TEST: Whyte e-160 S 29er

Whyte patři mezi průkopníky progresivního stylu geometrie, a jelikož se tato neustále vyvíjí a posouvá jízdní limity dál a dál, pustil se i Whyte do mezigenerační obměny svých rámů a my se dnes podíváme na to, jakých inovací se dočkal populární trailový ebike e-160.

Jak naznačuje číslovka v názvu, jde v případě tohoto biku o model na hranici trailu a endura. Oproti předchozí generaci rámu zůstávají zdvihy stejné, to znamená že 160 mm obsluhuje přední vidlice a zadní tlumič pak kontroluje 150 mm zdvihu, který je zde napákován klasickým čtyřčepem situovaným v těsné blízkosti klece motoru a mírně pod řetězovou linkou.

Hlavní koncepce rámu pak rovněž vychází ze svého předchůdce, to znamená, že i zde je využit o 45° pootočený pohon, aby bylo možné před něj umístit otvor pro vysunutí baterie, která je v rámu integrována bez toho, aby bylo potřeba narušovat jeho tuhost velkým výklopným otvorem.

Díky tomu je baterie situována o poznání níž v rámu než baterie zacvaknuté v rámci dolní rámové trubky nad motorem a tím se tak současně docílilo nižšího těžiště biku. Oproti předchozí generaci je zde použita také větší, konkrétně 750Wh baterie.

Za povšimnutí pak stojí také způsob uchycení motoru v rámu, který nejenom, že je pootočený, ale také je zasazený do rámu, který zajišťuje jeho plnou spodní ochranu, a to včetně převodníku.

Celý rám je postavený na bázi hydroformovaných trubek z materiálu 6061 T6. Na první pohled pak vidíte asi jen změnu týkající se vynechání doplňkové vzpěry u sedlové trubky, která má také svědomí to, zmizela i integrovaná sedlová objímka, která byla roky typickou pro rámy Whyte. Utěsněná sedlová objímka však chybět nemůže.

Kvůli přechodu na 29" kola musela být přepracována také hlavová pasáž, která byla výrazně zkrácena, aby se do rámu vešla ZEB vidlice a neposunulo to příliš řídítka směrem nahoru. Co však zůstalo, je vnitřní vedení se vstupy do rámu po stranách hlavové sekce. Před řídítky tak máte klasickou skladbu bovdenů a hadic včetně toho vedoucího k teleskopické sedlovce.

Kromě již zmíněné ochrany motoru ve spodní části rámu je zde pochopitelně i důkladná ochrana zadní stavby před kontaktem s řetězem a plastová ochrana je zde protažená také až téměř do poloviny spodní rámovky.

Schopný trailový mix

Pokud vás zajímá komponentový mix, který je zde použit, musím konstatovat, že mu není moc co vytknout. Nenajdete zde totiž snad jediný vysloveně podřadný komponent.

Hlavní, co zákazníky zpravidla zajímá u ebiku, je použitý pohon a velikost baterie. Tady Whyte odpovídá prémiovou volbou nejnovějšího Bosch pohonu Performance CX v provedení se Smart systémem, který je zde doplněný o baterii PowerTube s kapacitou 750 Wh.

Zbytek pohonu má na starosti Sram, konkrétně mechanická GX Eagle přehazovačka s GX páčkou a GX řetězem doplněná ale o základní SX kazetu s rozsahem 11-50 zubů.

Co se týká brzd, tak ty jsou zde také od koncernu Sram. Jde o trailový čtyřpístkový model Guide RE, který je doplněný o ebikový kotouč zvětšeného průměru 220 mm vpředu a doplněný o sjezdový 200mm kotouč vzadu.

Odpružení je zde kompletně od Rock Shoxu. Vpředu pumpuje 160mm vidlice ZEB a to v jejím v základním provedení. Vzadu pak najdete vzduchový tlumič Rock Shox Deluxe Select R, který kontroluje 150mm zdvih.

Hliníkové boostové náboje s logem Whyte jsou na obou kolech zapleteny do WTB HTZ i30 TCS hliníkových ráfků s vnitřní šířkou a obuty do Maxxis Assegai pláště vpředu resp. Minion DHR II WT vzadu s tím, že v obou případech jde o 3C verzi se zesílenými boky proti průrazu a vzadu s doplněnou bezdušovou vložkou od Panzeru.

Kokpit je složený z hliníkového představce Whyte Enduro Stem a 780 mm širokých vlaštovek zakončených příjemnými Whyte Lock-on Enduro gripy.

