TEST: Trek Fuel EX 9.8 - větší, delší, lepší

Tenhle bike od amerického Treku prodělal letos velkou omlazující kůru. Hned po jeho prvním vyzkoušení v rámci mezinárodní polské prezentace kompletní nové modelové řady Trek 2020 jsem si dal proto jasné předsevzetí, že se k testu tohoto modelu ještě jednou vrátím a to jsem také splnil.

Dneska se výjimečně nebudu opakovat s podrobným popisem všech inovací a rozdílů posledních dvou generací tohoto rámu. Pokud si je nepamatujete a rádi byste si je připomněli, pak vás odkážu na tento článek, ve kterém se dozvíte vše, co vás zajímá, včetně podrobného porovnání geometrií obou generací.

Trek Fuel EX 2020 - první dojem

Oproti prvnímu seznámení s tímto bikem se změnily dvě věci. Tou první je, že jsme do testu tentokráte dostali o něco hůře vybavený model 9.8 a tou druhou pak, že jsme testovali i jinou velikost a to XL.

Na čem ujíždíte?

Pojďme se tedy v krátkosti podívat na konkrétní výbavu testované devětosmičky. Karbonový OCLV rám je tu identický s ostatními verzemi. Jde o kompletní karbonový set včetně obou částí zadní stavby a vahadla. Co potěšilo nejvíc jsou karbonová zapletená kola Bontrager Line 30, která jsou rovněž identická s těmi na vyšším modelu. Tady je potřeba vyzdvihnout systém praporků s velmi jemným odstupňováním a také nově nastavený systém celoživotní záruky na karbonová kola, o kterém jsme psali zde.

Bontrager rozšiřuje celoživotní záruku na karbonové výplety

Mimochodem, Trek je také jedním z mála výrobců, kteří zjednodušují svým zákazníkům rozhodování zda-li přejít na bezdušová kola, protože jim je v podstatě dodají kompletně připravená. Mimochodem Top Fuel dostal nově opravdu robustně vyhlížející pláště Bontrager XR4 Team Issue v rozměru 29x2,60". Na závodní XC by to chtělo osadit něco jezdivějšího, tiššího a lehčího, ale pokud máte s kolem jiné záměry, pak vřele tyhle pláště doporučuju ponechat, jsou totiž neuvěřitelně univerzální a poradí si opravdu s lecčím.

Fox & GX Eagle

Na čem se v rámci modelu 9.8. naopak trošku ušetřilo je odpružení. Na Kashimu zapomeňte, nicméně Fox zůstává alespoň v Performance černé verzi. Kdo by čekal na trailbiku model 34, přepočítal by se. Trek to tady s dimenzováním vidlic rozhodně nepodceňuje, takže dostanete macatější 36ku, samozřejmě v boostu se zkráceným offsetem na 44 mm a zdvihem 140 mm. Oproti ní je tlumič sice subtilnější, ale o to více nesériový :-).  Float EVOL, RE:aktiv se systémem Thru Shaft, který vyžaduje speciální spodní uchycení tlumiče do rámu vidličkou s vnitřním otvorem, kterým vyjíždí plovoucí píst. Výsledek: 130 mm zdvihu, který využijete téměř celý a který navíc dokáže reagovat opravdu hodně rychle.

Osazení biku v téhle cenové kategorii a s osmičkou v názvu je možné si zvolit. Buď dostanete kompletní Shimano XT, nebo jako v našem případě testovaného modelu kompletní sadu Sram GX doplněnou tedy o Truvativ Descendant 7k Eagle kliky. Napřevodování čistě trailové - vpředu dvaatřicetizubový hliníkový ring, vzadu černá GX Eagle kazeta 10-50z.

Obě specifikace pak mají společnou jednu věc a tou jsou brzdy Shimano SLX M7120. Jde o nejnovější verzi čtyřpístkových kotoučovek s chladiči na destičkách, které jsou u většiny větších velikostí osazeny kombinací 203mm kotouče vpředu a 180mm vzadu.

