TEST: Trek Fuel EX 9.8

Když se loni Trek rozhodl výraznějším způsobem předělat svůj nejuniverzálnější trailový model, rozhodl se, že se vydá cestou ještě větší možnosti individualizace, než byla ta, kterou disponoval jeho předchůdce. Jeden rám. Dva rozměry kol (27,5+/29"). 130mm zdvihy a k tomu navíc ještě slušná škála nabízených výbav. No to by v tom byl čert, aby si člověk nevybral.

Před časem jsme vám představili nejvyšší z Fuel EXů - celokarbonový topmodel 9.9, který se pyšní jako jediný opravdu celokarbonovou konstrukcí rámu.

Trek Fuel EX 9.9 29 Project One

Trek ho u nás v podstatě nenabízí samostatně jako sériovku, ale můžete si ho sestavit v rámci Project One programu, což obnáší sice obrovské možnosti, jak si kolo naprosto přizpůsobit vlastním požadavkům včetně barvy a komponentů, ale stojí vás to minimálně 240 tisíc Kč.

To dnes testovaný bike Fuel EX pořídíte o stovku tisíc levněji, a přitom, co se užitných vlastností týká, nebudete na tom o mnoho hůře.

OCLV skoro komplet

Oproti zmiňované variantě 9.9 má devět osmička hliníkové řetězové vzpěry zadní stavby. Přední trojúhelník je identický stejně tak jako horní karbonové vzpěry. Vše z tradičního OCLV trekovského karbonu. V detailech je síla a Trek to ví. Proto si pohrál s detaily rámu na několika místech, ať už jsou to vstupy a výstupy z něj pro vnitřkem vedenou kabeláž, nebo velice reprezentativně provedenou hlavovou trubku s jednoduchým plastickým znakem značky v její horní části.

Ostatní linie jsou čisté a spoléhají na jednoduchost, a to jak tu konstručkní, tak barevnou. Kombinace temně stříbrného matu s lesklou černí dává kolu šmrnc a neurazí ani hodně konzervativního zákazníka. Zadní stavba je přitom jednoduchý přepákováný jednočep, který je ovšem vylepšený ABP systémem integrujícím čep zadní stavby přímo do osy kola.

Nízká hlava, výrazný slopping, krátký představec a spousty místa pro kolena doslova vybízejí vzít tenhle bike někam do lesa a dát mu pořádně do těla. O tom, že by měl zvládnout i hrubší zacházení svědčí také precizní obandážování spodní části rámu, které ho má chránit proti odletujícím kamenům. Žádné kousky nalepené gumy, ale přesné plastové odlitky padnoucí na exponovaná místa tak zvaně jako prdel na hrnec. Takto ochráněná ja na dvou místech jak spodní rámovka, tak i zadní stavba.