Teleskopka Whyte drop.it pro velikost L nabídne maximálně 170 mm zdvihu, což je akorát tak na hranici maximálních potřeb. Zakončena je pak custom Whyte sedlem s ochranou proti bočnímu poškození a výraznou drážkou uprostřed.

Testovný bike ve velikosti L a bez pedálů jsme na na naší redakční váze zvážili a výsledek byl 26,72 kg.

Konkurenční porovnání

Dnešní srovnání pak bude ve znamení mezinárodní trojice konkurentů. Z britských ostrovů připlouvá model Phase od legendární značky Orange. Z Ameriky jde do souboje Trek Rail a z Kanady přilétá Norco Sight. Tady je jejich klasické tabulkové srovnání.

	Whyte e-160 S 29er	Orange Phase 29 PRO	Trek Rail 9.7	Norco Sight VLT A1
cena	169 992,- Kč	197 990,- Kč	184 252,- Kč	149 990,- Kč
rám	Alu 6061 T6	6061-T6 MONOCOQUE	Carbon OCLV, ALU zadní stavba	Alu
kola	29"	29"	29"	29"
vidlice	Rock Shox ZEB	Fox Performance 38 Float	Rock Shox Domain RC	Fox Rhythm FLOAT 3
tlumič	Rock Shox Deluxe Select R	Fox Float C Performance	RockShox Deluxe Select+ RT	Fox FLOAT X2, Performance
zdvihy p./z.	160/150 mm	170/155 mm	160/150 mm	160/150 mm
systém odpružení	čtyřčep	jednočep	jednočep ABP	čtyřčep
výbava	Sram GX Eagle, Whyte	Shimano SLX 1x12, Burgtec, e13	Shimano SLX/ XT 1x12, Bontrager, E*thirteen	Shimano SLX, Norco
pohon	Bosch Performance CX Smart System	Shimano STEPS EP801	Bosch Performance Line CX Smart System	Shimano STEPS EP801
baterie	Bosch PowerTube 750 Wh	Shimano E806 630 Wh	Bosch Power Tube 750 Wh	540-900 Wh
kola	Whyte Alu Boost, WTB HTZ i30 TCS 2.0, Maxxis Assegai WT, TR, 29x2,5", Maxxis Minion DHR II WT, TR, 29x2,4"	Strange přední náboj + Hope Pro 4, e13 LG1 EN 29, Maxxis Minion DHF 2,5" 3c EXO+ a Maxxis Minion DHR II 2,4" 3c EXO+ 29"	Bontrager Line Comp 30, Bontrager XR5 Team Issue. 29x25"	Shimano Deore HB-401, e*thirteen LG1 DH, Maxxis Assegai 29x2,5" 3C MaxxGrip/D/TR/WT
brzdy	Sram Guide RE 220/200 mm	Shimano M4020 203/203 mm	Shimano M6120 203/203 mm	Shimano BR MT520 203/203 mm
sedlovka	Whyte drop.it Adjust 140-170 mm	Teleskopická SDG Tellis 150/170 mm	TranzX JD-YSP39 170 mm	TranzX YS105 Dropper 170 mm
reach	483 mm	483 mm	487 mm	485 mm
stack	645 mm	650 mm	646 mm	634 mm
úhel hlav.	64,8°	64°	64,6°	64°
úhel sedl.	75,3°	76°	76,7°	77,7°
zad. stavba	446 mm	458 mm	448 mm	462 mm

Jízdní dojmy

Na tomhle ebiku jsem se rozhodl zavítat do více lokalit. Kromě běžného testování tak říkajíc "kolem komína" jsem si s ním vyrazil užít na jeden den i na Trutnov Trails, kde ostřílený testrider rychle pozná, kde jsou limity, kde plusy a mínusy, protože se dá na jednom místě opakovaně zkoušet, jak se bike chová v různých situacích, ve stoupáních i sjezdech a na spoustě rozdílných povrchů.

Už předchozí ježdění mě přesvědčilo o dvou věcech. Zaprvé, že tenhle ebike patří mezi nejtěžší testbiky, které jsem letos sedlal. Zadruhé, že ve své kategorii vysokozdvihových devětadvacítek patří k nejlépe ovladatelným ebikům, a to nehledě na jeho hmotnost. Pojďme si o tom říci podrobněji...

