TEST: Specialized Turbo Levo FSR "na krev"

Vybavení čistě po "americku"

Pokud nepatříte vysloveně mezi znalce Specialized produktů ani se detailně neorientujete v elektrokolech, pak vám při pohledu na tenhle bike budou připadat divné dvě věci. Zaprvé tu budete marně hledat jakýkoliv velký nápis s logem značky, zadruhé se vás výrobce snaží do podobného tápání uvalit i co se použitých komponentů týká, protože snad kromě přehazovačky odpružení a brzd je všechno ostatní do značné míry v podobném duchu jako samotný rám, to jest bez výrazně viditelných nápisů hlásících se ke svému původu.

Třeba takové kliky. Pravdou je, že u eletrobiků jde většinou o výrobky spojené s výrobcem daného pohonu a nikoliv produkt koncernových komponentpvých velikánů. Specialized zde ale využil možností svého spřízněného amerického dodavatele firmy Praxisworks, který dodal custom verzi klik pro tento motor osazenou 32 zubovým jednopřevodníkem.

O řazení jedenácti rychlostí na kazetě XG-1150 (10-42z.) se stará klasický Sram GX. Brzdění má pro změnu na starosti další produkt koncernu Sram, konkrétně čtyřpístková základní verze kotoučovek Guide R, která je zde osazena celkem nekompromisně sjezdovým rozměrem kotoučů 200 mm na předním i zadním kole, takže zastavit s kolem není nic složitého.

Co se týká odpružení, tak 140mm vidlice Yari RC pochází od Rock Shoxu, zatímco zadní tlumič Float performance Rx DPS se specifickým autosagem je dílem amerického Foxu.

Zapletená kola včetně 40 mm širokých ráfků jsou dílem Specialized stejně tak jako "obrovské" pneumatiky Purgatory GRID casing, které zde najdeme v maximálním možném pluskovém rozměru 650bx3,0".

Jak se na trailbike sluší a patří, nechybí zde ani teleskopická sedlovka Command Post IRcc, která má v tomto případě 12 mikropoloh a vnitřní ovládání vedoucí rámem až k řídítkům. Kokpit, sedlo i gripy si Specialized dodává sám - vše striktně černé a s minimem obrandování korespondující se stylem celého kola.