TEST: YT Jeffsy CF 29

Svůj první článek jsem se rozhodl věnovat velice opěvovanému, na zahraničních webech velice oblíbenému kolu pro testování, od německé firmy YT (Young Talents), konkrétně celokarbonovému modelu Jeffsy na 29 palcových kolech. Tato firma již v minulosti několikrát ukázala, že kategorii horských kol umí, když je se svými modely pravidelným účastníkem souteží o trail bike a enduro bike roku – a právě to je také jeden z důvodů, podívat se na model Jeffsy CF 29 blíže.

Jak už je patrné z názvu, jedná se o celokarbonový model na děvětadvacetipalcových kolech se zdvihy 140 mm vpředu i vzadu. Co se týče osazení biku - o pružení se stará komplet Sram, tedy vidlice Rock Shox Pike RCT3 a tlumič Rock Shox Monarch RT3.

Již v továrním nastavení těchto komponentů najdeme dva tokeny ve vidlici a čtyři volume spacers v tlumiči, což má za úkol optimalizaci chodu a poskytovat maximální chod po celou dobu bez počátečního noření, což v kombinaci se čtyřčepovou progresivní zadní stavbou a trailovou geometrií kola přináší ovoce.

Geometrie sice není z těch nejmodernějších na trhu, kde prim nyní hraje prodloužení horní rámové trubky - tím pádem delší reach a kratší zadní stavba, ale zastánci klasiky si zde přijdou na své. Posed je velice přirozený hned na první usednutí, na nic si nemusíte zvykat, nijak se natahovat a laborovat nad správným nastavením sedla, výškou řidítek, sedlovky apod. Stačí se jen obout do pedálů a vyrazit.

Zbytek kokpitu tvoří pohodlné gripy ODI Elite Motion, velice široká řidítka Race Face Tubine R35 780 mm, představec rovněž od této značky - model Race Face Turbine R a ke kompletaci úchopu už je nutno dodat jen hlavové složení od Acros AIX-326. Řadící páčky jsou spolu s přehazovačkou v režii Shimano Deore XT. Naopak brzdy jsou zde použity od konkurenčního Sramu, konkrétně 4 pístkový model Guide RS, vpředu 203mm kotouč a vzadu 180mm.

Jediné, co mi na továrním osazení přislo nepohodlné a pro mé pozadí nesrovnatelné, bylo sedlo, které je na můj vkus příliš tvrdé, a tudíž prakticky ihned bylo nahrazeno. Na kole jsem také vyměnil původní gumy Ethirteen TRS+ 29x2,4, a to vpředu za Maxxis High Roller II a vzadu kvůli lepšímu odvalovaní různými druhy terénů za Maxxis Ardent Race.

Jinak ze zbytku výbavy snad už jen chybí doplnit sedlovku a kola rovněž od Ethirteen. Sedlovka, jejíž útroby jsou nesmírně jednoduché (v podstatě je uvnitř jen pružina, žádná vzduchová patrona), nabízí polohovatelnost, přesněji řečeno tři polohy s výrazným cvaknutím, takže uživatel bezpečně pozná, kdy je sedlovka plně stabilizovaná v dané poloze. Třicetimilimetrová kola od stejnojmenné značky, respektive jejich boost náboje, praští každého ihned do očí, jelikož se jedná o opravdové macky oproti standardu. (viz foto v galerii)

Krátce o převodech

U pohonu kola můžeme vidět zajímavou verzi 11rychlostní kazety Ethirteen v kombinaci s přehazovačkou Shimano XT. U letošních modelů jsme si hodně navykli mít u takovýchto kol sadu Sram GX Eagle, nicméně borci z YT Industries tu sáhli po jiné variantě, a ani ta není vůbec špatná. Dokonce v porovnání s kazetou Eagle (10-50z 12 speed - 500 %) má tato větší procentuální rozsah (9-46z = 511%, i když je “jen” 11rychlostní). Obával jsem se proto velkých skoků mezi jednotlivými pastorky, ale musím přiznat, že na trailu se to nijak neprojevuje a 11rychlostní kazeta o takovémto rozsahu má dostatečné množství převodů jak do kopce, tak i z něj. Větší skokovitost mezi převody je patrnější jen při přesunu po silnici, ale není to nic, co by vám otrávilo celodenní výlet. Naopak, při výměně původního Shimano řetězu za řetěz pro sadu GX Eagle je řazení krásně plynulé, při backpedalingu řetěz nepadá a krásně drží jak na kazetě, tak i na klikách, takže vůbec žádný napínák tu není potřeba. Je sice pravdou, že raději bychom zde viděli univerzálnějšího Eagla, ale pro trail bike je daná sada optimální a rozsah převodů více než dostatečný.

