TEST: Whyte E-160 S

Elektro bikům jsem se tak nějak podvědomě vyhýbal a nenechal si je k testu vnutit. Netrpím k nim předsudky a je mi jasné, že jednou na něm také skončím. A všichni hejtři a popírači, pokud to myslí se svou proklamovanou láskou k cyklistice vážně, také. Přijde věk, kdy budu stát před rozhodnutím, zda kolo omezit, nebo ukončit. Nebo hupsnout na elektriku a protáhnout si „kariéru“.

Pár krátkých zkušeností mám, ale toto je první e-bike, který jsem vytáhl do lesů na klasický test. Proto mi odpusťte tu a tam nějakou úvahu a chrlení rozumů na téma ebiků jako takových.

Whyte je pro mnohé kultovní značka a i zde se portfolio ebiků rozšiřuje. A dle zákulisních informací rozšiřovat bude ještě více.

Značka Whyte je zaměřená na trail a enduro kola a její nabídka elektro kol toto jednoznačně kopíruje. Rozsah záběru jsou kola na zdvizích 150, 160 a 180 mm, a to vždy po dvou modelech. Nejnižší zdvihová řada používá kola 29“, vyšší varianty pak kola o rozměru 27,5“.

Testovaný Whyte E-160 S je tedy ta prostřední zdvihová varianta, na 27,5“ obručích.

I zde je využita geometrie Whyte OTO, která jak píše výrobce „kombinuje ultra nízko umístěné těžiště pro mimořádně stabilní řízení a ovladatelnost“. Specifikum je také vložení baterie zespodu hlavní rámové trubky, což napomáhá zvýšené torzní tuhosti.

Samotný rám přitom nepostrádá hlavní znaky Whytu, jako jsou profily některých trubek nebo detaily - jsou čepy, utěsněná sedlovka s integrovanou sedlovou objímkou. Vyroben je z hydroformovaných trubek ze slitiny hliníku a v našem případě eloxován do slušivé oranžovo bronzové barvy.

Koncept zadního odpružení také kopíruje klasické biky této značky. Najdeme tu čtyřčepové zavěšení s poměrně hodně krátkou zadní stavbou, tedy na poměry ebiků. Té bylo dosaženo celkem jednoduchým a chytrým způsobem. Konstruktéři zde totiž natočili pohonnou jednotku oproti její klasické poloze. Tím se jím otevřela možnost jak pro zkrácení zadní stavby, tak současně také možnost navrhnout rám tak, aby se z něj mohla integrovaná baterie vysunout směrem dolů bez nutnosti demontovat celý pohon, jako je tomu občas u konkurence.

Zdvihově i výbavou sice nejde o nejdrsnější ebike od Whytu (tohle místo zabírá E-180), přesto jde o ebike s velkou prostupností terénem. Dopomáhá mu k tomu i poměrně jasně nastavená výbava.

Osazení E-160 S

Odpružení tu najdeme kompletně od značky Rock Shox. Vidlici Rock Shox ZEB s průměrem vnitřních nohou 38 mm sekunduje tlumič Rock Shox Deluxe Select + RT. Zdvihy jsou zde nastaveny konzistentně, jak název napovídá 160 mm vpředu i vzadu.

Motor je osazený Bosch Performance Line CX čtvrté generace s kroutícím momentem 85 Nm a nominálním výkonem 250 W. Šťávu mu dodává aktuálně největší a nejčastěji osazovaná baterie Bosch s kapacitou 625 Wh. Přiložená nabíječka by ji měla našťouchnout na 100 % za cca 5 hodin. Na 80 % za 2,5 hodiny. Nelze pak zapomenout na ovladač s displejem Bosch Purion, umístěný u levé rukojeti, který zobrazuje všechny potřebné údaje a dvojicí na něm umístěných tlačítek nastavujete úroveň dopomoci.

