TEST: YT Jeffsy CF 29

Svůj první článek jsem se rozhodl věnovat velice opěvovanému, na zahraničních webech velice oblíbenému kolu pro testování, od německé firmy YT (Young Talents), konkrétně celokarbonovému modelu Jeffsy na 29 palcových kolech. Tato firma již v minulosti několikrát ukázala, že kategorii horských kol umí, když je se svými modely pravidelným účastníkem souteží o trail bike a enduro bike roku – a právě to je také jeden z důvodů, podívat se na model Jeffsy CF 29 blíže.

Jak už je patrné z názvu, jedná se o celokarbonový model na děvětadvacetipalcových kolech se zdvihy 140 mm vpředu i vzadu. Co se týče osazení biku - o pružení se stará komplet Sram, tedy vidlice Rock Shox Pike RCT3 a tlumič Rock Shox Monarch RT3.

Již v továrním nastavení těchto komponentů najdeme dva tokeny ve vidlici a čtyři volume spacers v tlumiči, což má za úkol optimalizaci chodu a poskytovat maximální chod po celou dobu bez počátečního noření, což v kombinaci se čtyřčepovou progresivní zadní stavbou a trailovou geometrií kola přináší ovoce.

Geometrie sice není z těch nejmodernějších na trhu, kde prim nyní hraje prodloužení horní rámové trubky - tím pádem delší reach a kratší zadní stavba, ale zastánci klasiky si zde přijdou na své. Posed je velice přirozený hned na první usednutí, na nic si nemusíte zvykat, nijak se natahovat a laborovat nad správným nastavením sedla, výškou řidítek, sedlovky apod. Stačí se jen obout do pedálů a vyrazit.

Zbytek kokpitu tvoří pohodlné gripy ODI Elite Motion, velice široká řidítka Race Face Tubine R35 780 mm, představec rovněž od této značky - model Race Face Turbine R a ke kompletaci úchopu už je nutno dodat jen hlavové složení od Acros AIX-326. Řadící páčky jsou spolu s přehazovačkou v režii Shimano Deore XT. Naopak brzdy jsou zde použity od konkurenčního Sramu, konkrétně 4 pístkový model Guide RS, vpředu 203mm kotouč a vzadu 180mm.

Jediné, co mi na továrním osazení přislo nepohodlné a pro mé pozadí nesrovnatelné, bylo sedlo, které je na můj vkus příliš tvrdé, a tudíž prakticky ihned bylo nahrazeno. Na kole jsem také vyměnil původní gumy Ethirteen TRS+ 29x2,4, a to vpředu za Maxxis High Roller II a vzadu kvůli lepšímu odvalovaní různými druhy terénů za Maxxis Ardent Race.

Jinak ze zbytku výbavy snad už jen chybí doplnit sedlovku a kola rovněž od Ethirteen. Sedlovka, jejíž útroby jsou nesmírně jednoduché (v podstatě je uvnitř jen pružina, žádná vzduchová patrona), nabízí polohovatelnost, přesněji řečeno tři polohy s výrazným cvaknutím, takže uživatel bezpečně pozná, kdy je sedlovka plně stabilizovaná v dané poloze. Třicetimilimetrová kola od stejnojmenné značky, respektive jejich boost náboje, praští každého ihned do očí, jelikož se jedná o opravdové macky oproti standardu. (viz foto v galerii)

Krátce o převodech

U pohonu kola můžeme vidět zajímavou verzi 11rychlostní kazety Ethirteen v kombinaci s přehazovačkou Shimano XT. U letošních modelů jsme si hodně navykli mít u takovýchto kol sadu Sram GX Eagle, nicméně borci z YT Industries tu sáhli po jiné variantě, a ani ta není vůbec špatná. Dokonce v porovnání s kazetou Eagle (10-50z 12 speed - 500 %) má tato větší procentuální rozsah (9-46z = 511%, i když je “jen” 11rychlostní). Obával jsem se proto velkých skoků mezi jednotlivými pastorky, ale musím přiznat, že na trailu se to nijak neprojevuje a 11rychlostní kazeta o takovémto rozsahu má dostatečné množství převodů jak do kopce, tak i z něj. Větší skokovitost mezi převody je patrnější jen při přesunu po silnici, ale není to nic, co by vám otrávilo celodenní výlet. Naopak, při výměně původního Shimano řetězu za řetěz pro sadu GX Eagle je řazení krásně plynulé, při backpedalingu řetěz nepadá a krásně drží jak na kazetě, tak i na klikách, takže vůbec žádný napínák tu není potřeba. Je sice pravdou, že raději bychom zde viděli univerzálnějšího Eagla, ale pro trail bike je daná sada optimální a rozsah převodů více než dostatečný.

Celý pohon tu doplňují kliky Race Face Turbine 32z o délce 175 mm. Ještě jedna poznámka ke kazetě - ta je totiž složena ze dvou kusů, které se do sebe zamykají. Také proto se můžeme na různých mtb diskuzích dočíst, že z dlouhodobější perspektivy je kazeta náročnější na údržbu, protože po x km (spíše xxxx km běžného ježdění nebo xxx km bláta a bahna) prý skřípe a je nutno ji odmontovat, rozebrat, vyčistit a pak funguje bez potíží dál. Mně se ale ani po 3 měsících testování nic podobného nestalo, a proto z vlastní zkušenosti tyto debaty nemohu potvrdit.

Nyní bych chtěl zmínit dva atributy kola, které jsou pro některé bikery nepodstatné, naopak pro jiné tvoří celkový dojem. Prvním je design kola, který se u letošního modelu opravdu povedl. Jasně, je to čistě subjektivní názor, ale v reálu vypadá tato červeno-bílá (smetanová) kombinace opravdu nádherně a na celkovém designu mi vadí jen venkovní vedení kabelů, které, hlavně při pohledu zezadu, vypadá oproti konkurenčním modelům značně neuhlazeně. Jinak ale nemám, co bych vytkl, skutečně se jedná o dokonale propracovaný bike, a to i skrze maličkosti jako jsou: gumové chrániče řetězu na zadní stavbě (nahoře i dole), gumový chránič rámu na spodku kola, průhledné chrániče rámu pod kabely u horní rámové trubky, na zadní stavbě a ve spodku rámu anebo originální YT pojítka kabeláže před řidítky.

Zkrátka tato firma myslela i na drobnosti a rozhodně se řídila úslovím “detaily tvoří celek”. Druhým atributem je skvělý zvuk cvrčku zadní náby. Je nadmíru hlasitý, což mě velmi baví. Že se proháníte lesem, slyší i lidé dole ve frontě u bufetu. Ten zvuk je vážně boží!

Další věc, která Vás určitě zajímá, je váha tohoto karbonového all-aroundera. Ve velikosti L jsem naměřil hodnotu 13,8 kg, což je pro kategorii trail biků s 29” poměrně slušná hodnota. Ta zároveň umožňuje i celodenní výlety vším možným terénem, protože vás tato hmotnost nijak nelimituje. K váze kola bych měl ještě jednu poznámku. Opravdu se mi na tomto biku líbí, že zde nehonili gramy ale jsou tady použity komponenty, a to i včetně gumových ochran rámu (dvě na zadní stavbě a jedna vespod biku), samolepek, dokonce i pod kabeláží hlavové trubky, a různých pojítek kabelů nebo stahovacích pásek na uchycení kabelů k rámu, což je velmi praktické; v podstatě máte po vyndání z krabice úplně hotové kolo, což se u konkurenčních modelů často nevídá.