Sympatické je, že druhý nejnižší karbonový model dostává nejenom karbonové výplety, ale také karbonová řídítka. Celý kokpit je zde postaven poměrně robustně na 35mm oversize platformě. Sympatická je i šíře 780 mm, což vám dává opravdu jistotu kontroly nad bikem.

Ohledně sedací části je dobré vědět, že dostáváte sice vlastní produkci teleskopek Treku, resp. Bontrageru pod označením Line Elite, ale s poměrně velkorysým zdvihem, tedy alespoň pro trailbiky 170 mm. A novinkou je zde i ergonomicky tvarovaná předělaná páčka. Sedlo pochází také z vlastní produkce. Pod označením Bontrager Arvada najdete sportovně střižené 138 mm široké sedlo s ocelovými ližinami.

Tak a teď vás asi bude zajímat cena. Ta je rovných 144 990,- Kč. Trek vás nechá hodně přemýšlet, jestli na ni nepošetříte, nebo jestli si vystačíte se základním modelem 9.7, který stojí jen 102 990,- Kč, ale nedostanete karbonová kola a spokojit se budete muset i s horší vidlicí a i s o něco horším osazením. Na druhou stranu zase dostanete identický rám, kterému budete moci dopřát případný komponentový upgrade později...

Mimochodem, ještě jedno číslo pro vás máme a tím je hmotnost testovaného biku ve velikosti XL, která činila 13,62 kg.

Konkurenční srovnání

Dneska se v porovnávací tabulce trochu víc odvážeme, protože vám ukážeme srovnání tohoto Treku se třemi výrobci, kteří každý míří na jinou cílovku. Takže studujte jak se osazením liší Trek, Canyon, Giant a Santa Cruz. Všechny biky mají přitom společný celokarbonový rám, obdobné odpružení a kromě Santa Cruz jsou na všech kolech karbonové ráfky.

	Trek Fuel EX 9.8	Giant Trance Advanced Pro	Canyon Neuron CF 9.0 SL	Santa Cruz Tallboy C S
cena	144 990,- Kč	125 999,- Kč	105 899,- Kč	139 999,- Kč
rám	Karbon OCLV	Advanced Composite	Neuron CF Carbon	Carbon C
vidlice	Fox Performance 36 Float EVOL	Fox 34 Float Performance	Fox 34 Float Performance Elite	Fox 34 Float Performance
tlumič	Fox Performance Float EVOL, RE:aktiv, Thru Shaft	Fox Float DPX2	Fox Float DPS Performance	Fox Float DPS Performance
zdvihy p./z.	140/130 mm	130/115 mm	130/130 mm	130/120 mm
systém odpružení	přepákovaný jednočep ABP	virtuál Maestro	čtyřčep	virtuál VPS
výbava	Sram GX Eagle, Bontrager	Sram GX Eagle, Giant	Sram XO1 Eagle, Truvativ, Race Face, Iridium	Sram GX Eagle, Race Face
kola	Bontrager Line 30 Carbon, Bontrager XR4 Team Issue 29x2,6", 120 TPI	Giant TRX-1 Carbon 29 WheelSystem, Maxxis Minion DHF 3C EXO TR, 29x2,3",Maxxis Minion DHR II 3C EXO TR, 29x2,3"	Reynolds TR 309 Carbon, Maxxis Forekaster 3C MAxx Speed 29x2,35"	Race Face AR Offset 27, DT Swiss 370, Maxxis Minion DHF 29x2,3" 3C EXO TR, Maxxis Minion DHR2 29x2,3" EXO TR
brzdy	Shimano SLX M7120 203/180 mm	Sram Guide T 180/180 mm	Sram G2 RSC 180/180 mm	Sram Guide R 180/180 mm
sedlovka	Bontrager Line Elite 170 mm	Giant Contact Switch	Fox Transfer Performance Elite	Rock Shox Reverb Stealth
reach	495 mm	480 mm	473 mm	490 mm
stack	627 mm	622 mm	651 mm	637 mm
úhel hlav.	66°	66,5°	67,5°	65,7°
úhel sedl.	75°	74,5°	74,5°	76,2°
zad. stavba	437 mm	435 mm	440 mm	430 mm

