TEST: Trek Slash 9.8 29

Víte, když o tom tak uvažuji, tak doba, kdy jste si nemohli moc vybírat a stáli jste občas frontu i na to jediné, co se dalo sehnat, byla sice v něčem lepší než ta dnešní, ale vracet bych ji určitě nechtěl. Všechno bylo tak nějak jednodušší. Nemuseli jste se trápit s výběrem mezi stovkami značek, buď jste se zapsali do pořadníku na Favorita, nebo na RMX 20 a ti, komu to bylo jedno, dali za vděk Eskou nebo Sobi 20.

Dneska je tu nejenom nespočet značek, ale také jednotlivých kategorií, odpružení a průměrů kol, takže si člověk časem může najít nejenom to, co mu nejvíc vyhovuje, ale také to, co se mu líbí, nebo jinak oslovuje a vůbec se nemusí starat o to, jaká značka je ve finále na kole natištěná, protože dnes se v kategorii, o které se dnes budeme bavit, opravdu špatné kolo sehnat nedá.

Enduro 29" kola jsou však stále brána jako lehce kontroverzní kategorie s jak poměrně specifickou cílovou skupinou uživatelů, tak značně omezenou skupinou výrobců, kteří se tuto kombinaci svým zákazníkům odváží nabídnout. Obecně zde platí, že nejodvážnější jsou v tomto směru firmy americké, mezi nimiž je i Trek se svou žhavou novinkou Slash, kterou jsme do testu dostali v dostupnější 9.8 variantě.

Pokud mluvíme o dostupnější variantě, tak je potřeba si říct, že v tomto případě Trek dělá pouze dva modely a ty se neliší rámem, ale pouze osazením. V obou případech tak dostanete opravdu plně karbonový rám včetně komplet karbonové zadní stavby. Nemusíte se tak bát žádných kompromisů v podobě hliníkových řetězových vzpěr, jak to Trek aplikuje u jiných modelových řad.

Jako stavební materiál byl použit známý karbon OCLV v horském provedení se všemi technologiemi, které dnes Trek běžně používá na svých odpružených kolech, ovšem s jedinou výjimkou a tou je plovoucí tlumič. Ano, je to malý, ale neopominutelný detail, který odlišuje Slash od Remedy, Fuel EX i Top Fuela. Konstruktéři totiž dospěli v tomto případě k názoru, že progrese v závěru chodu tlumiče by u vysokého zdvihu Slashe přicházela příliš brzo. Kolo by tak nechodilo tak snadno a aktivně do koncových poloh zdvihu, a tak se rozhodlo, že bude v tomto případě tlumič uchycený do přední části rámu napevno místo do pohyblivých, před sedlovou trubku protažených řetězových vzpěr, jako je tomu u zmíněných modelů.

Byla tu řeč o vysokém zdvihu. Ten zde obnáší 150 mm na zadní stavbě a 160 mm na vidlici, ovšem je potřeba dodat, že vidlice je zde použita ve verzi Dual Position Air, a to v praxi znamená, že si můžete zdvih před stoupáním snížit jen na 130 mm.

Systém zadního odpružení jinak ale zůstává stejný jako u ostatních fullů Treku. Jde o přepákovaný jednočep, který díky ABP integrované ose zadního kola do čepu zadní stavby není ovlivňen ani šlapáním ani brzděním. Uživatelsky zajímavým detailem je pak možnost změny geometrie obrácením malého frézovaného excentru na horním vahadle, díky kterému se mění cca o stupeň hlavový úhel a o necelý centimetr také výška středového složení.

Další novou vychytávkou, kterou Trek představil v rámci letošních novinek, mezi které patří také Slash, je systém Knock Block. Ten zabraňuje protočení (zamčení) řídítek. Díky němu konstruktéři upravili tvar spodní rámové trubky, která hned za hlavou pokračuje dolů ke středu. To přispělo i k celkovému zlepšení tuhosti hlavové části rámu.

Karbonový rám je protkaný samozřejmě vnitřním vedením kompletně všech bovdenů i hadic, a to včetně zadní stavby, která skrývá vpravo bovden přehazovačky a vlevo hadici vedoucí ke kotoučové brzdě. Dbalo se ale také na to, aby se dlouhé trasy uvnitř rámu neměly šanci nijak posouvat a následně drnčet a výsledek je, řekl bych, víc než uspokojivý.

S přihlédnutím k enduro určení kola je zde na několika místech rám pečlivě ochráněn před odletujícím kamením, či plandajícím řetězem což je důležité i v okamžiku, kdy víte, že je rám na důležitých místech dostatečně "obrněn" silnější verzí karbonu.

