskopu může v technických sjezdech nečekaně komplikovat optimální jezdeckou pozici.

Tam, kde Mitasky kralují, Magura vadne

Ačkoliv se u většiny testů věnujeme převážně fungování rámu, resp. kola a jeho jízdních vlastností, dnes si speciální kapitolu vysloužily také komponenty. Důvodem jsou jejich víc než specifické vlastnosti.

A začneme u řazení. Jeho sestava je totiž natolik rozmanitá, že by zřejmě podle některých zdrojů ani neměla fungovat korektně. Opak je ale pravdou. Přehazovačka přehazuje, přesmykač přehazuje, páčky cvakají. Jen si tak nějak nemůžu nerýpnout myšlenkou, že bych si za bezmála 100 tisíc dokázal představit alespoň XT řadící páčky, které jsou přesnější a navíc oproti SLX dokáží řadit rychleji na těžší převod. Jinak chválím na "lidovém" kole dvoupřevodník, který umožní jak rychlou jízdu, tak zvládnutí příkrých výjezdů.

Druhou samostatnou kapitolu na tomto kole tvoří brzdy Magura MTS. Nový design, nový "plastový" materiál brzdových pák i lehoučké odlehčené kotouče působí na první pohled velice seriózním dojmem, ovšem zdání bohužel klame ve chvíli, kdy se ocitnete v delším klesání vyžadujícím nepřetržité brzdění. Malé brzdné plochy se poměrně rychle zahřejí a brzdy tak začnou vadnout. Ke zpomalení pak potřebujete daleko větší sílu než tu, kterou jste schopni vyvinout jediným prstem. Výsledkem byly kromě bolavých dlaní také hodně rychle zapečené kotouče, což dokazují žlutomodrozelené barvičky hned vedle brzdových ploch obou kotoučů. Zejména ten zadní 160mm nestíhal ve sjezdech brzdit tak, jak bychom očekávali, škoda.

Posledním zastavením, o kterém se zmíním, budou pláště. Namísto sériově obouvaných Fast Traků od Specialized jsme si totiž na testovaného Epica nasadili nejnovější Mitasky. Testovaná série Texter, kterou jsme obuli ještě čerstvou z první výrobní várky, sice na sobě ještě neměla logo Mitas, ale Rubena, nicméně to nic neměnilo na technologii Textra, která dává plášťům nadstandardní ochranu proti jeho průrazu či píchnutí. Ve spojení s osvědčeným a léta prověřeným závodním vzorkem Scylla to z nich dělá zřejmě nejuniverzálnější závodní plášť v nabídce, který se nebojí ani suchých rychlých tratí ani bláta. Samozřejmě, že na větším mokru od něj nemůžete čekat stejnou přilnavost jako na asfaltu, ale rychle se samočistí i po průjezdem mazlavého bahno-úseku a opětovně se zakousne do terénu.

Nesnažili jsme se sice dělat destruktivní test odolnosti Textry proti proražení, nicméně kolo jsme rozhodně nijak nešetřili a občas ho nechali schválně projet ostrými kameny nebo zkusili otestovat jeho výdrž na pár obrubnících a to vše bez defektu a sebemenších známek jakéhokoliv poškození. Navíc znáte ten pocit; když víte že si můžete dovolit víc, tak si to dovolíte. To byl přesně případ Textry, u které krásně fungoval vědomý placebo efekt nezničitelnosti, takže jste si některé průjezdy prostě užívali víc a bez obav před defektem jste mohli prosvištět rychleji a nepřemýšlet tolik na tím, abyste odlehčili přední či zadní kolo.

Jedinou nevýhodou, kterou Textry přinášejí, je mírně větší hmotnost. V našem případě šlo o celkové navýšení cca 260 g u obou kol oproti sériově osazeným plášťům Specialized. Ta jistota a pocit většího bezpečí za ten pocit ale rozhodně stojí.

Závěrem

Lidový opravdu závodní bike, na kterém se nebudete muset bát bez úprav postavit na start svého oblíbeného marathonu. To by se dalo říci o tomto základním karbonovém modelu, který v sériovém provedení váží 11,98 kg.

Jistě, najdete na něm místa, jako jsou brzdy, nebo řazení, která by nebylo od věci vyměnit za něco lepšího, ale samotný rám vám ostudu dělat rozhodně nebude a i barevná bílo červeno modrá decentní kombinace může potěšit nejednoho českého patriota.

Pokud o podobném kole uvažujete a nejste pacienti vyžadující vždy nejnovější design aktuálního roku, pak byste měli zvážit, zdali se nepoohlédnout po letošním modelu, který lze sehnat určitě za ještě lepší cenu, než za tu doporučenou, než si zbytečně připlácet dvacet tisíc v podstatě jen za jiný tvar barevných pruhů na modelu 2016, který se již také začíná objevovat na pultech prodejen.

Technické parametry
	velikosti	S, M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	70,5°
	B - úhel sedlovky *)	74°
	C - délka rámu *)	620 mm
	D - výška sedlové tr.*)	470 mm
	E - rozchod kol *)	1140 mm
	F - délka zadní stavby *)	448 mm
	G - výška středu *)	332 mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	11,98 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti L"

Kompletní informace o základním karbonovém modelu Epic Comp Carbon najdete na webu www.specialized.com.

Foto: Petr Bureš & Miloš Lubas

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš & Miloš Lubas