Jízdní dojmy

Testrider: Tomáš Růžička

Začnu tím, že na rovinu řeknu, že Fuel EX je bike, který bych okamžitě zařadil do osobního výběru Top 5, možná i Top 3, za 6 let fungování v testovací smečce mtbs.cz. A za tu dobu je počet vyzkoušených kol značný. Pokusím se vám zprostředkovat jiný úhel pohledu. A to pohled bikera, který 20 let preferuje XC celoodpružená kola a sem tam se sveze na něčem se zdvihy kolem 120 nebo 130 mm.

Párkrát jsem se nechal slyšet, že až jednou přestanu honit svých každoročních 6 tis. kilometrů a vyprdnu se na těch pár závodů, na jejichž start se postavím, bude mým příštím bikem něco právě takového. Po testu nového Fuelu EX jsem sáhl také tak trochu z nostalgie. Můj poslední 26“ full byl totiž Trek Top Fuel.

No, při pohledu na pláště široké 2,6“ a velikost kola XL (já jsem se 185 cm vždy měl L) jsem chvilku zaváhal. Váha 13,6 kg až tak děsivě nevypadala, a tak jsem si řekl, že Fuel EX celkem vypadá jako pokořitel pár osobních rekordů na křivoklátských segmentech. Tedy těch směrem dolů.

No, i vzhledem k výše uvedenému tušíte, že to byla láska na první pohled. Fuel EX k mému údivu byl i pro milovníka XC jízdy velmi jezdivé kolo, které až nepochopitelně nezdržovalo v letu krajinou. Za tři týdny jsem nakonec nalítal 500 km a jen nerad Treka odevzdával. Nebyl problém si střihnout tři dny po sobě švihy kolem 50 km s převýšením kolem 1 000 m. Při některých výjezdech bych uvítal možnost zcela uzavřít tlumič. Ale říkal jsem si mlč, šlapej, tohle není pravověrný vrchařský bike.

Tam, kde ale podobný bike otvírá jezdci jako jsem já zatím skryté možnosti, je těžší terén. V rychlých sjezdech se volné kameny snad samy rozestupovaly a tam, kde na běžných XC pláštích pečlivě volíte stopu, na pláštích 2,6“ z dílen Bontrageru nic neřešíte. XR4 Team Issue si neohroženě razí cestu a pochválit je třeba i odolnost, snese opravdu nešetrné zacházení. Směs vyniká výbornou přilnavostí, o čemž jsem se přesvědčil i při vynucených, téměř 100 metrech jízdy, korytem potoka.

Nadšen jsem byl i z brzdných schopností biku. Kombinace plášťů Bontrager XR4 Team Issue a čtyřpístkových SLX brzd s poctivým kotoučem 203 mm vpředu a celkovou tuhostí kola, dokáže zastavit bike z nesmyslné rychlosti během okamžiku. Toto na mě zapůsobilo asi ze všeho nejvíce. Chválím Trek, že přes osazení pohonem Sram GX vrazil na Fuel EX nové brzdy SLX. Sám mám na vlastním biku kompletní testovací sadu Shimana SLX a vpředu právě čtyřpístkovou brzdu a s dávkováním a účinností brzd jsem velmi spokojen.

XL bylo pro mě, při 185 centimetrech výšky, hratelné. Velikost L by byla patrně hravější, já však kvitoval stabilitu kola. Nemám zkušenost s předchůdcem Fuelu EX a plovoucím uchycením tlumiče. Nicméně přeci jen bych čekal ještě malinko větší citlivost zadní stavby. Ale opět, Fuel EX z pohledu XC disponuje nekonečnými zdvihy a schopností sežrat snad každou překážku, která se mu odváží postavit.