K dispozici jsou 4 režimy. ECO, TOUR, eMTB a TURBO. O pátém režimu lze mluvit u funkce CHŮZE.

Pohon, ten „klasický“, respektive to, co z něj zbylo, zajišťuje Sram. Kliky EX1 s převodníkem o 34 zubech. Kazeta je PG-1210 dvanáctirychlostní Eagle s rozsahem zubů 11-50. Přehazovačka je pak zvolena o stupínek vyšší - GX Eagle.

Řídítka šíře 780 mm, představec 35 mm, sedlo a gripy nesou logo Whyte. Stejně tak teleskopická sedlovka, u velikosti L se zdvihem 170 mm, což je hodnota tak akorát, která stačí byť jsou dnes na trhu i delší zdvihy.

Ráfky průměru 27,5 palce a vnitřní šíře 30 mm jsou obuty plášti WTB Verdict TCS System 27,5x2,5" a je možno je dodat za drobný příplatek rovnou v bezdušové úpravě, případně s ochranou vložkou.

Zastavit je i celý bike mají za úkol čtyřpístkové brzdy Sram Guide RE s kotouči 220 mm vpředu a 200 mm vzadu.

Konkurenční srovnání

Do dnešního konkurenčního přehledu jsme zvolili internacionální sestavu od Haibiku, Rock Machinu a Norca. Konkurentů je pochopitelně daleko víc, a to jak mezi vysokozdvihovými 27,5", tak 29" ebiky. Zajímavostí Rock Machinu je, že na příští rok jde o tak zvaný mullet bike s kombinací malého zadního a velkého předního kola. U Norca je naopak zajímavé to, že za podobnou cenu nabídne karbonový rám.

	Whyte E-160 S V1	Haibike Xduro Allmtn 5	Norco Range VLT C3	Rock Machine Blizzard INT e90 297 RZ
cena	152 990 Kč	151 499 Kč	154 990 Kč	149 990 Kč
rám	6061 Alloy, Hydro Formed T6 Aluminium 27,5	aluminium 6061 29"/27,5"	Carbon 27.5"	Alloy Al-6061 T6 Custom tubing 29"/27,5"
vidlice	Rock Shox ZEB 27,5"	RockShox Lyrik Ultimate RC	RockShox Yari RC	DVO Diamond E2
tlumič	Rock Shox Deluxe Select	RockShox Deluxe Select Plus	RockShox Super Deluxe Coil Select R	DVO Jade X Coil
zdvihy p./z.	160/160 mm	160/160 mm	180/170 mm	160/130-140 mm
systém odpružení	čtyřčep	čtyřčep	čtyřčep	virtuál
výbava	Sram GX, GX-E, EX1 Whyte	Shimano Deore SLX, Haibike, Selle Roya	Sram NX, SX, Norco, WTB	Shimano Deore, XT, Race Face, WTB
pohon	Bosch CX Performance	Bosch CX Performance	Shimano STEPS E-7000	Shimano STEPS EP8
baterie	Bosch PowerTube, 625 Wh	Bosch PowerTube, 625 Wh	In-Tube Battery, 500Wh	DARFON, 630 Wh
kola	WTB HTZ i30 TCS 2.0 System, WTB Verdict TCS System 27.5" X 2.5"	DT Swiss H1900, Maxxis Minion DHF II/ Maxxis Minion DHR II	e*thirteen LG1 DH, 27.5, Maxxis Assegai. 2.5” 3C Maxx Terra, EXO+,TR	WTB KOM Trail i29 29"/27,5", WTB Vigilante TCS 29x2.50"/ WTB Trail Boss TCS 27.5x2.60" E-Ready
brzdy	Sram Guide RE 220/200 mm	Shimano Deore XT,	Shimano BR MT520 4 piston, 203/203 mm	SHIMANO XT 203/203 mm
sedlovka	Whyte drop.ti Adjust, 30.9 mm 170 mm	Haibike Components	JD TranzX 170mm	ONE1 Alloy 170mm
reach	480 mm	460 mm	480 mm	451 mm
stack	631 mm	652 mm	610 mm	623 mm
úhel hlav.	65 °	65 °	63.5°	64°
úhel sedl.	74,8 °	75 °	77.7 °	74°
zad. stavba	442 mm	455 mm	440 mm	449 mm

e-Jízda

Ale ještě před popisem jízdních zážitků je třeba si upřesnit podmínky. Tedy filmovou hantýrkou, lokace, obsazení a scénář.

