TEST: Trek Fuel EX 8 29

Od prvního představení této novinky pro letošní rok sice uplynula již pěkná řádka měsíců, stejně jako od její prezentace v kanadském Squamishi, ze které jsme pro vás přinesli exklusivní materiál loni v létě, nicméně nyní nastal čas prověřit tuhle novinku také v českých luzích a hájích, tak pojďme na to.

Kanadský TEST nového Treku Fuel EX 29" 2017

Pro redakční test jsme si tentokráte záměrně vybrali dostupnější z hliníkových modelů, konkrétně variantu s označením osm. Pod ní jsou sice ještě dva levnější modely 5 a 7, nicméně osmička se zdála být kompromisem s ohledem na její velice slušné osazení, a tím pádem i přijatelnou hmotnost, přičemž je výrazně levnější než karbonové OCLV varianty. Zkrátka jsme se rozhodli prověřit podle nás v našich končinách slušně prodejný model.

Trek letos poměrně dost překopal rozdělení jednotlivých modelových řad, resp. jejich vazby na konkrétní průměry kol. Ve výsledku to tak nějak znamená, že už si nemůžete tak svobodně vybírat zdvih a průměr kola. Trek vám totiž řekne, že Fuel EX je primárně devětadvacítka, alternativně s pluskovými 27,5" koly, jejichž obvod však dosahuje v podstatě podobných hodnot jako devětadvacítka. Naopak Remedy už jako 29" model neseženete a je možné ho mít výhradně jako 27,5" bike a překvapení se konalo také u enduro modelu Slash, který se pro změnu změnil ze sedmadvacítky na výhradně karbonovou devětadvacítku. Prostě mazec guláš na první pohled, ale na pohled druhý v tom najdete smysl poměrně rychle, obzvlášť když proniknete do změn s tím souvisejících.

Fuel EX totiž dostal v podstatě totožnou geometrii jako měly dosavadní 29" Remedy jen s tím rozdílem, že zde Trek ubral jeden centimetr zdvihu. Výsledkem je v podstatě ještě jezdivější model v novém designu s velice podobnými vlastnostmi, kterými disponovalo Remedy.

Samotný rám nového Fuel EX prodělal sice redesign, nicméně shodné geny se svým předchůdcem z roku 2016 nezapírá. Rám je na první pohled jednodušší. Trubky nejsou tak zprohýbané jako tomu bylo a výrazný slopping ještě snižuje celkovou výšku rámu, aniž by k tomu potřeboval pomocnou vzpěru u sedlovky, a to ani u větších velikostí.

Vyztužení přesahu sedlové trubky nad úroveň horní rámovky je zde vyřešeno perfektně kompaktní výztuhou přivařenou mezi tyto dvě trubky. Sváry jsou v tomto místě brilantně zabroušené, sotva byste o tomto detailu řekli, že nejde o karbon.

Výrazné prohnutí sedlové trubky začíná ještě kousek nad čepem hlavního vahadla. Trek zde evidentně příliš nepočítá s tím, že by chtěl někdo toto kolo používat bez teleskopické sedlovky, protože pokud byste chtěli běžnou sedlovku zasunout do rámu níž, příliš by se vám to nepodařilo.

Trek zde používá také nový systém vnitřního vedení bovdenů s jejich fixací uvnitř, takže nedochází k jejich cvakání při jízdě a především tak zvaný Knock Block systém, zabraňující jednak zamčení řídítek, jednak poškození rámu brzdovými pákami, či korunkou vidlice v případech, kdy dojde k pádu a protočení řídítek. Díky této "blbůstce" bylo totiž možné narovnat spodní rámovou trubku a celkově tak o něco zlepšit tuhost zejména v hlavové pasáži.

