TEST: Trek Procaliber 8

V dnešním testu se podíváme na to, co všechno umí takový "normální" hliníkový hardtail, který využívá haldu zkušeností, které má Trek se závodními hardtaily a některé z nich se snaží nabídnout i normálním smrtelníkům.

Jméno Procaliber patří u Treku k těm, které jsou spojovány se závodním X-Country. Ostatně karbonové modely Procaliber patřily poměrně dlouhou dobu k naprosté závodní špičce v rámci nabídky Treku. Jenže pak jednoho dne přišel Supercaliber a rázem se všechno změnilo.

S příchodem první generace Supercaliberu přešla většina závodníků právě na tento bike a Procaliber to částečně odsunulo do vedlejší role z pohledu kovaných závodníků, ačkoli tenhle hardtail rozhodně ještě neřekl poslední slovo a v nabídce se stále drží i po představení druhé generace Supercaliberu.

My se však dnes zaměříme na trošku jinou kategorii, byť nesoucí stejné jméno - Procaliber. Jeho hliníková verze sice nemá vysloveně superzávodní ambice, ale její hlavní role spočívá v tom, nabídnout za rozumnou cenu rámovou platformu vycházející geometrií ze závodních modelů, ale díky dostupnějšímu hliníkovému rámu a také zvoleným komponentům nabízí výrazně přijatelnější cenu než závodní karbonové modely.

Procaliber je přitom navržený tak, že si na něm i méně zdatný jezdec dokáže užít jízdu v terénu, a to i s mírně trailovým charakterem.

Samotný rám je svařený z hliníkových trubek trekovského označení Alpha Platinum. Jelikož jde o moderně pojatý bike, dostanete zde adekvátně progresivní geometrii, závitové BSA středové složení a kromě boostových patek také zadní UDH úchyt přehazovačky a někoho potěší také možnost snadné montáže stojánku díky připravenému úchytu u levé patky.

Trubky jsou precizně hydroformované a vytvářejí velice kompaktní celek, kombinující robustní dolní rámovku, prohnutou sedlovou trubku a plochou horní rámovku, která navazuje na subtilní horní vzpěry zadní stavby.

Řetězová vzpěra je zde příkladně ochráněna proti kontaktu s řetězem jednak oboustrannou gumovou bandáží a jednak i tím, že je celkově podsazena pod středové složení, což napomáhá výrazně zvýšit vzdálenost řetězu od ní.

Jedinou cenovou úlitbou v rámci konstrukce rámu je zachování klasicky pojatého vnitřního vedení kabeláže, které ponechává samostatné vstupy na bocích dolní rámové trubky a kromě nich i oblouky bovdenů a hadic před řídítky. Hlavovka díky tomu ale mohla zůstat subtilnějšího tapered průřezu, což minimálně opticky odlehčuje celou hlavovou pasáž.

Specifikace s malými kompromisy

Střední třída hardtailů to dnes nemá v rámci konkurence vůbec jednoduché, a proto se tvůrci těchto kol snaží nabídnout co možná nejfunkčnější mix komponentů za ceny, které vás nezruinují a k tomu si dopomáhají různými kompromisy.

Tady musím Trek pochválit za to, že se nenechal ukecat k nějakým výraznějším substitucím Shimana a osázel kolo v podstatě skvěle funkčním mixem plnohodnotného 1x12 Shimana.

Samotný pohon je sestavený z XT přehazovačky, SLX řadící páčky a SLX kazety (10-51z.) a řetězu. Kliky jsou tak jediným komponentem, který nenese Shimano logo, ale logo E*thirteen Helix. Ocelový 30z. převodník je pak zřejmě nejslabší částí jinak konzistentního pohonného mixu, nicméně funkci řazení v podstatě vůbec nijak neovlivňuje směrem k horšímu.

A u Shimana ještě zůstaneme, a to co se brzd týká. Ty bohužel pocházejí z mimosadového OEM sortimentu. Brzdové páky, které Trek pro tento model vybral s označením MT4100, jsou pod úrovní Deore, ale lehce nad základními dvoustovkami. Doplňují je klasické dvoupístkové třmeny a kombinace 180mm kotouče vpředu a 160mm vzadu.

Hlavní kompromis ve výbavě, pokud bychom se měli bavit o závodním použití tohoto kola, tak jak se o něm zmiňuje Trek, je zvolená vidlice. Rock Shox Recon Gold RL se 120mm zdvihem prostě závodní vidlicí není, byť jde o nejvyšší verzi této modelové řady se vzduchovým pružením, která má jako jediná hliníkové vnitřní nohy a díky tomu výrazným způsobem spoří hmotnost oproti nižším modelům Reconů s ocelovými nohami.