Pohon Sram GX je dobrou volbou. Jen ze zkušenosti na vlastním kole mě zaskočila nižší životnost kazety, kdy při poctivém měnění řetězu na hodnotě 1000 km už čtvrtý řetěz střílel na třetím nejmenším pastorku. Z drobností bych rád pochválil gripy. U těch jsem si říkal, že je snad škoda jezdit v rukavicích. Pokud bych měl vypotit nějakou připomínku? Nemám rád košíky s bočním vyndáváním bidonu. Zde to patrně jinak řešit nejde a z důvodu využití „kufru“ nechtěl Trek posunovat umístění košíku níže. A druhá věc. Snížit sedlovku rukou chtělo nezvykle hodně zabrat a zarvat ji raději loktem. Pochopitelně pod vahou sedacích partií vše proběhlo hladce a vrácení do vysunuté polohy se odehraje plynule a nijak vás nepokope.

Trek Fuel EX je po všech stránkách vynikající kolo a až při návratu na vlastní XC bike s „uzoučkými“ 2,2“ plášti jsem zjistil, že rozdíl ve stoupáních přece jen citelný je. Ale i přesto si při osazení plášti vhodnějšími pro maraton, dovedu představit objet nějakou víkendovou závodní taškařici.

Testrider: Petr Bureš

Koncem loňského léta jsem se v Krkonoších loučil s Fuelem EX poté, co jsem si na něm střihl tamní testovací okruh s předsevzetím, že musím vyzkoušet ještě i větší velikost, od které jsem očekával adekvátní posun co do délky rámu, který by ideálně vyhovoval mému vzrůstu 189 cm. A tu možnost jsem dostal na poměrně dlouhou dobu i díky coviďákovi, který zařídil, že že bylo najednou poměrně dost testbiků k dispozici na delší než krátkou dobu :-).

Když se řekne XL, tak má většina bikerů stále takový nějaký respekt z toho, že jde o opravdu velký vysoký rám. Jenomže u Treku to neplatí. Nová generace rámů drží totiž svou faktickou výšku standoveru hodně nízko a to i ve velkých velikostech. Hlavní rozdíl se tak odehrává především v délce rámu, přičemž faktická výška sedlové trubky je realizována jen různě dlouhým přetažením nad úroveň horní rámovky. Ostatně krásně to ilustruje následující srovnání dvou biků L a XL.

První dojem z XLkového rámu tak jednoznačně vyvolal pocit, že jde o stejný, ale delší rám než bylo eLko s obrovským místem nad horní rámovkou, ale se sympaticky nataženým posedem, který je přitom ale stále pohodlný a umožňuje fakt skvěle pracovat s těžištěm. Navíc u XLka už nemusím mít tolik vysunutou teleskopickou sedlovku z rámu, takže bike i celkově vypadá míň jako štafle :-).

Další věc, která se mi líbí, je vyšší hlavová trubka. Oproti eLku tak mám ještě o bezmála půldruhého centimetru vyšší stack což je tak akorát pro tuhle velikost rámu i celkový pocit stability na kole.

Přeci jenom maličké obavy z největší velikosti a respekt, který jsem z ní zpočátku měl se pak ihned rozptylují po několika prvních desítkách metrů v sedle. Takhle nějak si představuju moderní bike. Takhle chci trávit většinu času na kole. Ani zbytečně vzpřímený, ani zbytečně natažený, ale s možností posouvat se pohodlně nad kolem a přitom stále v sedle tak, abych neměl problém s vyjetím běžných i strmějších stoupáků a přitom se nemusel bát to pustit ani do drsnějších rozbitějších kamenitých pasáží.

