TEST: Trek Fuel EX vs. EXe díl první

Letos v létě nám americký Trek nadávkoval postupně nejprve čerstvou novinku v podobě celoodpruženého allmountain ebiku Fuel EXe, aby ji zhruba měsíc poté doplnil o její neelektrickou verzi v podobě další generace modelu Fuelu EX.

Pro Trek to byl natolik důležitý launch, že i pro Česko uvolnil na první testování, které započalo ještě před oficiálním představením obou modelů, nejvyšší verze obou modelových řad. Pár týdnů jsem měl tedy doma testovací kola v celkové hodnotě o dost překračující i mou, pro podobné případy značně vytuněnou, pojistku domácnosti :-) Ale o cenách až později.

Jak bývá zvykem u velkých srovnávacích testů, rozdělujeme je zpravidla na dvě části. V té první si nejprve řekneme něco o tom, proč je srovnáváme a detailně obě kola představíme co do jejich specifikace a osazení; v té druhé části se pak věnujeme praktickým zkušenostem a celkovému srovnání plusů i mínusů obou kol.

Takže proč zrovna srovnání těchto dvou Treků? Přiznám se, že jsem měl v úmyslu nejprve udělat dva separátní testy obou kol a nechat je žít vlastním životem. Jenže čím víc jsem o tom přemýšlel a srovnával vlastnosti obou kol a také to, jak hodně jsou si podobná, začalo ve mně hlodat nutkání spojit jejich test do jednoho a pokusit se popsat, jak jsem viděl jejich vlastnosti já a co si o nich myslím jak z pohledu klasického bikera, tak příznivce elektrokol.

Mimochodem, srovnávací test ebiku s klasickým kolem už jsme u nás na MTBS jednou měli. Tehdy šlo pro změnu o dva Rock Machiny (TEST: Rock Machine Blizzard dvakrát jinak) takže dneska nejde v tomto ohledu o žádnou provokativní premiéru :-).

Nevím, zdali to by záměr Treku, nebo náhoda, ale obě kola jsme měli k dispozici v nové barvě, která provází obě novinky a ve které byly oba biky prezentovány i v rámci úvodního představení. I díky této barvě pak vyniknou veškerá rámové detaily, jejich podobnosti, ale také rozdíly. Takže se na ně pojďme nyní společně podívat a začneme u dříve představené elektrické verze EXe.

Fuel EXe 9.9 XX1 AXS

Trek nabízí několik modelových řad horských elektrokol. Umí jak vysokozdvihové nabušené ebiky s velkými baterkami, tak naopak nízkozdvihové trailbiky postavené na bázi lehkých pohonů Fazua a rámech s konstrukcí ala Supercaliber. Fuel EXe jde vlastní cestou, a to hned v několika ohledech. Jde o univerzální ebike, který se nachází někde na pomezí trailového a allmountain biku. Konstruktéři u něj vsadili na kombinaci zdvihů 150 mm vpředu a 140 mm vzadu, s tím, že celkový koncept sází na moderní typ superlehkého ebiku, u kterého se kombinuje subtilní pohon s menším točivým momentem, ke kterému dostáváte rovněž menší, ale současně také výrazně lehčí baterii.

Trek tuto kombinaci pojal stoprocentně ve vlastní režii, podobně jako například Specialized. Vývoj tohoto biku spojil současně s vývojem zcela nového elektropohonu HPR50, na kterém spolupracoval s německou firmou TQ, která se zabývá mimo jiné vývojem a výrobou komponent pro robotiku, automatizaci, ale také letecký či kosmický průmysl. Vlastní tělo motoru váží pouhých 1800 gramů, což je více než o kilogram méně než je hmotnost tradičních motorů.

Samotný motor je v rámu ukrytý v podstatě jen za převodníkem, natolik je malý. S pohonem pak koresponduje také použitá baterie, která je integrována do dolní rámové trubky a je možné ji z ní vysunout směrem dolů po odkrytování spodní části. Pohon disponuje maximálním točivým momentem 50 Nm, kterému koresponduje baterie o kapacitě 360 Wh, která váží pouhých 1835 g.

