TEST: Trigon GV01

Značka Trigon byla původně čistě výrobcem OEM rámů a komponentů pro jiné značky. Jenže jak čas běžel a zkušenosti s výrobou karbonových rámu přibývaly, rozhodli se v Trigonu, že nabídnou své rámy přímo zákazníkům pod vlastním brandem.

Aktuálně nabídka obnáší pět modelů, přičemž testovaný GV01 je jedním z nich. Jde o karbonový gravelový rám z materiálu Venus C8 se specifickou karbonovou vidlicí, určenou pro montáž širokých gravelových plášťů.

Koncepce tohoto štěrkoletu cílí na příznivce klasických pevných gravelů. Rám sice svým slopingem připomíná horské kolo, nicméně jeho geometrie a zejména úhly stále vycházejí spíše z kol silničních. Že jde o čistokrevný gravel, prozrazuje jak zadní stavba, tak přední vidlice, které v obou případech dokáží pojmout opravdu široké pláště, a to až v rozměru 650bx2,1”.

Design rámu kombinuje robustní hlavovou a spodní rámovou trubku přecházející do výrazně podsazených řetězových vzpěr. Ty pak dál pokračují subtilními horními vzpěrami zadní stavby, navazujícími na šikmo usazenou horní rámovku.

Tuhost rámu při šlapání zde zajišťuje zejména robustní středová pasáž, naopak komfortní chování kola má na starost jednak plochý profil horních vzpěr zadní stavby a jednak zúžená sedlová trubka, přičemž samotné zúžení ve spodní části je jen sotva patrné. Přidáte-li k tomu špičkový karbon, získáte opravdu velice lehký rám.

Uvnitř rámu najdete místo pro dva košíky na bidon. Třetí košík pak můžete přidat ještě před středové složení na spodní straně dolní rámovky.

Přední i zadní vidlice jsou připraveny pro montáž blatníků. Na přední karbonové vidlici pak najdete trojici montážních pinů z každé strany pro montáž dalšího příslušenství, jinak je ale rám na piny spíše skoupý.

Vnitřní vedení kabeláže je zde provedeno klasickým způsobem se vstupy do rámu umístěnými na pravé straně hlavové trubky. Hadice vedoucí k přední kotoučové brzdě je tažena vnitřkem přední vidlice, do které vstupuje v horní části levé nohy a vystupuje těsně před třmenem. Žádné komplikace se speciálními představci nebo hlavovkami a speciálními podložkami tady nenajdete.

Rám je samozřejmě vybaven aktuálním standardem pevných os a flatmount úchyty pro kotoučové třmeny jak vpředu, tak vzadu.

GRX v topu

Podíváme-li se na výbavu tohoto štěrkoletu, musíme konstatovat, že jde v podstatě o klasickou specifikaci, která sází na kompletní 1x11 řadící sadu Shimano GRX v nejvyšší verzi RX812.

Její spřevodování je rovněž klasické, to znamená, že vpředu najdeme 42z. jednopřevodník zkombinovaný se zadní bikovou kazetou Shimano Deore XT s rozsahem 11-42 zubů.

Brzdy spolu s brzdovými pákami náleží taktéž k Shimano GRX sadě, přičemž na tomto kole byly dovybaveny ocelovými kotouči Javax o průměru 160 mm na obou kolech.

Oproti klasické sériové specifikaci, která je postavena na Javax hliníkových výpletech, jsme do testu společně s tímto kolem dostali gravelový set karbonových zapletených kol postavených na ráfcích Javax RX 409 a Pillar PSR Wing 22 špicích, které patří k nejaerodynamičtějším drátům na trhu. A musím prozradit, že i díky nim to byla opravdu výborná gravelová raketa. Pláště pro tato kola dodalo české Tufo, konkrétně ve verzi Thundero v rozměru 700x40c.

