TEST: Superior XF 999 TR

Poslední generaci celoodpružených Superiorů představili kopřivničtí před necelým rokem jako jednu z hlavních novinek pro sezonu 2020. Dnes jsou již tyto modely hojně k vidění v bikeshopech a svým tvůrcům přinášejí vesměs hodně pozitivní ohlasy ať už se týká jejich závodního nízkozdvihového provedení, nebo trailovějšího provedení s vyššími zdvihy.

My jsme do našeho redakčního testu po závodní celoodpružené týmovce nejsilnějšího kalibru dostali trailový nejvyšší model XF 999 TR, jehož geny jsou postaveny na obdobném principu a tvarech.

Základem je karbonový rám sestavený z předního trojúhelníku, který se vyznačuje subtilní horní rámovkou, robustnější spodní rámovku, masivním středem a výrazně prohnutou sedlovou trubkou. K přední části rámu je pak připojena rovněž karbonová zadní stavba, pro kterou jsou charakteristické megavysoké řetězové vzpěry, které se směrem k zadní patce zužují až do minimalistického průřezu. ten pak pokračuje dál i v rámci horních vzpěr, které jsou zpevněny až v horní části nenápadným můstkem, který je patrný při pohledu ze strany jako malý trojúhelníček mezi kolem a sedlovou trubkou.

V rámci konstrukce zadní stavby tady Superior vsadil na klasiku v podobě přepákovaného jednočepu s označením zeropivot. Princip tkví v chybějícím zadním čepu, který je nahrazen flexí horních vzpěr zadní stavby. Prostřednictvím tuhého černého vahadla uchyceného přímo na spojnici horní rámové a sedlové trubky je zadní stavba napákována na tlumič situovaný šikmo pod horní rámovkou tak, aby zbyl dostatek místa v rámu pro dva košíky na bidon. Jak se tlumič stlačuje, zadní stavba reaguje na zanořování mírným zmenšováním úhlu, který mezi sebou svírají její horní a spodní vzpěry.

Zdvih zadní stavby je tady 130 mm. Sekunduje mu pak o deset milimetrů vyšší zdvih vidlice a geometrie, která plně respektuje současné trendy mezi trailovými koly. Pokud jde o celkový design, jsou jasně patrné ostřejší tvary zejména v rámci hlavové pasáže, které jsou charakteristické pro rámy Superior stejně tak jako kompletně vnitřkem vedená kabeláž a to včetně zadní stavby. Osobně jsem s respektem studoval zejména vyústění bovdenu k přehazovačce, které se nachází už v poměrně hodně úzké části řetězové vzpěry, která musela být oválným otvorem poněkud oslabena, ale snad to mají hoši správně spočítané aby nemuseli řešit v budoucnosti případné reklamace, jako jiní výrobci v podobných případech.

Trailové modely pak mají oproti XC modelům ještě dva další rozdíly v rámech. Tím prvním je, že jsou zde použily už barevné laky (u týmových XC modelů je použit kvůli dosažení nižší hmotnosti jen bezbarvý lak chránící karbon před UV zářením). Tady dostanete takovou trendy šedou "základovku", v rámci které máte ze strany neviditelné logo. Nápis SUP totiž designéři ukryli na horní stranu spodní rámovky a to ještě v odstínu, který se z použité šedé sotva vyloupne :-).

Druhým rozdílem u TR modelu je pak jeho lepší ochrana proti odletujícím kamenům. Spodní rámová trubka je totiž vybavena poměrně dlouhou a širokou gumovou ochranou, která je speciálně vytvarována tak, aby pokryla téměř polovinu dolní rámovky včetně ohybu těsně před převodníkem. Praktické; těch pár gramů navíc u takovéhoto typu kola rozhodně stojí za tu ochranu.

Mimochodem, Superior zůstává u tohoto rámu stále u lisovaného středového složení PressFit v šíři 92 mm a samozřejmostí jsou i boost osy na obou kolech. Novinkou je pak použití speciálního hlavového složení od Acrosu, které omezuje protočení řídítek obdobně jako některé další konkurenční značky.