Scénář. Pro zjištění výdrže baterie jsem měl nachystány 3 typizované jízdy/scénáře:

1. Téměř maximální dopomoc, tedy režim eMTB, který přemýšlí za jezdce. Ano, je tu ještě režim Turbo, ale ten je pak téměř zbytečný.
2. Kdy je drtivá většina jízda v režimu TOUR a občas v nějaké stojce přepnout na silnější dopomoc.
3. Pokus o jízdu na maximální výdrž baterie.

Lokalita: Křivoklátsko. Tedy nahoru dolů, rovinky je třeba pozorně vyhledávat. Obsazení: pilot cca 1 metrák, neboli 100kg vyšvihaný kříženec chrta a medvěda.

Doplním počasí. Tlak a rosný bod nezjištěn, teplota něco kolem 11 stupňů.

Dopředu hlásím, že na variantu č. 3 se nedostalo. Prostě na Křivoklátsku rovinky musím hledat, ale hlavně s takovýmto kolem mi jízda eko výdrže po cyklostezce nedává absolutně žádný smysl.

Pojďme tedy na tu první variantu. Hned při první jízdě volím režim eMTB, který by si měl sám chytře přizpůsobovat jízdu podmínkám. Sjedu vesnicí k lesu a hned losuji první stoupání. Tento úsek jezdím většinou v opačném směru, je to sjezdový Strava segment. Vzhůru jsem to jel asi 3x. Hned po pár desítkách metrů se přistihnu, jak se začínám usmívat. Úzká lesní cestička, kterou zužuje křoví z obou stran na jednu rozblácenou stopu. Sem tam kluzký kořen či kámen. Bike stoupá s lehkostí baletky. No baletky? (možná trochu těžkotonážní), která má za gumou spoďárů strčený motor a akumulátor. Zdá se, že tohle bude zábava!

No jo ale, střih…. potkávám rodinku na houbách. Snad nepoznají, že jedu na elektrice. Zdravím a dělám, že do toho kopce dřu a jedu fullgas. Pořád ve mně přetrvává někde hluboko pocit, že jsem prostě ortodoxní biker, odolávající módním trendům a odpůrce žiletek. No a já předseda místního prestižního MTB oddílu na elektrice? No, trochu se i zadýchávám, tep letí nahoru. Prdím na předsudky, tuhle první jízdu si prostě užiji. Vyhledávám ta nejnesmyslnější stoupání v okolí. Vyjíždím kopce, které běžně vynechávám, vyhýbám se jim, nebo je prostě neznám. Těším se, co všechno stihnu vyjet. Vím, že bych mohl zvládnout plánovaným stylem něco ke 40 kilometrům. Pohled na Garmin mi ukazuje, že se neflákám.

Do kopce udivuje Whyte svou trakcí. Těžký ebike se jen tak nezvedne na zadní. Vše je tuhé, nic se pode mnou nekroutí, neuhýbá, nevrže, jen mírně bzučí.

Mega pochvalu zaslouží přilnavost a záběrové schopnosti plášťů WTB. Pokud vozíte XC pláště o klasické šířce 2-2,2 palce s nějakým rychlým vzorkem jako třeba mnou oblíbené Vittoria Mezcal nebo Maxxis Ikon, tak jízdní dojem ze zde použitých WTB Verdict TCS System 27,5x2,5" s agresivním vzorkem doslova ohromí. A to pochopitelně v oblasti toho, co si lze najednou dovolit. I když pracujete v terénu s bikem pomalu o dvojnásobné hmotností, než máte třeba doma, tyhle široké WTB drží neskutečným způsobem a najednou je možné si dovolit věci, na které prostě nejste zvyklí.