Zadní stavba je zde typicky trekovská, to znamená přepákovaný jednočep ABP s integrovaným zadním čepem do osy kola. Nově je zde použit standard Boost, to jest širší náboj. Konkrétně jde o specifikaci 148x12 mm, díky které je možné používat jak 29" tak 27,5 plusková kola s širokými ráfky. Trek se přitom stále drží možnosti nabízet jak jednopřevodníkové varianty, tak dvoupřevodníkové verze s přesmykačem, který je zde možno použít.

Bike je možné si také v rámci možností přizpůsobit díky stavitelné geometrii. To lze provézt otočením excentrického uchycení zadní stavby k hornímu vahadlu. Ve výsledku to změní úhel řízení o půl stupně a sníží šlapací střed o deset milimetrů.

Japonsko Americká výbava

Trek dnes na své topmodely dává převážně sady Sram Eagle, ale to neznamená, že by úplně zavrhl dvoupřevodníkové systémy. Naopak. Vlastně to dělá docela logicky, protože na levnější biky sází právě dvouplacky od Shimana a to je i tento případ, kdy zde najdeme téměř kompletní Shimano XT. Slůvko téměř znamená, že přesmykač není XT, ale SLX.

Samotné napřevodování systému 2x11 je pojato poměrně univerzálně. Na klikách najdete dvě placky s 26 a 36 zuby, vzadu pak kazetu s rozsahem 11-42 zubů.

Rozumnou cenu zde kromě Shimana zajišťuje také ekonomická verze vidlice. Najdeme zde totiž lowcost novinku pro rok 2017 od firmy Fox model Rhythm 34 Float upravenou pro Boost 110mm nábu s E2 předsazenými nohami, to jest offsetem 51 mm, která má na starosti zdvih 130 mm. Zadní tlumič Trek ponechal ve standardu Fox Performance Float EVOL s RE:aktiv technologií vyráběný přímo pro Trek.

Zapletená kola si Trek dodává v rámci své dceřiné značky Bontrager. Set má označení Duster Elite a je obut do Bontrager XR3 Expert plášťů rozměru 29x2,4" se zesílenými boky.

Bontrager je pak strůjcem také všech dalších komponentů včetně představce, řídítek a sedla. Jde o hliníkové komponenty řady Line a sedlo Evoke 2 s CroMol ližinami, které jsou doplněny o teleskopickou sedlovku KS eThirty Integra s nulovým offsetem a vnitřním vedením samozřejmě.

Bike jsme měli k dispozici ve velikosti L (21,5"). Bez pedálů vážil 14,42 kg.

Konkurenční srovnání

Do dnešního srovnávacího souboje jsme vybrali tři konkurenty z americkoněmecké nabídky, kteří odpovídají cílové skupině 29" trailbiků, nicméně v technických nuancích se decentně odlišují.

	Trek Fuel EX 8 29"	Specialized Stumpjumper FSR Comp 29	Kona Process 111	Ghost SL AMR 5 AL
cena	79 990,- Kč	76 999,- Kč	98 999,- Kč	72 990,- Kč
rám	Alu Alpha Platinum Aluminum	M5 alloy	Kona 6061 Aluminum Butted	Ghost Alloy
vidlice	Fox Rhythm 34 Float	Rock Shox Revelation RL	Rock Shox Pike RC Solo Air	Rock Shox Yari RC Solo Air
tlumič	Fox Performance Float EVOL, RE:aktiv	RockShox Monarch RT	Rock Shox Monarch RT	Rock Shox Deluxe RT
zdvihy	130/130 mm	150/135 mm	130/111 mm	130/130 mm
systém odpružení	přepákovaný jednočep ABP	čtyřčep FSR	přepákovaný jednočep	horstlink čtyřčep
výbava	Shimano XT/SLX, Bontrager	Sram GX, RaceFace Aeffect, Specialized	Shimano SLX/XT, Kona	Shimano SLX/XT, Ghost, SDG
kola	Bontrager Duster Elite, Bontrager XR3 Expert 29x2,4"	Roval Traverse 29, Specialized Butcher 29x2,3", Slaughter 29x2,3"	Shimano SLX, WTB STS i29 TCS, Maxxis Minion 29x2,3", Maxxis Ardent 29x2,25"	Ghost Light Boost, Race Face ARC 24, Michelin Wild Grip R Advanced 29x2,25"
brzdy	Shimano Deore 180/160mm	Sram Guide R 200/180 mm	Shimano SLX 180/180 mm	Shimano Deore XT 160/160 mm
sedlovka	KS eThirty Integra	Specialized Command Post IRcc	KS Lev Integra	Kind Shock LEV Integra
úhel hlav.	67,7°	67,5°	67,5°	70°
úhel sedl.	66,1°	74°	74,5°	68,5°
délka zadní stavby	432 mm	437 mm	430 mm	433 mm