Předchozí generaci tohoto elektrokola jsem měl krátce možnost projet, ale za srdce mě, přiznám se, moc nevzala, protože "dětská kola", myšleno 27,5", prostě dneska nepovažuju za plnohodnotný dospělácký rozměr a jediné, nad čím dokážu přimhouřit oko, je mullet s nedorostlým průměrem pouze na zadním kole. O to víc mě potěšilo, že se i jinak progresivní ostrovní značka vzdala u stošedesátky konzervativního přístupu a z čistokrevné sedmadváci přešaltrovala rovnou na full devětadvacítku.

První nasednutí dává jasně najevo, že to nebude žádné ořezávátko. Řídítka jsou rozumně vysoko, horní rámovka naopak sympaticky nízko a pocit z nízko položeného těžiště pak umocňuje opticky robustní středová pasáž, která ukrývá jak kryt vysouvací baterie před motorem, tak kompletně ochráněnou pohonnou jednotku od Bosche, která má i ve spodní části pod převodníkem robustní ochranný kovový rám.

Kombinaci správných SAGů ladím poměrně rychle. Nechávám spíše měkčí setup, čímž dávám prostor k tomu ještě o malinko snížit těžiště kola. To se mi občas připomene při výjezdu, kdy točím hlava nehlava a sem tam škrtnu pedálem o kořen, ale nic tak hrozného, co by mě donutilo vyndat z batohu pumpičku a tlak upravovat.

Začíná pršet. Prší asi hodinu, ale my přesto jezdíme. Kameny na Trutnov Trails si s osazenými 3C Maxxisy docela rozumí a sám se chvílemi až divím, jak na nich bike drží. V kořenitých pasážích už je to mírně horší. Občas na nich přední kolo tancuje, že nevím jestli ho řídím já nebo si vybírá cestu samo. Důležitý je, že nepadám. Na Boulderu si to naopak užívám a adrenalin cítím, jak se hezky vyplavuje.

Zatímco během první jízdy, ještě za sucha se tak nějak vzájemně seznamujeme a zjišťujeme, jak fungujeme, v druhé jízdě, kdy mám načteno pár míst, už si dovoluju jízdu trochu hrotit. Jen jsem si neuvědomil, že jsem nechal kvůli lepší trakci asi poněkud menší tlaky v pláštích v jedné z klopenek, do které jsem se opřel asi víc, než jsem měl, a ufukuj se mi zadek. Naštěstí je to bez defektu, vložka Panzer asi dělala, co mohla, ale foukat takhle těžký ebike vzadu hodně pod dva bary byla asi chyba.

I díky tomu si ale uvědomuju, jak skvěle se s kolem zatáčí, jak se s ním snadno pokládá do zatáček a jak dokáže bez odporu měnit směr, jakoby chtělo zapomenout na to, že má oproti klasickému šlapacímu trailbiku desetikilovou nadváhu. Tenhle neodkladný pocit obvykle u vysokozdvihových ebiků nemám, naopak se mi zdá většina z nich taková traktoroidně neohrabaná, jakoby vás vybízely vybírat co nejrovnější traily.

Tenhle pocit je sice hodně subjektivní a nevím, jestli ho vůbec dokážu správně popsat, ale jako by se v terénu tenhle bike otřepal, zahodil zbytečnou nadváhu a užíval si trutnovské traily společně se mnou na maximum. Co je na tom ovšem ještě zajímavější, je to, že ačkoli jsem se vysloveně nesnažil nijak zvlášť šetřit baterku, vysál jsem z ní během dvou jízd pouze jedinou čárku a to mi nepřijde vůbec špatné na to, že čárek baterky je na ukazateli celkem pět.

Když už jsem zmínil ten ukazatel, tak musím přidat pár slov i k němu. Na tomto ebiku byl osazený nejnovější Bosch se Smart Systémem a to znamená, že zde může být v podstatě několik variant zobrazovačů. V době testu sice na kole nebyl žádný LCD displej, nicméně zastoupení Whyte mělo údajně později ke kolu dostat ještě barevný Kiox, který je možný ke Smart Systému doplnit.

Osobně musím říct, že použitý Bosch ovladač je podle mě zbytečně komplikovaný a neergonomický, protože má příliš velkých tlačítek a občas se mi stává, že místo abych změnil úroveň dopomoci, tak přepínám mezi obrazovkami displeje, k čemuž slouží horní vodorovné dvoutlačítko, které je poslepu stejně často "na ráně" jako spodní svislé dvoutlačítko, přepínající primárně dopomoc. Jinak jsem ale s absencí displeje neměl vůbec žádný problém a o to víc jsem se mohl soustředit na jízdu :-).

