TEST: Specialized S-Works Epic World Cup

XC full bez kompromisů

To, co dělá Epica dokonalým, je jeho funkčnost jako celku.
Stačí se podívat na základní vlastnosti a nejspíš vám bude jasné, o co půjde: celoodpružený twentyniner, váha lehounce přes devět kilogramů, tuhý rám s krátkou geometrií a odpružení, které se otevírá jen při nárazu překážky do zadního kola...
Pokud čtete dál, tak vězte, že jízda na novém Epicu je přesně taková, jak se na takové parametry sluší. Bike prostě letí kterýmkoliv směrem, je supertuhý a hravý.

Centimetrový rozdíl v délce 438mm dlouhé zadní stavby v kombinaci s jejím zmohutněním v oblasti středu má vělký vliv na obratnost celého biku a také na jeho tuhost. Stejně jako obratnost je nyní znatelně lepší a to se rozhodně nedá říct, že by stávající Epic nebyl při záběru do pedálů tuhý. Zkrátka posunulo to bike do jiné dimenze, majitelům celoodpružných kol zatím nepoznané a srovnatelné s hardtailem. Na skvělé obratnosti se podílí také lehce změněný úhel hlavové trubky.
V točivých sekcích a klopenkách je Epic o poznání hravější, zároveň však není nestabilní ve vysokých rychlostech ani prudkých výjezdech.
Snad největším rozdílem oproti letošním modelům je použití pevné osy u vidlice v kombinaci s novými 1370 gramů vážícími zapletenými koly Roval Control SL 29, což má za následek velký nárust tuhosti u předního kola. Přičteme-li k tomu zmíněnou postavenější hlavu, je to pro manévrování a rychlé reakce na zatočení řídítky paráda.

K optimálnímu nastavení tlumiče by mělo dojít pomocí AutoSagu a dá se říct, že tomu tak je. U "svěťákové" verze je nově o trochu menší Brain z továrny naladěn k větší tvrdosti, která se dá štelovat v pěti krocích. Při největším utažení Brainu a záběru do pedálů se Epic znovu více přiblížil pevnému kolu, není potřeba kvůli tomu tlumič přefukovat. Pružení bleskurychle otevře až ostřejší náraz do zadního kola. Zároveň ale Epic zůstává v rozbitých pasážích dostatečně komfortní a hodný zařazení do kategorie celoodpružených kol. Při optimálním tlaku chodí tlumič přibližně do dvou třetin zdvihu a dostat ho nadoraz vyžaduje dost úsilí. Rozdíl o pět milimetrů nižšího zdvihu oproti standardnímu Epicu nepoznáte.
Stejně funguje Brain také ve vidlici Rock Shox Sid, byť hrana odtrhu už není v novém modelu s černými vnitřními nohami tak tvrdá jako bývala a vidlice i z kraje svého zdvihu i při utaženém Brainu drobně pracuje.

K osazení biku není třeba nic dodávat. Snad jen, že na testovaném kole do pohonu k sadě Sram XX1 chyběly nové kliky Specialized S-Works s integrovaným karbonovým spyderem, který by měl tuhosti i nižší váze ještě pomoci. 


Hledat nějaká mínus není vůbec snadné. Možná bychom sem mohli zařadit brzdy Magura MT8, které nijak neurazily, ale ani nenadchly. Tak nějak prostě brzdí, ale v konkurenci ostatních silných dojmů z kola působí jejich výkon i dávkování jako slabší článek. Ne-WC verze je osazena oblíbenějšími brzdami Shimano XTR.
Další otazník putuje k zadní pevné ose, která v sériové verzi nemá rychloupínák, ale je k jejímu povolení potřeba imbus.
World Cup je pochopitelně nejvíc a mechanik Benno má v depu nachystanou akuvrtačku s nasazeným imbusem, ale pro kohokoliv jiného bude chybějící "klička" na ose nevýhodou, ať už při řešení defektu nebo třeba při rozkládání kola do auta.
 

- hravější geometrie	- zadní pevná osa bez rychloupínáku
- tuhost	- slabší brzdy
- celková hmotnost

Ve velikosti "L" uvádí Specialized hmotnost 9.05 kilogramů. My jsme u vystaveného biku bez pedálů navážili skvělých 8,90 Kg. Přesná cena pro Českou republiku zatím není známa, ale údajně má lehce přesáhnout hranici 200 tisíc Kč.