Schopnost prokousat se za pomoci elektrického dopingu kdejakou srajdou, hrabat v sypkém povrchu, prolítnout suťovým polem nebo přejet mokré spleti kořenů je doslova malina. No a zabrzdit naloženou jízdní soupravu na pětníku chce jen pořádně zmáčknout brzdové páky. Pokud jste zvyklí na takto pojaté pláště z ne-elektro kola, asi vás část věcí nepřekvapí. Whyte si razí cestu hlava nehlava. A tady vidím i jeden problém, snadno získáte pocit, že „správný“ muž/biker cestu nehledá, on si ji vytváří. Tím narážím na takovou nějakou chuť „průzkumničit“. Na tomto biku vás prostě nezajímá, jestli jedete do nějakého kopce nebo zákoutí lesa zbytečně. Tak co? Vrátím se a zkusím to jinudy, nebo to střihnu lesem, nevadí, že tam není cesta. Prostě jak jsem psal v úvodu, je to motocross.

Pečlivě pozoruji při ždímání maxima ubývání čárek na displeji ovladače a v hlavě si propočítávám, co si ještě mohu dovolit. Na začátku sekce „jízdní dojmy“ jsem se snažil nastínit prostředí a způsob zátěže v testu. Má průměrná vyjížďka se pohybuje kolem 45 km a během nich nastoupám cca 650-700 výškových metrů. To celé, zpravidla, u mě ukáže průměrný tep kolem 140.  Během této první ukázkové jízdy jsem zvládl 38,5 do na režim eMTB. Nastoupané metry se zastavily na hodnotě 1 161 m. Co je velmi zajímavé, je průměrný tep 149. Což značí v porovnání s obvyklou hodnotou 140, že jsem občas pomáhal já motoru 😊. Faktor zábavnosti násobně vyšší, než jsem čekal. Dojezd jsem předpokládal správně a krmit kliky to přestalo bez varování. Naštěstí náhlá smrt přišla 500 metrů od baráku s dojezdem po rovině.

Když přeskočím k druhé jízdě, dokud ta data máme u sebe. Volím režim Tour. A to, protože chci zvýšit dojezd. I režim Tour je velmi dobře cítit a je schopným pomocníkem v roztáčení zadního kola. Režim eMTB zkouším zaměnit jen ve dvou prudkých stoupáních a zkouším, co se bude dít. Bosch pochopil ihned, že jde do tuhého a v rámci eMTB přitvrzuje.

Jinak stále tedy režim Tour a už se ani tak nehoním. Proti první vyjížďce, kdy mám na konci průměrný tep 149 končím tu druhou na hodnotě 130. Tedy více méně kochačka. Nepatrně klesly i nastoupané metry, a to na 1 045 m. Co naopak stouplo (a to bylo cílem) je dojezd s hodnotou 44,75 km. Opět jsem to vychytal a baterie je kaput 500 m před barákem.

Pro ověření se v podobném duchu udála i třetí jízda. Opět režim Tour. Tepy 129, metry 1 067 a dojezd nepatrně vyšší 46,27 km.

Co z toho plyne? Režim Eco je více méně eliminátor zvýšené hmotnosti ebiku. No rozhodně s ním není zábava. Ta se odehrává až s režimy Tour a eMTB. I Tour je velmi dobře hratelný a proti eMTB dosáhnete patrně trochu vyššího dojezdu. Pokud se pohybujete v kopcích, dá se bez nervozity dostat přes 40 km a 1 000 nastoupaných metrů a nemusíte být žádná muší váha. No a flákat se také nemusíte.