A ačkoli rám samotný měl hlavovou trubku jen 15 centimetrů dlouhou, karbonové Trigon podložky zde dokáží zvýšit kokpit libovolně vysoko. Samotná řídítka s představcem jsou sice hliníková, ale díky Ritchey specifikaci nabídnou 460 mm široký úchop kombinovaný s 80mm představcem. Omotávky pak dodala firma Deda, a to s velice příjemným sametovým povrchem.

Karbonová sedlovka je zde vlastní provenience Trigon s označením SP 10 v průměru 27,2 mm a s vlastním barevným lakováním laděným k designu rámu. Zakončená je značkovým sedlem Selle san Marco Concor.

Testovaný vzorek jsme měli k dispozici ve velikosti L. Bez pedálů vážil tak, jak ho vidíte na fotkách, 8,32 kg.

Konkurenční srovnání

V rámci dnešní srovnávací tabulky jsme sáhli po třech různorodých konkurentech, kteří však mají v zásobě v podobných specifikacích cenově zcela konkurenceschopné modely. Schválně, jestlipak byste tipli, že to může být Grizl od Canyony, GCR od Riversidu, nebo Nuroad od Cube? Tady je jejich specifikačně datové porovnání s tastovaným Trigonem:

	Trigon GV01 GRX	Canyon Grizl SFSL 7 eTap	Riverside GCR Sram Rival	Cube Nurod C:62 PRO
cena	73 890,- Kč	80 999,- Kč	71 999,- Kč	58 999,- Kč
rám	karbon Venus C8	karbon CF SL	karbon CF2	karbon C:62
vidlice	GF10D Disc karbon	FK0087 CF Disc	Karbon CF2	karbon C:62
výbava	Shimano GRX BR-RX810, Trigon, Javax	Sram Rival AXS 1x12 XLPR, Canyon	Sram Rival AXS 1x12 XLPR, Riverside	Shimano GRX RX 600/RX812 1x11
kola	Javax náboje M519 strightpull, Javax WD255 Alu, Panaracer 700x35c	DT Swiss Gravel LN Center Lock, Schwalbe G-One Bite 700x45 mm	Fulcrum Rapid Red 900, Hutchinson Touareg 700x40c	Fulcrum Rapid Red 900 Disc, Schwalbe G-One Allround, Kevlar, 40-622
brzdy	Shimano GRX BR-RX810 160/160 mm	SRAM Rival eTap AXS 160/160 mm	Sram Rival 160/160 mm	Shimano GRX BR-RX400 160/160mm
sedlovka	Trigon SP10	Canyon S15 VCLS 2.0 CF	Alu 27,2 mm	Newmen Advanced, Carbon
reach	389 mm	409 mm	415 mm	392 mm
stack	592 mm	605 mm	645 mm	599 mm
úhel hlav.	72°	72,5°	72°	72,5°
úhel sedl.	73°	73,5°	72,5°	73°
zad. stavba	430 mm	435 mm	427 mm	440 mm

Jízdní dojmy

Tenhle žlutý gravel jsem k testu původně dostal jen asi zhruba na 3 týdny. Nakonec z toho byly víc jak dva měsíce, kdy parkoval v mojí cyklo garáži, a přiznám se, že čím více jsem na něm jezdil, tím více se mi dostával do ruky a při loučení jsme už byli dost velcí kamarádi. Ale nepředbíhejme.

Obecně mě na gravelech baví to, jak rozdílné mohou být, a že si opravdu každý může přijít na své. Přiznám se, že na první pohled mě tenhle žlutý štěrkolet příliš neoslnil. Hlavním důvodem byl na můj vkus nezajímavý, možná až trochu kýčovitý barevný design. Jenže jak to tak bývá, první dojem občas klame a tady to platilo dvojnásob.

Hned první osedlání tohoto eLkového rámu ve mně vyvolalo pocit naprosto ideálního posedu i rozložení těžiště, a dokonce i výšky řídítek.

Pravdou je, že vidlice zde byla ponechána s poměrně dlouhým sloupkem a více podložkami pod představcem, než bývá obvyklé, nicméně to je přesně můj šálek kávy, takže jsem podložky nechal, jak byly, a nic neměnil.