Odpružení navždy

Když tady mluvíme o univerzálním kole, musím přeci jenom zmínit jedno důležité "ALE". Pro mnoho bikerů, kteří si kupují celoodpružené kolo, je z nějakého důvodu důležité mít možnost z něj udělat téměř hardtail díky lockoutu tlumiče. Někteří výrobci to i v trailových kategoriích řeší integrovaným dálkovým ovládáním, jiní to naopak téměř vůbec neřeší. Trek patří do té druhé skupiny. Marně byste tady hledali dálkové ovládání tlumení vidlice, nebo tlumiče. Nastavovat si obě jednotky samozřejmě můžete, ale výhradně páčkami přímo na jejich tělech.

Fuel EX má ale blíže k allmountain bikům a proto tady lockout nedostanete. Regulovat tlumení samozřejmě můžete, ale i v zavřených polohách obou tlumících jednotek prostě pod vámi kolo bude pracovat a zcela ho nezamknete. Tohle je podle mě jediná daň za to, že dostáváte opravdu skvěle fungující odpružení, vyladěnou kinematiku, na kterou nemá vliv ani intenzivní brzdění.

Naopak doslova ve svém živlu je bike tam, kde je potřeba rychle tlumit nerovnosti, které vám příroda postaví do cesty. Tlumič a jeho naladění prostě zvládá pobírat jak rychlé rolety, tak větší rány, nebo kořeny a díky velkým širokým plášťům dokáže bike krásně rozdělit jejich působení tak, že fakticky pod sebou cítíte daleko vyšší zdvih, než jen kombinaci 140/130 mm.

Drobnosti pod drobnohledem

Při prvním testování jsem chválil praktickou možnost úložného prostoru ve spodní rámová trubce, která dává prostor pro uskladnění opravdu mnoha potřebných drobností tak, že s sebou vlastně nemusíte nutně vozit batoh, kam byste je všechny dali. Vůči zámku s páčkou, která drží plastový kryt s košíkem na svém místě jsem měl původně sice pochybnosti, ale musím říct, že ani po několika docela náročných vyjížďkách se mé obavy nevyplnily. Kryt drží na svém místě, nikdy se mi nestalo, že by měl tendenci se uvolnit a vypadnout a jeho provoz nijak akusticky neruší ani nijak necvaká. Otvor pro vkládání předmětů dovnitř rámu je sice menší než u Specialized, ale pro daný účel poslouží dostatečně.

Druhý praktický postřeh jsem udělal u nové páčky teleskopické sedlovky. Ta ve svém původní nastavení byla totiž poměrně dost utopená pod brzdovou pákou a chvilku mi trvalo abych si na její umístění pod řídítky zvykl. Jelikož byla ale na samostatné objímce, vyřešil jsem tuhle anomálii drobným pootočením objímky a tím se problém podařilo vyřešit.

Závěrem

Trek svůj Fuel EX v této poslední generaci posunul na pozici, na které ještě nedávno byl 29" model Remedy před tím, než se z něj stala enduro sedmadvacítka. Nový styl a cílové směřování nápadně připomíná model Slash a myslím, že bude hodně zajímavé sledovat jakým směrem, jak konkrétně a hlavně kdy Trek představí právě nový Slash, který je tak nyní mezi celoodpruženými horskými biky nejstarším modelem v nabídce.

Fuel EX má velké ambice, které ale nekončí u květnatých marketingových formulací. Co slibuje to také plní a jsem si jistý tím, že pokud byste si z něj chtěli přeci jenom alespoň dočasně udělat trošku závodnější marathonský bike, stačilo by jenom přehodit na jezdivější pláště s menším valivým odporem a šířkou, trochu přifouknout tlumiče a šup s ním klidně na startovní čáru.

V setupu v jakém Trek tento model nabízí, je určený spíše do zábavnějšího terénu než na cyklostezky. V praxi pak v mnohém překračuje své papírové předpoklady a byť bych se ho neodvážil řadit mezi čistokrevná endura, nějaké to domácí lehčí bych se na něm absolvovat rozhodně nebál.

Fotogalerie