TEST: Trek Crockett 7 

Hliníková slitina Alpha Aluminum řady 300 je hlavní surovinou určenou k výrobě rámu u modelu Crockett 7. Klasická stavba rámu bez jakýchkoliv extravagancí umožňuje použití nejen klasických cyklokrosových plášťů, ale i plášťů v širším rozměru v trendu “Gravel”.

Zajímavou myšlenkou je úprava patek zadního kola, která umožňuje posunutí kola vpřed nebo vzad a tím také mírně upravuje geometrii kola. Navíc jsou patky přizpůsobeny k použití náboje Single Speed. V duchu moderních trendů se nese i řešení detailů pro vedení řadících lanek a hadic brzdového systému, které jsou ukryty v nitru rámu. Nebyly opomenuty ani nové standardy uchycení nábojů do rámu. Pevná 15mm osa drží přední kolo a 12mm osa zadní. Oba brzdové třmeny jsou na rámu upevněny novým Flat Mount standardem uchycení. Duralový rám v Treku doplnili celokarbonovou vidlicí s kónickým E2 sloupkem.

Zajímavý je pohled na konstrukci zadní vidlice. Nejde jen o to, že nabízí obrovský prostor pro zadní plášť v obou kontaktních místech s ním, ale také o její zajímavě excentrické tvarování za středovým složením. Skoro by jeden řekl, že to připomíná Si konstrukci Cannondalu, ale chyba lávky. Trek používá klasický výplet s centrováním doprostřed náboje, takže do něj vklidu dáte běžně zapletené kolo. Anomální je tedy pouze tvar řetězových vzpěr.

Vyladěno pro závod

Na jednoduchou linii rámu navazuje Trek i podobně laděnou skladbou komponentů. Volba Sram Force 1x11 nežene cenu kola zbytečně vysoko, přesto zaručuje sto procentní chod i v těch nejtěžších závodních podmínkách. Trek v tomto ohledu neriskuje a nemixuje sadu s dalším dodavatelem, jak tomu bývá z důvodu snížení ceny zvykem.

Trek zde z vlastních dílen samozřejmě doplňuje zbylé komponenty nesoucí logo Bontrager. Týká se to představce Bontrager Pro, řídítek Bontrager Race Lite IsoZone, karbonové sedlovky. Rovněž také sedlo pochází od Bontrageru, konkrétně jde o model Montrose Elite Ti.

Zapletená kola Bontrager Paradigm Comp Tubeless Ready jsou samozřejmě osazena plášti Bontrager CX3 Team Issue 120 tpi 700x32c s aramidovou ochranou. Váha tohoto kola je slušných 8,6 kg (velikost 61), a pokud byste tuhle nádhernou sytě modrou krásku chtěli, koupíte jí za 89 990,- Kč. 

Konkurenční srovnání

Je evidentní, že se dnes většina firem opravdu hodně přeorientovala v kategorii závodních cyklokrosek na karbonové rámy, a pokud vůbec nabízejí hliníkové alternativy, pak jsou obvykle na podřadnějších výbavách než testovaný Trek. Nicméně přesto jsme do porovnání zahrnuli trojici kol od Spešlu, Cannondale a Ghostu, každé se trochu jinak Crockettu přibližuje. Ostatně posuďte sami.

	Trek Crockett 7	Specialized Crux Sport E5	Cannondale Caad X Ultegra	Ghost Road Rage 4.8 LC
cena	89 990,- Kč	54 999,-Kč	54 999,- Kč	68 990,- Kč
rám	Alpha Aluminum řady 300	E5 Premium Aluminum	SmartForm C2 Alloy	Road Rage LC karbon
vidlice	Celokarbonová Trek IsoSpeed Cross	FACT Carbon	Cannondale Ultra X Disc, Carbon	LC karbon
výbava	Sram Force 1, Bontrager	Shimano 105, Specialized	Shimano Ultegra, Cannondale	Sram Rival, Ground Fiftyone
kola	Bontrager Paradigm Comp, Bontrager CX3 Team Issue, 120 tpi, 700x32c	DT R470 Disc, Tracer Sport, 60 TPI, 700x33mm	Formula, CX-20, CX 2.0, Schwalbe Rapid Rob, 700x35c	Fulcrum Racing 700 Wheelset CX, WTB Exposure Road TCS 700x32c
brzdy	Sram Force	Shimano RS785 hydraulic disc	Shimano RS685 hydro	Sram Rival hydro
sedlovka	Bontrager Carbon	Alloy	Cannondale C3 Alloy	Ground Fiftyone
úhel hlav.	72°	73°	71°	72°
úhel sedl.	73°	72,5°	73°	72,5°
délka zadní stavby	425 mm	425 mm	422 mm	427,5 mm

Tvrďák se vším všudy

Na test cyklokrosového kola jsem se opravdu těšil. Tento typ kola v mé pomyslné bike garáži stále schází. Již několik let však hledám důvod k jeho nákupu. Teď si uvědomuji, že je tomu přesně rok, kdy jsem měl k dispozici karbonovou krosku Trek Bone, kterou jsem si velmi rychle oblíbil. Dnes u mě doma karbon střídá dural.

Velikost 61 je pro pořádně narostlé jezdce. Naštěstí se na kolo dokážu poskládat, i když cítím, že to není úplně ideální. Po pár kilometrech si to ale sedne, tak je to u mě téměř vždy. Takže neřeším velikost, ale jízdní vlastnosti.