Celý pohon tu doplňují kliky Race Face Turbine 32z o délce 175 mm. Ještě jedna poznámka ke kazetě - ta je totiž složena ze dvou kusů, které se do sebe zamykají. Také proto se můžeme na různých mtb diskuzích dočíst, že z dlouhodobější perspektivy je kazeta náročnější na údržbu, protože po x km (spíše xxxx km běžného ježdění nebo xxx km bláta a bahna) prý skřípe a je nutno ji odmontovat, rozebrat, vyčistit a pak funguje bez potíží dál. Mně se ale ani po 3 měsících testování nic podobného nestalo, a proto z vlastní zkušenosti tyto debaty nemohu potvrdit.

Nyní bych chtěl zmínit dva atributy kola, které jsou pro některé bikery nepodstatné, naopak pro jiné tvoří celkový dojem. Prvním je design kola, který se u letošního modelu opravdu povedl. Jasně, je to čistě subjektivní názor, ale v reálu vypadá tato červeno-bílá (smetanová) kombinace opravdu nádherně a na celkovém designu mi vadí jen venkovní vedení kabelů, které, hlavně při pohledu zezadu, vypadá oproti konkurenčním modelům značně neuhlazeně. Jinak ale nemám, co bych vytkl, skutečně se jedná o dokonale propracovaný bike, a to i skrze maličkosti jako jsou: gumové chrániče řetězu na zadní stavbě (nahoře i dole), gumový chránič rámu na spodku kola, průhledné chrániče rámu pod kabely u horní rámové trubky, na zadní stavbě a ve spodku rámu anebo originální YT pojítka kabeláže před řidítky.

Zkrátka tato firma myslela i na drobnosti a rozhodně se řídila úslovím “detaily tvoří celek”. Druhým atributem je skvělý zvuk cvrčku zadní náby. Je nadmíru hlasitý, což mě velmi baví. Že se proháníte lesem, slyší i lidé dole ve frontě u bufetu. Ten zvuk je vážně boží!

Další věc, která Vás určitě zajímá, je váha tohoto karbonového all-aroundera. Ve velikosti L jsem naměřil hodnotu 13,8 kg, což je pro kategorii trail biků s 29” poměrně slušná hodnota. Ta zároveň umožňuje i celodenní výlety vším možným terénem, protože vás tato hmotnost nijak nelimituje. K váze kola bych měl ještě jednu poznámku. Opravdu se mi na tomto biku líbí, že zde nehonili gramy ale jsou tady použity komponenty, a to i včetně gumových ochran rámu (dvě na zadní stavbě a jedna vespod biku), samolepek, dokonce i pod kabeláží hlavové trubky, a různých pojítek kabelů nebo stahovacích pásek na uchycení kabelů k rámu, což je velmi praktické; v podstatě máte po vyndání z krabice úplně hotové kolo, což se u konkurenčních modelů často nevídá.

Konkurenční srovnání

U výběru konkurentů jsem měl docela dilema, protože osobně jsem díky svým předchozím zkušenostem hodně přemýšlel i o 27,5" kole, ale tabulkový výběr musel být zachován jako čistě devětadvacítkový, takže nakonec padla volba na následující trojici od Norca, Scottu a Ghostu. Pravdou ale je, že ve všech případech umí výše zmíněné značky nabídnout i 27,5" variantu u těchto biků.