Společně s pohonem byl vyvinut jak ergonomický minimalistický ovladač umístěný u pravé rukojeti, kterým ovládáte režimy dopomoci, tak také plně integrovaný monochromatický displej, který najdete v přední části horní rámové trubky. V rámci čtyř řádků na něm můžete sledovat všechny nejdůležitější údaje, jako je kapacita baterie, rychlost, dojezd, aktuální dodávaný výkon motoru a samozřejmě i právě zvolený režim dopomoci.

Samotný rám je vyrobený z OCLV karbonu. Trek tento model nenabízí a zřejmě ani nabízet nebude v hliníkové verzi. Důvodem je dosažení co nejnižší hmotnosti.

Ohledně odpružení je vše řekněme klasické. Trek sází na ABP přepákovaný jednočep s tlumičem situovaným svisle před sedlovou trubkou. Hlavní čep zadní stavby je díky minimalistickému motoru téměř ve stejné poloze jako u klasických rámů, to jest v bezprostřední blízkosti nad středem.

A stejně je to, i co se týká možnosti měnit mírně geometrii kola. Na horním vahadle zde najdeme oválný Minolink, jehož otočením docílíte kýžené změny.

Zajímavým detailem je umístění nabíjecího konektoru v horní části dolní rámové trubky. To má samozřejmě svůj důvod, a to ten, že kromě snadné dostupnosti se do konektoru dá napojit také přídavný akumulátor, který umí doplnit kapacitu baterie až na úroveň běžných "těžkotonážních" ebiků.

Podíváme-li se na osazení tohoto biku, pak budeme jen stěží hledat místo, které by si zasloužilo nějaký upgrade. O pohon se tu stará kompletní bezdrátová sada Sram XX1 Eagle AXS s duhovým provedením dvanáctkové kazety, kterou doplňují pouze mohutné karbonové kliky od e13.

Sram pak dodal i kompletní brzdový systém, na kterém se ovšem rovněž nešetřilo, a to jak materiálově, tak brzdným účinkem. Dostáváte zde totiž sjezdový model Code RSC osazený dvoustovkovými kotouči na obou kolech.

Odpružení je tu také vpravdě exklusivní. Rock Shox totiž přímo pro Trek připravil speciální edici jednotek s kontrolou tlaku AirWiz. Vpředu je to vidlice Rock Shox Lyrik Ultimate, vzadu pak tlumič Rock Shox Super Deluxe rovněž v nejvyšším provedení Ultimate.

Zapletená kola na topmodelu musí být karbonová, to je samozřejmě. Trek sem vyspecifikoval svůj model kol Bontrager Line Pro 30 s ráfky o vnitřní šířce 30 mm obuté do špičkových plášťů Bontrager SE5 Team Issue v rozměru 29x2,5".

Nešetřilo se ovšem ani na kokpitu. Bontrager RSL označení prozrazuje, že jde o nejvyšší karbonové provedení integrovaného kokpitu, který pro testovanou velikost L kombinuje délku představce 45 mm a šířku řídítek 820 mm. Uvnitř představce, resp. hlavového sloupku se pak nachází kompaktní praktické nářadíčko.

Ultimátní volba byla provedena, i co se týká sedlovky. Nejdeme zde elektronickou verzi Rock Shox Reverb AXS se zdvihem 170 mm.

Testované elektrické provedení modelu Fuel EXe ve velikosti L vážilo 18,92 kg bez pedálů a Trek za něj vybírá částku 379 990,- Kč. Kompletní produktovou stránku tohoto konkrétního kola najdete zde: www.trekbikes.com

Fuel EX 9.9 XX1 AXS

Fuel EX patří v nabídce Treku k nejuniverzálnějším celoodpruženým modelům, a ačkoli se generaci od generace snaží zvyšovat zdvihy a posouvat do kategorie allmountain biků, tak si přesto zachovává velice dobré výjezdové schopnosti a nemusíte se na něm bát vyrazit klidně na celodenní švih po Brdech.

Pro Trek je tato nejnovější generace Fuel EX v pořadí již šestou. Novinka přichází se stejnými zdvihy jako elektrická verze, to znamená 150 mm vpředu a 140 mm vzadu.