Na gravel dost výrazný sloping spolu znamená, že je zde sedlovka vysunuta z rámu poměrně vysoko a může tak lépe ukázat své tlumící vlastnosti.

Oproti nedávno testovanému trailovému Rondu se tenhle gravel o poznání více blíží silničce. Nemá ani extrémně položenou vidlici ani prodloužený reach, naopak má poměrně nízko uložené těžiště a spolu s ním navíc ještě odsazené řetězové vzpěry, takže mezera mezi řetězem a rámem je zde opravdu velká.

Konzervativně pojaté úhly, spolu s poměrně dlouhou zadní stavbou, přináší zajímavé jízdní vlastnosti. Řízení je zde velice citlivé a přesné, nicméně ve vyšších rychlostech dokáže kolo krásně držet stopu a jeví se velice klidným a jistým dojmem.

Samostatnou kapitolou je tady akcelerace a vrchařské schopnosti tohoto kola. Nevím, jak přesně to konstruktéři udělali, ale kolo dokáže naprosto skvěle akcelerovat, a to při nástupu z jakékoliv pozice. Robustní středové složení nedovolí, abyste zaznamenali jakýkoli stranový pohyb. Jediné, co pode mnou zpočátku trochu plavalo, byly příliš měkké pláště. K jejich šířce a karbonovému výpletu se ještě pochopitelně vrátím, nicméně právě tato část osazení hraje velkou roli ve výsledných mega schopnostech tohoto štěrkoletu.

Jak jsem již naznačil, s tlakem v bezdušovém setupu Tufo plášťů jsem zpočátku trochu laboroval, protože u gravelů umožňujících osazení širších plášťů maximálně preferuji jejich fungování jako tlumících elementů, a pokud nemířím primárně na silnici, raději využívám kombinaci nižších tlaků a většího komfortu.

Trigon jsem k testu dostal se 40 mm širokými plášti Tufo Thundero. Výrobce rámu i vidlice ovšem uvádějí, že co do šířky plášťů se zde meze téměř nekladou, takže osadit pětačtyřicítky by neměl být žádný problém.

Už i s testovanými čtyřicítkami byl ale bike na lesních pěšinách hodně klidný a dokázal tlumit i spoustu menší kořenů. Rám samotný na první pohled sice neprozrazuje žádné extrémní tlumící schopnosti, nicméně v praxi rychle zjistíte, že i zde svým zjevem úspěšně klame.

Sedlová trubka spolu s karbonovou sedlovkou vytváří komplet, který pod vámi dokáže překvapivě dobře pracovat. Samozřejmě že se to týká především jízdy v sedle, kdy svou vahou působíte převážně na sedlovou trubku, nikoli na středové složení. Kombinace pasivního pružení karbonového rámu a sedlovky s širokými plášti ještě umocňuje úroveň toho, jak dokáže kolo žehlit lesní i polní cesty. Když k tomu pak přidáte navíc i ideální posed za řídítky s dispozicemi jak pro výjezdy, tak sjezdy s absolutní kontrolou, nezbývá než vyseknout další poklonu.

Na silnici oceníte výborný grip širokých plášťů při naklápění do zatáček, nicméně pokud plánujete delší výhradně silniční švih, doporučuju přeci jenom poněkud tvrdší setup tlaku v pláštích, protože odvalování podhuštěných čtyřicítek přeci jenom nějaký ten watt výkonu odebere. Nic to ovšem nemění na opravdu skvělé akceleraci karbonových kol Javax, která zde byla osazena navíc jako bonus oproti sériově specifikaci Trigonu. Jediné, co bych těmto kolům vytkl, je jejich poměrně vysoká výška, která sice na pohled na kole vypadá efektně, ale při jízdě v silném bočním větru už dokáže poměrně slušně chytat za řídítka.