Osazení jak má být

Trek se rozhodl u obou Slashů vsadit na jednopřevodníkový Sram, což v tomhle případě znamená jediný kompromis, který zde spatřujeme, protože zde nenajdeme dvanáctkový Eagle, ale pouze jedenáctkový Sram X1 s kazetou 10-42 a klikami s jednoplackou s 32 zuby, což je přeci jenom málo pro hodně šlapavé úseky i prudší táhlá stoupání.

Zajímavé je, že Trek osazuje 32 zubový převodník i na top model s Eaglem, takže tím vlastně dává tak trochu najevo, že Slash nepotřebuje těžší převod pro Eagle, ale naopak lehčí, což mi u takto pojatého enduro kola nedává úplně smysl, ale budiž. Nakonec vyměnit převodník si může každý dle své vlastní libosti.

Odpružení v tomto případě dostal na starosti kompletně Rock Shox. Dual Position vidlice s možností měnit zdvih v rozsahu 130-160 mm pochází z modelové řady Lyrik a jde o verzi RC. Vzadu pracuje tlumič Super Deluxe RC3 s expanzkou a možností regulovat jak kompresi, tak odskok poměrně jednoduchým způsobem.

Zapletená kola si Trek samozřejmě vyrábí sám pod dceřinou značkou Bontrager. Sestavuje si je pod označením Line Comp 30 z Boost nábojů zapletených pouze 28 přímýmy špicemi. Obutí zde pod stejnou značkou nabídne pláště SE4 Team Issue se zvýšenou odolností boků a v robustním rozměru 29x2,4". Brzdové kotouče osazené na nábojích v kombinaci 160 mm vzadu a 180 mm vpředu nijak nevybočují z dnes zaběhnutých standardů. Pocházejí rovněž od koncernu Sram a jsou bržděny třmeny Guide R.

Úlitbou nižšímu modelovému zařazení jsou pak kompletně hliníkové další komponenty včetně řídítek. Ta jsou zde široká sympatických 780 mm s prohnutím 35. Premiéru letošního roku si zde odbývá také teleskopická sedlovka Bontrager Drop Line s přímým zámkem a páčkou umístěnou pod řídítky, jejíž zdvih 125 mm je na hranici a o funkci také bude ještě krátce řeč.

Sám Trek uvádí hmotnost kola 13,11 kg ve velikosti M. My jsme v testu měli zapůjčenu větší velikost L a u té jsme navážili 13,96 kg, což je s ohledem na větší rám velmi slušná hodnota. Dalo by se s ní určitě ještě kouzlit směrem dolů, ale máme zde enduro závodní stroj, vybavený vysokozdvihovými jednotkami a 2,4" širokými gumami a od těch prostě nemůžete požadovat, aby vážily polovinu.

Konkurence

Jak jsem řekl, ostřejších 29" enduro kol není na trhu moc. Do konkurenčního srovnání jsme proto vybrali nejprofláknutější specifikace od Specialized, BMC a nově i od kanadského Norca, které přímého konkurenta začalo nabízet doslova před pár týdny.

	Trek Slash 9.8 29	Norco Range C 9.2	Specialized Enduro Pro Carbon 29	BMC Trailfox 02 XO1
cena	154 990,- Kč	144 999,- Kč	173 999,- Kč	151 199,- Kč
rám	OCLV Mountain Carbon	Carbon/ alu řetězové vzpěry	FACT 11m full Carbon	Carbon/Alu zadní stavba
vidlice	Rock Shox Lyrik RC Dual Position Air Charger	Rock Shox Lyric RC SA 29	Rock Shox Lyrik RC Solo Air	RockShox Pike RC Solo Air
tlumič	Rock Shox Super Deluxe RC3	Rock Shox Super Deluxe RC3 Trunion	Custom Öhlins STX Autosag	Cane Creek DB Inline
zdvihy	130-160/150 mm	160/150 mm	160/165 mm	160/150 mm
systém odpružení	přepákovaný jednočep ABP	čtyřčep A.R.T. suspension	čtyřčep FSR	virtuál APS
výbava	Sram X1, Bontrager	Sram XO1 Eagle 1x12, Syntace, Race Face, SDG	SRam XO1 Eagle 1x12, Specialized	Sram XO1, Fizik, BMC
kola	Bontrager Line Comp 30 Boost, Bontrager Bontrager SE4 Team Issue 29x2,4"	Sram MTH 716/746 Boost, Race Face AR 30, Maxxis Minion DHF WT DHRII 29x2,4"	Specialized Roval Traverse 29, Butcher 29x2,3", Slaughter 29x2,3"	DT Swiss E1700 Spline, Onza: IBEX AM FR 29x 2,4"
brzdy	Shimano Guide R 180/160mm	Sram Guide RS 180/180 mm	Sram Guide RS 200/180 mm	Shimano XT 200/200 mm
sedlovka	Bontrager Drop Line 125 mm	Race Face Turbine Dropper 150 mm	Specialized Command Post IRcc 125 mm	RockShox Reverb Stealth 150 mm
úhel hlav.	65,6°	65,5°	66°	67°
úhel sedl.	74,1°	74,1°	76°	74°
délka zadní stavby	433 mm	435 mm	432 mm	435 mm