Zapletená kola jsou zde kvůli cenové optimalizaci samozřejmě hliníková, ale sympatická je na nich snaha o maximální redukci hmotnosti, takže zde najdete Bontrager Kovee dvoustěnné ráfky s vnitřní šířkou 23 mm, které jsou zapleteny do Shimano TC500 boostových nábojů a osazeny bezdušovým setem Bontrager Sainte-Anne Pro XR plášťů v rozměru 29x2,2".

Kokpit je složený z klasického Bontrager Elite představce a Bontrager Comp řídítek průměru 31,6 mm se střední šířkou 750 mm.

Vzadu pak najdete teleskopickou sedlovku Bontrager Line o průměru 31,6 mm se zdvihem 150 mm, která je zakončena sedlem Verse Short v základní verzi s ocelovými ližinami.

Testovaný bike ve velikosti M/L bez pedálů vážil 12,53 kg.

Konkurenční srovnání

V dnešním porovnání specifikací a cenovek jsme se zaměřili na modely známých renomovaných zahraničních firem. V obdobných cenových relacích se tak s hliníkovým Trekem Procaliber potkávají například Merida BigNine, Giant XTC nebo Scott Scale.

	Trek Procaliber 8	Merida Big.Nine 700	Giant XTC SLR 29 1	Scott Scale 970
cena	36 490,- Kč	36 990,- Kč	43 499,- Kč	35 690,- Kč
rám	Hliník Alpha Platinum	Alloy Lite	ALUXX SLR-Grade Aluminum	Alloy 6061 Custom Butted
vidlice	RockShox Recon Gold RL	Manitou Machete Comp	DVO Diamond D3	RockShox Judy Silver TK
zdvih	120 mm	100 mm	100 mm	100 mm
výbava	Shimano XT/SLX 1x12, Bontrager	Shimano Deore 1x11, Merida	Shimano XT/SLX 1x12, Giant	Sram SX Eagle, Syncros
kola	Shimano TC500, Bontrager Kovee, Bontrager Sainte-Anne Pro XR 29x2,2"	Shimano TC500, Merida Comp CCII, MaxxisRekon Race 29x2,25"	Shimano MT410B, Giant XCT 29” alloy, Maxxis Recon Race 29x2,25"	Formula CL, Syncros R27 / 32H, Maxxis Recon Race 29x2,4"
brzdy	Shimano MT4100 180/160 mm	Shimano BR MT200  180/180 mm	Shimano BR-MT500 180/160mm	Shimano SLX M7000 180/180mm
sedlovka	Bontrager Line 150 mm	Merida Comp CC	Giant Connect	Syncros alu
reach	445 mm	452 mm	440 mm	442 mm
stack	614 mm	606 mm	607 mm	605 mm
úhel hlav.	67°	68°	69,5°	67,9°
úhel sedl.	74,3°	75,3°	74°	75,4°
zad. stavba	435 mm	430 mm	440 mm	425 mm

Jízdní dojmy

Na hliníkový Procaliber jsem byl osobně docela zvědavý, byť to není kolo, o kterém bych pro sebe uvažoval. Jakkoli patřím mezi skalní příznivce jakéhokoli odpružení, baví mě sledovat, jak se v poslední době proměňují vlastnosti "obyčejných" hardtailů.

Trek, podobně jako spousta dalších značek, dnes umí nabídnout jak klasicky pojatý, řekněme trailový hardtail s XC geny, tak i hardtaily s výrazně trailovější a pro někoho až enduro geometrií, které u Treku nesou jméno Roscoe. Testovaný Procaliber přitom rozhodně není žádná stará škola, co se geometrie týká a co do jízdních dojmů je přesně tam, kde jsem očekával. Ale nepředbíhejme.

Hned po prvním nasednutí vnímám sportovně nízko posazený kokpit, a to i přes poměrně hodně podložek pod představcem. Tohle jsou prostě geny XC modelu, které mu jen tak neodpářete a to zde máte 120mm zdvih přední vidlice, což je vlastně dnes už téměř běžná hodnota i v XC segmentu.

Posed je zde pro mě spíše kratší a vzpřímenější, ale to je díky M/L velikosti. Nebál bych se rozhodně ani většího eLka, které by mě natáhlo za řídítky o poznání do sportovnější pozice, ale na druhou stranu musím říct, že kratší posez mi při balancování zejména během sněžného testování dával docela dost prostoru v různých situacích.