Jestliže se konstruktéři u elektrické verze soustředili na maximální minimalizaci pohonného elektrického systému tak, aby běžný laik téměř nepoznal, že jde o elektrokolo, tak v případě analogového modelu byla vizáž kola až na opravdu miniaturní detaily navržena identicky, ale s ohledem na maximální možnou míru přizpůsobení a využitelnosti.

Již předchozí generace ho měla a má ho i tato. Ano, mluvím samozřejmě o úložném prostoru uvnitř spodní rámové trubky, který je přístupný v tomto případě exklusivně v barvě kola lakovanými dvířky. Opravdu těžko se posuzuje, jestli se nějak liší průřez dolní rámové trubku u tohoto a elektrického modelu. Pokud nějaký je, pak opravdu minimální.

Hlavním vizuálním rozdílem mezi oběma modely, podle kterého dokážete rozeznat jeden od druhého, je středová pasáž. Fuel EX zde má totiž výrazně větší otvor nad klikami, který překlenuje vzpěra, na které najdete spodní uchycení tlumiče. A tady vidíme hned další rozdíl, protože je zde další možnost, jak si uzpůsobit bike podle sebe. Spodní uchycení tlumiče totiž nabízí dvě možnosti v podobě obdoby Minolinku. Změnou pozice ale v tomto případě neměníte geometrii kola, ale progresivitu odpružení.

Klasický Minolink pochopitelně zůstává na svém místě - v zadní části horního vahadla. Stejně tak pokračuje také kinematika zadního odpružení, která stejně jako u elektrické verze spoléhá na osvědčený ABP přepákovaný jednočep, u kterého je zadní čep integrovaný do osy zadního kola.

Další novinka a také rozdíl oproti elektrickému EXe spočívá v nastavitelném hlavovém složení. Konkrétně je zde možné měnit výměnou redukčních částí hlavový úhel, a to buď do vzpřímenější, nebo položenější pozice.

V obou případech pak Trek naopak opouští systém kontroly proti protočení řídítek a za zmínku stojí také to, že se nenechal zlákat designovou múzou a nepřešel na komplikovaný systém integrace kabeláže do rámu prostřednictvím hlavového složení. Bovdeny tak zde do rámu vstupují klasickým způsobem, a to po stranách hlavové pasáže.

Podívám-li se na výbavu tohoto top modelu, musím konstatovat, že ani zde bych nic neměnil. Dokonce bych možná preferoval tuto specifikaci před tou, kterou Trek zvolil u elektrického modelu. Tady totiž na rozdíl od něj dostanete místo Rock Shoxu kompletní Fox v nejvyšší Factory verzi s Kashimou, a to konkrétně 36 vidlici a Float X tlumič.

Zapletená karbonová kola jsou zde identická, to znamená Bontrager Line Pro 30 obutá do stejných plášťů Bontrager SE5 Team Issue v rozměru 29x2,5".

Nejvyšší specifikaci dodal Sram, co se týká řazení. Nic lepšího než bezdrátový Sram XX1 Eagle AXS nemáte možnost vybrat a stejně jako u EXe verze i zde jsou osazeny špičkové brzdy Code RSC, ovšem tady s kombinací 200mm předního a 180mm zadního kotouče.

Zbytek špičkové výbavy je identický s elektrickým kolegou. Najdete tu tedy jak prémiový karbonový integrovaný kokpit Bontrager RSL, tak bezdrátově elektronicky ovládanou sedlovku Rock Shox Reverb AXS se zdvihem 170 mm.

Testované provedení nové generace modelu Fuel EX jsme měli k dispozici ve velikosti L a jeho hmotnost, tradičně bez pedálů, činila 14,56 kg. Trek určil jeho cenu na 329 990,- Kč. Kompletní produktovou stránku tohoto konkrétního kola najdete zde: www.trekbikes.com.

Tak a to je v rámci tohoto prvního dílu testu vše. Ve druhém dílu si podrobněji povíme o tom, jak obě kola jezdí, v čem se vzájemně odlišují a pro koho mohou být správnou volbou.