O novém pohonu Bosch CX performance toho bylo napsáno mnoho. Dlouholeté zkušenosti s výrobou pohonů řadí tento pohon mezi naprostou špičku, ačkoli existují silnější pohony s vyšším krouťákem. Osobně jsem v podstatě nepoužíval Boost režim, ale většinu výjezdů ponechával bike v chytrém módu a cestou dolů shazoval dopomoc ještě na nižší režimy kvůli tomu, aby mě bike při přišlápnutí v zatáčkách zbytečně nevystřeloval ven.

Co se týká geometrie a výjezdů, musím říct, že ačkoli Whyte nezvolil žádné super progresivní hodnoty, tak kombinace sedlového úhlu 75,3° se 446 mm dlouhou zadní stavbou a 483mm reachem dává dohromady naprosto skvělou kombinaci pohodlí a současně stability, že si můžete být jistí, že vás vyveze bez jakýchkoli problémů na jakýkoli kopec. Ostatně to jsme si vyzkoušeli na hrabance mezi stromy a sami jsme nevěřili, jak snadno zvládne bike zdolat stojku, kterou by zdolat na běžném biku byl velký oříšek.

Abych ale jen pořád nechválil, tak je tu i pár kritických poznámek, které jsem si během testování poznamenal. Použitá vidlice Zeb má sice papírově dostatek zdvihu, ale tlumení mi u ní přišlo takové tupější, nebo možná pomalejší a nedalo se díky základnímu provedení výrazně poštelovat. Pocitově jsem tak vnímal jakoby méně zdvihu na předku, než bych čekal, na rozdíl od zadního odpružení, které pracovalo na jedničku.

Drobným detailem, kterého jsem si opakovaně všimnul, byla gumová krytka nabíjecího konektoru, která se občas uvolnila. To by nebylo nic hrozného, pokud si toho ovšem nevšimnete až při mytí kola vapkou a do konektoru nenastříkáte vodu. Konektor je totiž hned nad motorem ve vodorovné poloze, takže je potřeba dávat pozor a krytku občas okem zkontrolovat.

Poslední výtku pak mám ke kabílku připojujícímu čidlo otáčení zadního kola k pohonu. Ten je totiž vedený ve spodní části rámu a za motorem opouští rám, aby se zcela nechráněný připojil k hadici zadní brzdy uchycené k zadní stavbě. Jak odpružení kola pracuje, postupně vytahuje tenhle kablík do poměrně velké smyčky, která pak volně visí před zadním kolem nijak nechráněna a doslova si říká o přeseknutí kamenem nebo namotání a vytržení nějakým odletivším klackem. Těžko říct, proč je to takto řešeno, zřejmě je to způsobeno pootočením pohonu v rámu, o kterém již byla řeč, ale doporučuju občas zkontrolovat míru vytažení kablíku z rámu, a když tak ho manuálně do rámu zase vrátit. Gumová průchodka ho tam pak zase nějakou dobu podrží.

Závěrem

Nový model e-160 dospěl. Nejenom díky větším kolům a modernější geometrii, kterou si bike na hranici trailu a endura zaslouží, ale také díky novému Smart pohonu od Bosche. Pokud nemusíte mít úplně nejvyšší výbavu a vystačíte si s rozumným spekem, zjistíte, že vás i dostupnější výbava může dovézt na kopec, aniž byste museli obětovat dvě kila a víc.

Zásadním bonusem je zde ovladatelnost kola, která jako by chtěla neustále dokazovat, že nemáte co do činění s ebikem, ale s normálním kolem. Vyšší hmotnost, kterou samozřejmě nelze zakamuflovat, se bike snaží eliminovat jednak chytrým pohonem a jednak právě svou geometrií a velice nízko posazeným těžištěm.

Jediné, co na tomto biku opravdu nechcete, aby vám před cílem, který je na kopci, došla baterie. To si však troufám tvrdit, že se nemusí stát, pokud budete alespoň trochu přemýšlet a dbát na to, abyste měli bike pokaždé ráno zcela nabitý. Velká baterie totiž dokáže vydržet dlouhé výlety, a ačkoli se ani dnes nebudu pouštět do fabulací ohledně stokilometrových dojezdů, opravdu bych se nebál s kolem vyrazit klidně i na delší bikovačku.

Aktuálně je cena tohoto modelu nastavena na 169 992,- Kč. Další modely a kompletní nabídku najdete na stránkách českého zastoupení www.madefortrails.cz.

Fotogalerie