	YT Jeffsy 29 CF	Norco Sight C3	Scott Genius 920	Ghost SLAMR X 7.9 LC
cena	90 500,- Kč	99 990,- Kč	109 341,- Kč	102 990,- Kč
rám	Full Carbon	Sight carbon	Genius Carbon / IMP technology / HMF / Alloy SL 6011	Carbon/Alu
vidlice	Rock Shox Pike RCT3	DVO Diamond	Fox 34 Float Performance	Rock Shox Lyrik RCT3 Debon Air
tlumič	Rock Shox Monarch RT3	Fox Float EVOL Performance	Fox Nude EVOL	Rock Shox Super Deluxe Coil RCT
zdvihy	140/140 mm	140/130 mm	100-150/150 mm	150/140 mm
systém odpružení	čtyřčep	čtyřčep ART	čtyřčep	čtyřčep
výbava	Sram X1/GX 11, Race Face, E13, Acros, SDG	Sram GX Eagle, Truvativ, SDG, Norco	Sram GX Eagle, Syncros	Sram GX Eagle,Ground, SDG
kola	E*THIRTEEN TRS 29", 29x2,35"	Novatec,Sram, WTB STP i29, Maxxis Minion DHF/DHR II 29x2,3"	Syncros TR2.5 CL, Schwalbe Nobby Nic 2,6x29" EVO / Snake Skin	Syntace M Wheelset 33mm, Maxxis Minion DHF 3C 29x2,5", Maxxis Minion DHR II  29x2,4"
brzdy	Sram Guide RS 200/180 mm	Sram Level T 180/180 mm	Shimano SLX 180/180mm	Magura MT Fifty4 4/2 Piston 203/180mm
sedlovka	E*THIRTEEN TRS+	JD Trans X post	Fox Transfer Dropper	Kind Shock LEV SI
úhel hlav.	67,5°	67°	65°	67°
úhel sedl.	75°	74,1°	74,7°	74°
reach	445 mm	458 mm	466 mm	444 mm
stack	623 mm	611 mm	614 mm	627 mm
délka zadní stavby	440 mm	435 mm	438 mm	438 mm

První postřehy

Kolo velice dobře žehlí terén a skvěle drží stopu. Na trailu nijak neuskakuje, ale naopak přináší dostatečný komfort a oporu při výjezdu ze zatáček. Nutno zmínit, že rám Jeffsy disponuje tzv. flip chipem, tedy změnou geometrie pouhou výměnou (otočením) dvou čepů na zadní stavbě. Horní postavení v praxi znamená, že se kolo stane více “živé”, okamžitě reaguje na sebemenší pohnutí řidítek a je opravdu mnohem živější a hravější než při nižší poloze. V té naopak drží skvěle stopu, je stabilní a velice dobře předvídatelné.

Druhá poloha na mě působí mnohem klidnějším dojmem kola, které má sice trailové parametry, ale vůbec bych se s ním nebál vyjet na nějaké prudší sekce nebo náročnější traily. Výměna flip chipu má vliv i na úhel hlavové trubky, který se posune o půl stupně - řeknete si, že půl stupně a necelý centimetr vyšší/nižší střed nemůže být zase tak znát, opak je ale pravdou, rozdíly jsou zcela patrné již po prvním přesedlání.

Já ale naopak mám raději živější a hravější projev kola, a proto nechávám flip chip v horní poloze. Ona je ta cesta z kopce pak mnohem zábavnější a mnohem více se zde projeví různé neduhy jezdce samotného, než jen tak prolítnout danou pasáží a nechat to prostě na kole, ať to odkroutí za vás.

Musím ale zároveň přiznat, že nejsem žádný zdatný enduro killer, mám raději traily s občasnými skoky a uhlazenými klopenkami než vysloveně řezání a drcení dolekopcom skrze kamenité a kořenovité části různých enduro tratí. I přesto ale věřím, že by to tato 29” Jeffsy zvládla, ale pokud patříte mezi zastánce tohoto tvrdšího stylu ježdění, sáhnete spíše po 27,5” variantě Jeffsy, která má 150 mm zdvihu vpředu i vzadu, anebo rovnou po enduro modelu Capra od stejné firmy. Ani enduro sekce u YT nezůstala bez nejnovějších trendů, a proto i zde si můžete vybrat, zda 29”, nebo klasické 27.5” provedení.

Ale zpátky k Jeffsy, moje zkušenost je taková, že rozbitější a technicky náročnější traily jsou s tímto kolem o zvyku a umu jezdce, protože je znát, že devětadvácy nejsou tak lehce manévrovatelné (“ohrabané”) jako 27,5”, a mnohem víc proto záleží na vhodném výběru stopy, umu jezdce, technickém provedení daného úkonu a tak dále. Není to ale nic, co by vám znepříjemňovalo pobyt v bikeparcích, protože po sžití s bikem nebudete mít problém ani s tímto druhem terénu, je to zkrátka jen o zvyku.

Já zde toto srovnání uvádím, protože jsem předtím rok a půl jezdil na 27,5” modelu Lapierre Zesty, proto mluvím o srovnání menších a větších kol, jelikož jsem je mohl vyzkoušet na stejných sekcích. Na druhou stranu rychlejší povrch trailu nebo vysloveně flow sekce je radost na tomto biku absolvovat, protože rychlost je opravdu to, kde je tato mašina doma.

