Jsou si podobné jako vejce vejci a my jsme testovali, jestli se tak také chovají. Je tu druhá část tohoto srovnávacího testu, ve které se podíváme na jízdní dojmy...
Tenhle srovnávací test vlastně ani srovnávacím být neměl. Původně to totiž vypadalo, že se obě kola nepodaří kvůli rozdílným termínům jejich prezentací dostat společně na porovnání, jenže ono se to nakonec podařilo, a tak jsem začal o testu přemýšlet jinak. V popisech a studiu technikálií jsem hledal společné i rozdílné znaky. V praxi jsem na stejných místech ve stejné dny testoval, jak moc a v čem se chování obou kol liší abych během celé doby, co jsem měl obě kola k dispozici mohl přemýšlet o tom, v čem je které z nich dobré a v čem naopak propadá.
A začnu u neelektrického Fuelu EX. Přiznám se, že když se mě někdo zeptá, jaký bike od Treku bych si koupil, tak zhruba poslední dvě generace odpovídám, že jednoznačně Fuel EX. Jde totiž o hodně univerzální jezdivé kolo, se kterým bych se nebál jet klidně Krále Šumavy, nebo naopak jet si zablbnout do Rychlebek nebo na Trutnov Trails.
Nový Fuel EX v tomto ohledu sice nezklamal, ale svým posunem více k Allmountain bikům už přeci jenom maličko limituje své maratonské schopnosti, agilitu a závodní ambice, pokud se to takto dá nazvat, dobrovolně přenechává kolegovi Top Fuelovi, který tak z části přebírá jeho roli. Drsnější široké pláště a 150mm vidlice a v neposlední řadě i schopnější tlumič s expanzkou a odolněji postavený rám prostě přidávají na váze kola a tím ho i celkově zpomalují, nebo jinak řečeno, podílí se na jeho lenosti.
Naopak nová geometrie posouvá Fuel EX o poznání dál v případě technických úseků a enduro pasáží. Tady se naplno projeví jeho schopnosti, které opět potvrzují snahu Treku nabídnout jezdci více adrenalinu spolu s vyššími rychlostmi. V tomto ohledu jsem zkoušel i rozdíl v tom, jak se projeví změna nastavení progresivity tlumiče poté, co změníte jeho pozici spodního uchycení. Rychlejší nástup tuhnutí na konci zdvihu byl znát překvapivě znatelně, nicméně jelikož jsem opakovaně nemusel dropovat z vyšších lávek, nakonec jsem tlumič vrátil zpět do méně progresivnější polohy, která jako by nabízela více komfortu a přitom jsem rozhodně nemusel bojovat s rizikem opakovaných dorazů.
Změnu hlavového úhlu jsem nezkoušel, protože jsem neměl k dispozici patřičné příslušenství, nicméně i tak byla vidlice na můj vkus pro moje potřeby položená dostatečně a nedokážu si moc představit, že bychom se za tři roky bavili o tom, že se její defaultní úhel ještě dál snižuje.
Celkový dojem z analogového Fuel EXu je takový, že by mi nevadilo, kdyby byl o chloupek lehčí, ale nadchlo mě, co všechno s ním dokážu sjet a jak v klidu při tom být. Pravdou je, že nejsem z designového hlediska příznivcem zbytečně komplikovaných rámů, kde je více materiálu, než je nutné, a tady najdete hned dva trojúhelníky navíc oproti klasice. Oba z nich ale mají svůj důvod a plní úkoly jim dané, takže nad tím jsem ochoten přimhouřit oko, byť se mi v tomto ohledu líbí designově víc předchozí generace tohoto rámu.
Dost by mě v tomto ohledu zajímalo, kam se posune budoucí generace modelu Slash, protože právě k vlastnostem tohoto endura se nový Fuel EX dost přibližuje, ale to už je téma pro zamyšlení někdy v budoucnosti. Pozicovat tento Fuel EX do role enduro kola rozhodně nechci, nicméně naprosto souhlasím s tím, že díky různým možnostem nastavování si ho můžete uzpůsobit podle toho, co vám vyhovuje nejvíce, případně si jeho charakter přizpůsobovat podmínkám, do kterých jdete právě jezdit. V tomto ohledu je to posun jak od předchozí generace, tak i oproti elektrifikované verzi, která tak širokou škálou různých nastavení nedisponuje.
Nový Fuel EXe má hodně blízko k jeho neelektrickému vzoru. Jízdní vlastnosti a schopnosti biku v terénu jsou si hodně blízké. Hlavní odlišností je tu elektrická dopomoc, která přináší hodně a omezuje jen poměrně málo.