Na výjezdové schopnosti bych si pravda dokázal představit asi malinko kolmější sedlovku, protože oproti jiným nedávným tesťákům jsem pocitově přeci jen šlapal trochu víc před sedlem, ale ve výjezdech a zejména těch prudších to vysloveně problém s těžištěm nedělalo. To už jsem častěji musel řešit grip pláště v měkkém terénu, který se však s hrabankou a posléze i sněhem vypořádával překvapivě dobře. Možná to bylo i díky tomu, že jsem měl v bezduších méně nafoukáno, což vždy pomáhá.

Rychlá jízda po rovinkách jednoznačně biku svědčí. Nemáte pod sebou sice desetikilový karbon, ale o několik kg těžší bike, přesto na mě jeho ovládání působilo velice lehce, předvídavě a bike přitom dokázal bez problémů držet stopu i v rychlých zatáčkách.

Jakmile jsem se s ním dostal do rozbitějšího terénu, musel jsem se ale začít mít na pozoru. Vidlice totiž úplně dobře nezvládala tlumit rychlé kopání od příčných kořenů, a byť část z toho pobíraly pláště, musel jsem si po chvilce přiznat, že k čistokrevnému trailbiku má Procaliber stále ještě dál, než říkají PR materiály. Přeci jenom kolmější úhel řízení a nižší zdvih vidlice spolu s nízko situovaným kokpitem vyžadují v náročnějším terénu daleko více jezdcovi pozornosti a jízdních zkušeností.

Velkou výhodou, kterou musím u tohoto Treku pochválit je, že zde v sériové specifikaci dostanete teleskopickou sedlovku. Díky ní se vám totiž najednou na spoustě míst zvýší rychlost anebo alespoň jistota v některých prudších sjezdech, kde se nemusíte obávat toho, že si píchnete sedlo do břicha. Jak s oblibou říkám v podstatě u všech typů kol - teleskopka sice váží o pár stovek gramů víc než klasická pevná sedlovka, ale tenhle váhový handicap vám bez problémů vyváží svou funkčností.

Když už jsem u komponentů, tak musím ještě malinko pohanit použité brzdy, protože jejich chod je oproti Deore brzdám výrazně tupější a po nějaké době strávené ne sněhu navíc začaly i hlasitě pískat, což mě vždy přivádí k šílenství, obzvlášť když jsem v hlubokém lese a zrovna se kochám jiskřícím přimrzlým sněhem, který ozařují nízko položené odpolední sluneční paprsky.

K řazení a samotnému pohonu kola nemám žádné zásadní výhrady, protože kombinace Shimano řetězu, kazety a XT přehazovačky funguje spolehlivě i v mrazu a jediné, co bych snad mohl specifikaci vytknout, je absence mé oblíbené XT řadící páčky, která oproti zde použitému SLX umí odřazovat o dva pastorky najednou, což se může občas hodit a urychlí vám to akceleraci.

Závěrem

Co říci o tomto biku na závěr? Jde o moderně pojatý univerzální hardtail, který je postavený pro všechny, kteří se teprve rozhodují, zdali je v budoucnu nadchne spíše výkonnostní závodění, nebo naopak více zábavné trailové ježdění.

Tohle kolo vám pomůže se rozhodnout a být tak jakýmsi odrazovým můstkem k tomu, abyste sami zjistili, co vás bude více bavit a časem si pak pořídili již schopnější "speciály" na konkrétní použití, které vám bude vyhovovat.

Procaliber může být ale samozřejmě i cílovou destinací pro uživatele, kteří neplánují nic hrotit, ale prostě si jen užívat běžné bikování ať už během dlouhých výletů na dovolených nebo třeba oblíbených hobby maratónů, během kterých vás výbava tohoto kola nenechá na holičkách.

Do vysloveně závodního biku má tenhle hliníkový Procaliber sice ještě docela daleko, ale na druhou stranu mírným upgradem za lepší vidlici a lehčí řídítka, případně zapletená kola si i tenhle bike můžete vytunit tak, že s ním na závodech ostudu rozhodně neuděláte. Moderní geometrie a koncepce rámu je základ a ten tady rozhodně dostanete.

Trek nabízí tento hliníkový Procaliber v celkem pěti velikostech (S, M, M/L, L a XL) s tím, že v rámci všech velikostí jde o 29" model. Jeho cenovka je aktuálně nastavena na 36 490,- Kč.

Fotogalerie