Teď se podíváme na užití biku z pohledu běžného výletu nebo na přejezdy k trailům. Výjezd po normální asfaltové cestě není žádný problém, jak už jsem říkal výše, ani vzhledem k hmotnosti kola samotného, nejsou delší výlety s přítelkyní nebo celou rodinou žádná obtíž, naopak, 29” hezky valí a příjemně to odsýpá. I když Monarch RT3 nabízí několik poloh, do kopce není potřeba zadní stavbu nějak škrtit, protože se zbytečně nepohupuje, tedy za podmínek, že se nějak abnormálně neopíráte do pedálů nebo tomu nedáváte co proto ze sedla. Já se svou váhou 76 kg (+ batoh s 2l camelbackem a vybavením) jsem pro nějaké to uzavírání nenašel důvod, praktikoval jsem ho pouze pro tyto testovací účely.

Jinak poznámka pro chronické zamykače, ty určitě potěší, že tlumič nabízí tři polohy, totiž otevřený - pro pedal - zamčený. V pozici pro pedal tlumič lehce ztuhne a je opravdu znát, že nepracuje na celý rozsah ale jen na 3/4 a ke konci tvrdne podstatně rychleji oproti normálu. Naopak v pozici locked tlumič citelně ztvrdne a absorbování nerovností je v tu chvíli naprosto minimální, stejně jako případné pohupování zadní stavby při šlapání ze sedla.

Stejně tak při výšlapu lesem na trail, není potřeba nějaké to přepínání tlumiče, vozil jsem vždy otevřeno a žádné výrazné prohupy zadní stavby a s ní spojenou ztrátu přenosu energie směrem dopředu jsem nepocítil. Je sice pravdou, že patřím se svou váhou mezi lehčí jezdce, ale ani u těch těžších bych v tomto směru neviděl nějaký zásadní problém. A když se přeci jen najde, tak tu možnosti nastavení jsou. To samé platí o vidlici Pike RCT3, která rovněž nabízí několik poloh, ale opět ta samá písnička. Z mého pohledu, když to vyloženě nedrbete, není to potřeba. Jasně, nějaký ten prohup občas nastane, ale to je daň za komfort, který s sebou nese 140mm celoodpružený bike, a mám-li si vybrat, jestli komfort, pohodlí a prožitek z jízdy nebo naopak rychlost, časovka a najeté km, vyberu si to pohodlí a prožitek, protože druhá kategorie zapadá spíše do XC zóny (bavíme-li se čistě o šlapacích částech jízdy, protože v bikeparku z kopce by málokdo chtěl jezdit na XC fullu).

Závěrem

Co z toho všeho tedy pro Jeffsy CF 29 vyplývá? Částečně se tato terminologie dá vyložit tak, že v podstatě máte kolo, které se hodí i na výlet s přítelkyní/manželkou kolem Kokořína, ale současně se nemusíte bát ho vzít do bike parku s přáteli, protože tam odvede skvělou práci a co víc, zažijete tam s ním kopec zábavy.

Jak už jsem nastínil výše, jedná se o takový all-arounder, tedy kolo “skoro” na všechno. Kdo by ale čekal, že je nejlepší ve všech směrech, tak ho musím částečně zklamat. Jeffsy totiž není koncipována ani na hltání kilometrů jako XC stroje, ale ani pro rozbitější - techničtější sekce bike parků, kde vám dá najevo své limity. Při srovnání s XC fullem je zkrátka pomalejší, línější do kopce, netáhne tak dobře za pedálem jako XCéčko, ale to je jen daň za to, že pak z kopce si na tomto biku užijete mnohem více legrace, než na podstatně tvrdším a i zdvihově limitovanějším XC fullu.

Na druhou stranu, když vysloveně nehoníte vteřiny na každém kroku, ale hledáte univerzálnější kolo s velkým fun faktorem, možná právě tento bike je pro vás ideální varianta. Ve srovnání s enduro mašinou je to zas přesný opak, po cestě dolekopcom si odvede svoji práci skvěle, (i když dá v některých rozbitějších pasážích znát své limity), ale nemusíte mít obavy o vyjetí trailu několikrát za den bez výrazného popadání dechu a úbytku sil (enduro kola bývají těžší a v mnoha případech i ne tak úplně šlapavá). S Jeffsy poznáte, že to není jen o prolétnutí trailu v co nejkratším intervalu, ale o prožitku z jízdy a vychutnání si každého okamžiku.

Zkrátka je to stroj, se kterým nebudete primárně honit vteřiny a posouvat své časové limity, ale bike, který vás podrží všude, a ještě navíc vám nabídne pořádný kopec zábavy. Od každého nabídne něco, ale když Jeffsy přijdete na chuť, tak vás prostě dostane.

Fotogalerie