Lesní fičák

Tohodle "fuelixe" jsme měli půjčeného na pár týdnů těsně před vánočními svátky, takže jsme s ním nezažili žádné sněhové kalamity, i když pár mrazivých vyjížděk ano. Nemohl jsem se přitom ubránit podvědomému pocitu neustálého srovnávání s minulou generací Remedy, které, přiznám se, jsem přišel osobně hodně na chuť a samotný Trek dnes vlastně říká, že tento 29" Fuel EX je v podstatě náhradou za 29" Remedy, protože tento průměr kol Trek u modelové řady Remedy 2017 zrušil.

A hned na začátku musím dát Treku za pravdu, protože po prvním nasednutí a vyštelování sedla do správné výšky jsem se uvelebil za řídítky poměrně velkého a dlouhého rámu úplně bez problémů, velice pohodlně a přitom i poměrně sportovně. Navíc oproti Remedy je nový Fuel EX minimálně pocitově nižším rámem především díky hodně šikmo položené horní rámové trubce, která vám dává nejenom přehršel místa pro kolena a vůbec pro ovládání kola a těžiště.

Hodně mi vyhovoval také o chlup kratší představec, než které se dávaly na předchozí Remedy. Vlastně i ten možná nemalou měrou přispívá k onomu pocitu větší jistoty z řízení kola, který byl u tohotou Fuel EXe jasně patrný od první chvíle.

Cose týká odpružení, tak tady bych se na chvilku zastavil, protože to byl jediný poněkud kontroverzní bod na tomto kole. Zatímco s tlumičem jsem neměl jediný problém, jelikož jsem na Re:aktivu už jezdil a zhruba jsem věděl, co od něj očekávat. Problém jsem měl bohužel trochu s vidlicí. Jestliže dosud Fox i na svých základních modelech fungoval poměrně spolehlivě, i když s občasnými výhradami, co se jemnosti chodu týkalo, nový OEM model Rhythm je bohužel jiná káva.

Pominu-li strohý design nálepek, který ale může někomu vyhovovat právě díky jednoduchosti, a minimalistické možnosti regulace komprese a odskoku, které se provádějí na obvyklých místech v dolní a horní části pravé nohy, pak jako hlavní problém tohoto modelu vidím naprostou absenci progresivního konce chodu zdvihu vidlice. Chvíli jsem se sice snažil vymyslet takový tlak ve vidlici, který by byl optimální a zabránil cvakání dorazů při agresivnější jízdě v kořenových pasážích, kam s oblibou jezdím testovat právě chod vidlic a tlumičů, ale nakonec jsem to vzdal. Přefukovat vidlici totiž nemá smysl, protože ji pak deklasujete v podstatě skoro na pevnou v běžném provozu, a tak jsem se prostě smířil s konstatováním, že buď výrobce časem tuto minelu napraví, nebo že nebude u menších velikostí a zejména lehčích jezdců takovým zádrhelem, jako u mě. Kovových cvaknutí na konci zdvihu jsem bohužel zažil víc než dost a to jsem bike netrápil nikde v žádném bikeparku nebo na uměle postavených dropech.