Sakra, kde je Isospeed?

Co se to děje? To kolo neskutečně tancuje. Co dělám špatně? Snažím se s kolem rychle sžít a pochopit, co ode mě Crockett chce. Vzpomněl jsem si na odpověď Fabiana Cancellary, jestli mu jízda na kostkách během téměř 240 km není nepříjemná. Fabian na to: “Když jedete stále padesáti kilometrovou rychlostí, tak jedete jen po vrcholcích, takže máte pocit, že jedete jako po hrubé silnici. O kostkách de facto nevím.” Jak jednoduché!

Snažím se tedy v sobě alespoň část Fabiana probudit. Řadím o dvě kolečka těžší převod a z příjemné zimní vyjížďky odpočívající přírodou se rázem stává simulace závodu. Nejsem cyklokrosový závodník, ta doba už je dávno pryč. Tak jako v předešlém roce, tak i dnes v Crockettovi hledám partnera na pohodové vyjížďky podzimní/zimní přírodou, kdy se na silnici ani na bajku moc nedá. Ale Crockett s mými představami nesouhlasí. Je to závodní kolo, které od vás bude očekávat závodní nasazení. Tuhost duralového rámu je nekompromisní, nic na tomto faktu nemění ani pokus s prohnutými zadními vzpěrami, které by měly alespoň z části pohlcovat nerovnosti.

To, že je kolo určeno pro agresivní styl jízdy, potvrzuje i jeho sportovně střižená geometrie. Se stejným způsobem, jakým Crockett akceleruje za každou zatáčkou, reaguje i na moje podněty při změně směru jízdy. To, co mě osobně opravdu na duralovém Crockett schází, je tlumící elastomerový systém Trek-Isospeed.

Se silničními sadami Sram mám dost osobních zkušeností. Vždy jsem byl ohromen přesností řadícího systému a jeho promyšleným ovládáním, které Sram řeší pouze jednou páčkou pro přeřazení nahoru i dolů. V terénu mi to ovšem moc praktické nepřišlo. Nejednou jsem si nechtěně přeřadil na těžší převod místo na lehčí. Praxe dělá mistry. Mít dostatek času, jistě bych si systém lépe osvojil. 

Někdo možná bude váhat, jestli si vystačí s kombinací převodů 1x11 (Crockett 7 disponuje 40 zuby na převodníku a kazetou 11/36) s tím, že je použitá standardní kazeta s pastorkem od 11 zubů, nebo zvolí 1x11 s nejmenším pastorkem s 10 a největším se 42 zuby, popřípadě půjde do “silniční” kombinace 2x11. Je to samozřejmě na zvážení. Pro jízdu v terénu šotolina/asfalt je systém 1x1 naprosto vyhovující, alespoň za mě. V případě, že by převažovalo využití kola i pro jarní objemové tréninky, je rozumnější zvolit kombinaci 2x11 s jemnějším odstupňovánim kazety.

Od řadící páčky je velmi blízko k brzdové, která z mého pohledu velmi krátkým krokem ovládá brzdový systém. Pro Sram typická gumovitá charakteriska stisku nechybí. Stejně tak i hlučnost při brzdění, když jsou kotouče mokré. Nicméně dávkování brzdné síly je nastaveno dobře. Když jsem neměl v úmyslu brzdit smykem, při běžném dobržďování před zatáčkou se mi to nikdy nestalo. Mimo nepříjemného kvílení brzd za mokra si jezdec bude muset ještě zvyknout na neustálé zvonění brzdových hadiček v rámu. Nedokázal jsem totiž přijít na to, jak by tuhle vlastnost šlo snadno odstranit.

Správná volba zapleteného setu kol pro závodní kola je velmi důležitá. Podle mé zkušenosti, které jsem s Crockettem získal, není volba kol Bontrager Paradigm Comp vůbec špatná. Kombinace širšího ráfku a velmi pevného výpletu jen těžko nachází limity. Váha je také velmi slušná (1 675 g). Navíc možnost použití pláště až do šířky 2.4” nabízí další využití kol jako záložní rezervu pro horské kolo. Osobně bych kola ihned přestavěl na bezdušovou verzi a zbytek výbavy ponechal bez změny. A pak tradá to terénu!

Závěrem

Trek Crockett 7 je kolo se silnými závodními rysy a velmi slušnou výbavou, na které není potřeba nic zásadního upravovat. Pro závodníky je to volba, která nezklame. Přesto si myslím, že by si Crockett mohl hravě získat sympatie i nejednoho vyznavače z řad štěrkoletců. Stačí prohodit užší pláště za širší a pak jen vyrazit si vyčistit hlavu do terénu. V těchto dnech, kdy slézají poslední zbytky sněhu a s příchodem kalendářní zimy přichází klasické podzimní počasí, je to činnost pro opravdové srdcaře.

Jestli se vám zdá, že je pro vás tenhle Crockett moc nóbl, tak se mrkněte ještě na jeho alternativu. Tu Trek nabízí za 49 990,- Kč na stejném rámu, ale na dostupnější sadě Sram Rival a s mechanickými kotoučovkami. Kompletní info o obou kolech najdete na webu výrobce, který je plně lokalizovaný do češtiny: www.trekbikes.com.

Forogalerie