Dojezd se pak jen již prodlužuje se snížením převýšení. Lehčí jezdec samozřejmě také dojede dále, ale tak nějak si nedokážu představit, že bych si tohle kolo koupil pro cestování po cyklostezkách na Hradecku a vyhledával na něm okružní 100km jízdy na placce :-).

Režim Turbo jsem vyzkoušel cíleně jen krátkodobě a pokud bych jej potřeboval, nechám to spíše na inteligentním eMTB.

Co kvituji, je i asistence při rozjezdu v prudkém kopci. Stačí ťuknout do pedálů a prvotní impulz otočením klik vyjde od motoru.

Ke komponentům lze jen konstatovat, že vše bylo téměř nové a fungovalo bez chyb. Na řazení po jednom pastorku se dá rychle zvyknout. Tohle omezení chápu, protože řadit na ebiku v tahu o víc pastorků si říká o přetržení řetězu.

U takto těžkého kola jsou myslím velmi důležitým komponentem zapletená kola, pláště a brzdová soustava. Pláště jsem myslím důrazně vychválil. Zapletená kola nijak nezaostávají a jsou odolná a tuhá. Pochvala míří i bohatě dimenzovaným brzdám Sram Guide RE s kotouči 220/200 mm. Zastavit tuhle rozjetou elektrárnu není problém.

Tuhost rámu je zaručena velkým množstvím materiálu a pravděpodobně i koncepcí Whyte, kdy je, jak bylo již napsáno, baterie umístěna otvorem do spodní rámové trubky a to směrem od středu. 

Geometrie Whyte OTO geometrie, která jak píše výrobce „kombinuje ultra nízko umístěné těžiště pro mimořádně stabilní řízení a ovladatelnost“.

Ovladatelnost u takto těžkého kola chce pár zvykacích kilometrů v náročnějším trénu. Myšlenka nízko položeného těžiště funguje. Bike se nezvedá na zadní ve výjezdech a stability má na rozdávání. Výšku středu jsem neměřil, ale několikrát jsem se pedálem dostal do kontaktu s překážkou, aniž bych to v daném, pro mě známém místě, čekal. Spodní rámová trubka je chráněna, ale bezprostředně pod středem je hliníkový rám odhalen a náchylný k oděrkám.

Závěr

Jedno je po tomto testu pro mě jisté. S ebikem, pokud zahodíte předsudky, se dá zažít kopec zábavy. Než vypustíte nějaký hejt, je dobré si udělat vlastní zkušenost. Tento konkrétní Whyte, je neuvěřitelně zábavný a schopný. Pochvalně se je třeba vyjádřit o tuhosti, prostupnosti terénem, ovladatelnosti, optimální volbě komponentů nebo citlivosti odpružení.

Pokud bych měl vyslovit nějaké nevýhody tohoto kola, tak hmotnost asi nevýhodou není, to je zatím zkrátka vlastnost ebiků. Snad jedině, že jde možná až o rizikový stroj pro úplné začátečníky s cyklistikou nebo cyklisty, kteří před koupí ebiku nejezdili v terénu. Bál bych se u nich přecenění schopností jezdce. U tohoto kola nechcete zažít dvě věci. Za prvé šlapat do kopce pouze za své a zadruhé, abyste šli přes řídítka a bike na vás.

Prostě nechcete, aby vás ta „babeta“ flákla přes záda. No za mě doufám, že až za 10, 15, 20 let ucítím potřebu vlastnit ebike, nebo jej mít jako jediné kolo, tak za tu dobu nastane posun v kapacitě baterií a rychlosti dobíjení. Každopádně zatím si zvyšuji penzijní připojištění a začnu odklánět nenápadně po kouskách před manželkou, abych byl připraven...

Kompletní informace o tomto modelu najdete na stránkách českého zastoupení www.madefortrails.cz.

Fotogalerie