V sedle

O prvních dojmech z tohoto kola jsem se rozepsal před nedávnem v článku: Trek Slash 9.8. 29" - První dojem a nutno podotknout, že většina z prvotních dojmů ve mně přetrvávala během celé doby testování, kdy jsem se pochopitelně dostal i k vyzkoušení druhé polohy geometrie a měkčího setupu odpružení.

Jakkoliv je Slash geometrií i zdvihy jasně určený do náročnějšího terénu, protože polyká nerovnosti v podobě velkých kořenů i kamenů bez mrknutí oka jak se říká, dá se na něm bez problémů svištět i po lesní cestě nebo zdolávat méně náročné úseky, aniž by vám kolo vědomě bralo zbytečně moc energie.

Vlastně jsem si ho tak nějak charakterizoval jako FuelEX s vyšším zdvihem, což na první pohled vlastně i je. Na pohled druhý se ale musí přiznat, že je na Slashi výrazně víc materiálu a celkově tak působí opravdu robustním dojmem. Díky hodně masivní spodní části zadní stavby i spodní rámové trubce cítíte, jak je rám tuhý. Ani při silovém šlapání nemá tendenci nikam uhýbat, prostě jak už jsem řekl, enduro, který jede jak XC bike.

Hodně zvědavý jsem byl na rozdíl mezi dvěma různými nastaveními geometrie kola. Ta vzpřímenější je docela znát obzvlášť v kombinaci s nastavením nižšího zdvihu vidlice. Pro prudké výjezdy je tohle opravdu supr kombinace, protože nemusíte nijak zvlášť řešit pozici těžiště a bike se pod vámi nevzpíná, přední kolo nemá tendenci se odlepovat od země při každém šlápnutí a vy se můžete v klidu soustředit na pravidelné šlapání, dokud se před vámi neobjeví kýžený horizont.

Opačná poloha maličkého minolinku vám přeci jenom znatelně zhorší stoupací vlastnosti, a to i v případě, kdy u ní využijete sníženého zdvihu vidlice. Na druhou stranu dostanete nižší těžiště kola, které spolu s položenější hlavou doslova vybízí k tomu pustit brzdy a soustředit se na výběr optimální stopy.

Většinu z testovacích dnů jsem pak strávil na druhém - sjezdovějším nastavení geometrie, které sice trochu omezilo XCountry ambice kola, ale dalo prostor k tomu vyniknout Slashi tam, kam je především určený.

Pravdou je, že jelikož jsem současně měl možnost testovat i několik sedmadvacítek, tak si nebudeme nalhávat, že je 29" Slash schopen stejně hbitě měnit směr a obtočit se kolem stromu jako modely s menšími koly. Na to, kdy zatočit, jak je při tom potřeba pracovat s těžištěm a kdy případně nadhodit zadek, si musíte zvyknout, ale hodně vám tady přijde vhod opravdu krátký představec a jistotu a přesnost dodají i široká řídítka.

Samostatnou kapitolou je nové odpružení. Pokud se na něj podívám nikoliv z pohledu jízdních vlastností, ale spíše z pohledu ergonomie provozu, musím konstatovat, že se určité výhrady dají najít. Nikoliv však u vidlice. Tady máte poměrně jasné možnosti, jak regulovat za jízdy zdvih i kompresi. Otočením levé páčky měníte zdvih, pravou pak regulujete kompresi vidlice. Snížení zdvihu proběhne okamžitě, tím jak je vidlice zatížena jezdcem se o pár centimetrů zanoří, což poznáte změnou geometrie a výrazným posunutím těžiště dopředu. Vrácení vyššího zdvihu pak proběhne v závislosti na tom, jak rychle dostane vidlice prostor k tomu se vysunout do původní polohy díky odlehčení předního kola při překonávání buď větší překážky, nebo nadhozením předního kola.