Ani tento šrám z ne zcela dobře fungující vidlice mi ale nezkazil jinak výborný pocit z kola a jízdy na něm. Přesné ovládání, okamžité zatáčení a bezproblémové pokládání do zatáček má Trek prostě v paži. Mimochodem u řízení se musím krátce zastavit a říct něco o novince - omezovači protočení řídítek Knock Block. Fičura je to smysluplná nejenom s ohledem na konstrukci rámu, ale také když uvážíme, že může mnohdy opravdu pomoci od zamknutí řídítek. Já jsem však narazil i na jedno omezení a tím byla klasická situace, která nastává téměř vždy při redakčním focení, kdy musíte několikrát opakovat jeden záběr a neustále se tak musíte točit na jednom místě a jezdit fotografovi opakovaně do záběru. A právě při otáčení na úzkých cestičkách můžete občas narazit díky Knock Blocku na to, že vás řídítka nepustí dál, než byste potřebovali. Uznávám, je to zřejmě situace, do které se při běžné jízdě jen tak nedostanete, nicméně třeba takové trialové stání na místě s vybalancovaným předním kolem a kolmo byste tady museli chvilku nacvičovat :-)

Stoupání a s ním spojené možnosti ovládání tlumiče tak, aby nepožíral zbytečně vaší energii, a přitom reagoval na nerovnosti, je zde příkladné. Přiznám se, že mi občas tak trochu v podvědomí hlodal náznak pochybnosti, jestli se vůbec charakter zadního odpružení se 130mm liší od toho 140mm, který jsem znal z Remedy. Pocitově občas asi absenci deseti milimetrů pocítíte, ale Trek to částečně eliminoval širšími plášti, takže onen pocit z nižšího zdvihu bych popsal spíše jako hodně subjektivní věc, nikoliv něco zásadního.

Co se týká fungování ostatních komponentů, tak v podstatě nemám výhrad. Mile mě překvapily mimosadové kotoučovky někde na úrovni Deore, které se překvapivě rychle zajely a začaly hodně slušně fungovat. Jako jeden z papírově nejslabších komponentů jsem se jich bál, ale bylo to zbytečné. XT řazení patří mezi špičku a spolu s novým systémem přesmykače side swing řadí i na převodnících krásně hladce, tady musím vyseknout Japoncům fakt poklonu, navíc tahle verze smyku není ani obludně ošklivá jako ta na klasický direct mount, takže i tady velká pochvala.

Závěrečné resumé

Nový Fuel EX je krásným příkladem moderně pojatého univerzálního trailbiku, na které Trek definuje jasné priority současnosti. V podstatě chce říct, že optimální je pro takovýto typ kola zdvih nikoliv 120, ale 130 mm a geometrie sázející na hlavový úhel v rozmezí cca 67-68 %. Když k tomu přidáte ještě krátkou zadní stavbu (432 mm) a nízko položené těžiště kola, věřím, že nebude devětadvacítka hrozbou ani pro bikery menšího vzrůstu.

Jistě, že na váze kola by se dalo ještě malinko zapracovat, protože přes čtrnáct kilo už poznáte rozdíl oproti desetikilovým XC raketám, ale mějte na paměti, že je bike plně vybavený, včetně teleskopické sedlovky a to prostě pár deka přihodí vždycky stejně tak jako široké gumy, které vám ale budou v terénu výbornou oporou.

Trek letos ocenil tento svůj bike na 79 990,- Kč, což je stejná cena, za kterou ho prodával loni, nicméně s horší výbavou. K dispozici je celkem šest velikostí od 15,5" do 23", což také každá značka nenabízí. Pokud se budete dívat po alternativách, pak vězte, že levnější má v nabídce Trek ještě dvě, a to za 56 a 60 tisíc. Naopak pokud byste chtěli lepší výbavu, tak můžete vybírat z dalších čtyř modelů a z toho tří karbonových, které začínají již na 109 990,- Kč a končí na 219 990 ,- Kč.

Kompletní info o nových modelech najdete na webu výrobce www.trekbikes.com, jehož plná lokalizace do češtiny se připravuje a měla by být spuštěna během pár týdnů.

Fotogalerie