Rozdíly, týkající se elektrického pohonu, jsem testoval nejenom s ohledem na vlastní dopomoc a jejích úrovní, ale také přechodu mezi zapnutím a vypnutím a také jízdu úplně bez dopomoci. U těchto slabších lehkých pohonů je totiž zajímavé, jak se snaží opravdu minimalizovat znatelnou změnu, která přichází při zapnutí, ale také vypínání pohonu. Zatímco například u konkurenčního pohonu Fazua dojde k malému cvaknutí, když se pohon spustí, u TQ je start motoru tichý rychlý, a přitom tak plynulý, že ačkoli cítíte, jak je najednou jízda lehčí, nejste s to říci, v jakém okamžiku se pohon připojil.
Podobně, bez znatelného vypínacího škubnutí, to probíhá také v případě, kdy při šlapání překročíte hraniční maximální rychlost, při které se pohon odpojí. Jelikož v tomto případě jde většinou o rovnější úseky, kde pořádně dupete do pedálů, tak si téměř nevšimnete okamžiku, kdy se pohon opravdu odpojil a vy už jedete komplet za své.
Zajímavá je naopak situace, kdy si při jízdě do mírného kopce pohon dobrovolně vypnete. Tady úbytek síly samozřejmě okamžitě poznáte, chybějící výkon musíte kolu dodat sami. Jenže toto je situace, která nastane, jen pokud testujete pohon. Při běžném používání ho při jízdě do kopce dobrovolně nevypínáte, takže pocity jsou v tomto směru spíše orientační pro případ, že by mám došla baterka a vy se museli na kopec vyšplhat sami tak zvaně za své. V tomto případě pak bude podle mě ale více než vyšší hmotnost kola limitujícím faktorem 34z. převodník a kratší 165mm kliky, které jsou optimalizované pro elektrický pohon, ale bez něj vyžadují přeci jenom o poznání větší kondici než tu, která stačí při použití delších klik a 32 zubového převodníku, které jsou hojně používány u běžných trailbiků.
Jediné místo, kde vás limituje přeci jenom vyšší hmotnost ebiku, jsou skoky. I tady je ale toto poznání do určité míry relativní. Gravitace je mrška, a i když se výrobci ebiků snaží, aby těžiště kol bylo co nejníže, kvůli jízdním vlastnostem, jakmile se chcete vznést do vzduchu, musíte se prostě snažit o poznání víc. Oproti Fuelu EX je takový obyčejný bunnyhop přes skupinu kořenů znatelně obtížnější a obvykle tak bude i nižší a kratší, ale na to, že jde o ebike, jsem byl přesto překvapený jak se biku do vzduchu chtělo. Když si totiž vzpomenu na jiný letošní test "těžkotonážního" Norca s devítistovkovou baterkou, tak bych musel napsat, že oproti němu je EXe muší váha, která se téměř sama dokáže vznášet nad terénem, aniž byste se museli sami nějak zvlášť namáhat a tahat za řídítka a zapírat se o pedály.
Jasně, pokaždé když jsem se po návratu z testovací jízdy vrátil na EXe a vzápětí prosvištěl stejný trail na EX, byla lehkost jízdy na trailech a zábavnost skoků znatelně lepší, ale čas strávený ve výjezdech byl zase dvojnásobný a celková únava z nich tenhle pocit zábavnosti přeci jen malinko srážela a zavdávala příčinu k přemýšlení o výsledku tohoto srovnávacího testu.
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek…Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…Třetí den světového šampionátu měl na programu závody elity a U23 v short tracku, dopolední „předehru“...…
Celý článek…https://www.damynakole.cz/wp-content/uploads/2024/08/IMG_2667.mp4 První půlka srpna je již tradičně ve znamení prezentací novinek z distribuce společnosti Schindler....…
Celý článek…Krásné a funkční. To je nový model Orbea Diem, s nímž budete ve městě za bohy...
Celý článek…Zcela nové Turbo Porto je více než jen nejužitečnější a nejvýkonnější nákladní elektrokolo ve své kategorii. Je pečlivě zpracováno tak, aby bylo nejvýkonnějším, nejpropracovanějším a nejkrásnějším…
Celý článek…
Tyhle slabovykonovy ebiky to je presne ta vec co na papire vypada fajn, ale pak si na to sednete a zistite ze to "nejede". Ebike zazitek smeritelny s plnehodnotnym ebikem s velkou kapacitou baterie to neni. Nornalni kolo to taky neni. A jeste to stoji ranec.
odpověz na tento komentářTu popisovanou “skrytou/neprezentovanou” fíčuru v podobě tichosti celého systému......., jen se tomu věnuje polovina samotné prezentace kola na webu Trek ;)
odpověz na tento komentář