S tlumičem je situace také zajímavá a o dost jiná než u starších modelů. Jestliže komprese a její třípolohové ovládání modrou páčkou dostupnou v levé části tlumiče u expanzní nádobky probíhá okamžitě a bez jakéhokoliv problému, tak jemné ladění odskoku tlumiče vyžaduje grif a většinou i alespoň dva prsty, kterými budete schopni otáčet horním kolečkem velikosti průměru tlumiče, které je umístěno navrchu tlumiče. Díky tomu, že zde Trek ale nepoužívá verzi Trunion, ale klasiku s čepem v horní části tlumiče, tak vahadlo zadní stavby z velké části tlumič zakrývá a komplikuje možnost snadného otáčení s tímto kolečkem. Na druhou stranu je potřeba říct, že regulaci odskoku tlumiče za jízdy prakticky nepotřebujete dělat, takže horší dostupnost tohoto elementu během jízdy není zas tak velkým handicapem.

Otázkou priorit pak zůstává pohon a jeho schopnosti rychlých resp. pomalých převodů. Mnozí budou s klasickým 1x11 spokojeni, jiní budou možná pošilhávat po 34 zubovém převodníku. Osobně si myslím, že pro tento typ kola by byl ideální Eagle 1x12 s 34 a pro některé závody možná i s 36 zubovým převodníkem, protože právě rychlost bych viděl jako nejdůležitější pro tenhle bike, který je podle mě klidně možné vyslat v této konfiguraci do nejednoho bikeparku nebo na sjezdovou trať.

Ačkoliv jsem s ním nakonec do žádného z bikeparků nevyrazil, a netestoval možnost dostat odpružení na doraz, potvrdilo se mi, že uchycení tlumiče do předního rámu namísto do zadní stavby je z pohledu progrese dobrou volbou. Kolo je v otevřené poloze tlumiče krásně aktivní, ale je schopné chodit opravdu hluboko do zdvihu, aniž by se tlumič podařilo dostat do absolutního dorazu. V tomhle ohledu musím chválit. Naopak pokud potřebujete sprintovat po silnici, stačí dát páčku tlumiče nahoru a rázem máte hodně málo chodící skorohardtail, což jsem vyzkoušel sice jen párkrát při nutných asfaltových přesunech, nicméně i to fungovalo.

Závěrem, aneb pro koho Slash vlastně je?

Slash je typické Trek kolo. V rámci unifikace designu se jednoznačně hlásí k štábní kultuře i všem technologickým vychytávkám, které Trek dnes používá a jeho DNA poznáte na hony daleko. Pokud jste příznivci devětadvacítek, rychle si ho oblíbíte. Trek v tomhle ohledu nejde do žádných kompromisů a ani nejmenší eSkovou velikost nenabízí alternativně s 27,5" průměrem kol. Slash je prostě čistokrevné devětadvacítkové enduro kolo.

Jeho výhodou je možnost za jízdy si upravit posed snížením zdvihu vidlice. Díky tomu se vám pojede nahoru o poznání líp než dolů. Měnit geometrie změnou pozice minolinku na vahadle už za jízdy sice nejde, ale osobně si myslím, že tohle kolo bude většinou ve sjezdové pozici a jen v případě, že se rozhodnete na něm vyrazit na výlet s kamarády nebo rodinkou, si ho nakopnete do XC polohy, protože v ní se vám delší štreky budou absolvovat o poznání lépe. Pro takovéto případy bych doporučil možná i výměnu plášťů za užší a tím pádem i lehčí, takže se ve výsledku dostanete i na o něco lepší váhu, aniž byste museli měnit na kole nějaké další komponenty.

Samozřejmě je blbost kupovat si Slashe na objíždění marathónů, nebo kolaoživot, ale na druhou stranu třeba takové Trilogy bych si na něm představit asi dokázal, i když to by se neobešlo bez předchozího specifického tréningu, protože úmorných výjezdů je na Broumovsku víc než dost.

154 990,- Kč je cena, kterou musíte za toto kolo zaplatit. Není to sice úplně málo, ale z pohledu přímé konkurence to není ani příliš moc. Ano, nejde o žádný mainstream a jezdců, kteří využijí naplno bike podobných specifikací je u nás možná jen pár desítek, ale to se musím vrátit oklikou na začátek tohoto textu a konstatovat, že je super, že existují možnosti, díky kterým si mohou přijít na své i lidé, kterým nestačí běžná devětadváca na stodvaceti, ale užijí si naplno právě Slashe.

Komplet technické info o tomto Treku najdete na lokalizovaných stránkách výrobce: www.trekbikes.com.

Fotogalerie