Malou výtku bych pak měl ještě k technickému provedení Tufo plášťů. Jejich drobný vzorek je bez připomínek, nicméně přítomnost nepravidelných přelitků uprostřed vzorku pláště příliš nepřispívá dojmu z jinak kvalitního provedení těchto plášťů. Časem se tahle věc sice používáním ojezdí, nicméně na pohled na novém kole kazí dojem z prémiové specifikace.

Mimochodem, když už jsem zmínil řídítka, tak musím jednoznačně pochválit jejich výběr. Kokpit je zde kompletně od firmy Ritchey a osazen je hliníkovými berany Butano z řady Comp širokými 460 mm, které jsou v horní části opatřeny ergonomickým rozšířením, o které je radost si opřít ruce při klidnější jízdě po rovině. Výborně do ruky padnoucí je také komfortní Deda černá omotávka.

Že jde o čistokrevnou gravel specifikaci, tady dokazuje také osazení 1x11 pohonu Shimano GRX, a to v jeho nejvyšší specifikaci RX 810. Tahle kombinace však velkou hitparádu rychlostních rekordů neudělá. Pokud milujete vysoké rychlosti, budete si muset najít prudký sjezd bez šlapání, jinak bude vaše šlapací maximálka zhruba někde kolem čtyřicítky. Ale upřímně řečeno, kdo z vás na gravelu chrtí průměrky nad třicet?

K samotnému fungování mechanického řazení GX nemám absolutně žádné připomínky. Ergonomicky i funkčně naprosto bezproblémový komplet, který pomáhá navíc udržet i opravdu exkluzivně nízkou hmotnost celého kola a za dualy se kolo krásně drží i ovládá.

Samotná hmotnost je pak asi tou nejpřekvapivější vlastností tohoto štěrkoletu. Vlastně si pořádně ani nepamatuji, kdy naposled jsem testoval takto superlehký štěrkolet, s takto širokými plášti... Kombinace komfortu, rychlosti a skvělé akcelerace spolu s absolutně skvěle nízkou hmotností dělá z tohoto gravelu jeden z nejlepších, které jsem za poslední rok testoval. Když k tomu navíc přidáme hodně zajímavou cenu, není k tomu již co dalšího dodat.

Závěrem

Pokud bych měl shrnout hlavní vlastnosti tohoto štěrkoletu, jako první bych vyzdvihnul rozhodně jeho nízkou hmotnost. 8,3 kg ve velikosti L, kterou navíc s poměrně širokými plášti dnes dostanete jen opravdu málokde, a pokud ano, tak za jiné peníze.

Když k tomu navíc přičtu pohodlný posed, skvělou akceleraci, díky karbonovým výpletům a to vše za cenu hluboko pod stotisícovou hranicí, musím konstatovat, že je tenhle Trigon opravdu silným konkurentem i pro mnoho renomovaných značek.

Ano, jeho nevýhodou může být pro někoho nápis na spodní rámové trubce, případně zvolený dvoubarevný design, který nepatří k nejmodernějším, nicméně jak praví klasik - barva nejezdí a tady to platí dvojnásob!

Jelikož je Trigon stále také OEM výrobcem, docela by mě zajímalo, které konkrétní značky u něj vyrábějí své modely. Možná bychom se divili, kdo všechno na rámech z této fabriky ve finále jezdí. Tady se sice pod vámi na rámu neblýská nápis některé z renomovaných značek, ale co do jízdních vlastností i komfortu si s nimi, troufám si říct, nezadá.

V sériovém verzi vychází model GV01 na 73 890,- Kč s hliníkovými zapletenými koly. Cena testovaného kola včetně plášťů Tufo by byla 88 650,- Kč. Pokud by vás zajímaly bližší informace o zapletených kolech, která byla osazena na testovaném biku, tak cena použitých karbonových ráfků RX 409 Disc je 7 200,- Kč/ks a cena komplet zapletených kol Javax RX519RC-409 je 23 850,- Kč.

Kompletní informace o testovaném kole najdete na stránkách výhradního českého zastoupení značky www.biketone.cz.

Fotogalerie